Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

W drodze do rozwinięcia przemysłu motoryzacyjnego

Dzisiaj tylko słyszysz: Zespół śrubokręta, lokalne komponenty, inwestycje zagraniczne ... Co zagraża nam wszystkim, postanowiliśmy dowiedzieć się o przykładzie dwóch produktów licencyjnych. Doninvest Assol niedawno zaczął być zwolniony w Rosji, a Proton Persona odbywa się w Słonecznej Malezji, która, podobnie jak nasza ojczyzna, jest trudna do nazwania zaawansowanej energii samochodowej.
Podstawą protonów był Mitsubishi Lancer z poprzedniej generacji, a tajemniczy Assol to nic więcej niż Daewoo Lanos. Malezyjczycy pracowali nad pojawieniem się swojej osoby, więc samochód wygląda dość nowocześnie, a można się dowiedzieć w starym modelu Lancer tylko według ogólnych proporcji ciała i niektórych szczegółach, takich jak klamki drzwi. Przeciwnie, Assol jest jednym w jednym Daewoo Lanos i możesz je odróżnić tylko od znaków imienia. Tak, i zabawnie byłoby zmienić projekt zupełnie świeżego debiutu modelu Lanos dopiero w zeszłym roku.
Pod względem technicznym oba maszyny są dość zwykłe, co nie jest zaskakujące, aby podjąć produkcję zaawansowanych samochodów w krajach zacofanych technicznie. Ale dla nas i jest to zauważalny postęp w porównaniu z produktami naszego rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Różnice między Assol i Persona są ogólnie sprowadzane do prywatności. Na przykład Proton może pochwalić się tylnym zawieszeniem wielofunkcyjnym, ale jednocześnie Malezyja ma tylko trzy kroki w automatycznej skrzyni biegów, podczas gdy wiersz szturmowy jest cztery.
Co zaskakujące, jakość produkcji okazała się lepsza w rosyjskim ataku. Chociaż małe wady można znaleźć w jednym i drugim samochodzie, Proton jest nieco bardziej beztrosko montowany. Przede wszystkim jest to zauważalne w dość dużych i nie wszędzie jednolitych szczelinach między paneli nadwozia. Ale wciąż kategoria jakości jest dość względna. Powyższe jest prawdą, jeśli porównasz osobę i Assol z zagranicznymi samochodami (co naszym zdaniem jest dość logiczne). Ale obok każdego stworzenia rdzennych rosyjskich producentów oba samochody wyglądają na głowę wyżej. Ponadto w każdej nominacji, czy to projektowanie, doskonałość techniczna, jakość czy poziom sprzętu.
Przy prawie tym samym koszcie około 13,5 tysięcy USD. Testowane samochody okazały się bardzo dobrze wyposażone. Proton, chociaż nie był wyposażony w klimatyzację, ale miał hydrauliczną poduszkę zasilania, poduszkę bezpieczeństwa, immobilizer, elektryczne okna na przednich drzwiach, radio (choć bardzo proste), nie wspominając o środkowym zamku, wydaje do przyznania. Sprzęt pomysłu Doninvestovsky jest bardziej logiczny i wykonany specjalnie w obliczeniach warunków pracy w Rosji. Jest tu klimatyzator, bez którego wielu nie myśli już o prowadzeniu prowadzenia latem, podgrzewanych zewnętrznych luster, zelektryfikowanych okien we wszystkich drzwiach i automatycznej antenie, która jest usuwana po wyłączeniu radia lub zapłonu, stając się niedostępne dla wandali . Nie zapomnieli także o środkowym zamku i mocy hydraulicznej, a ze względu na zmienną wydajność wzmacniacz osłabia przyczepność wraz ze wzrostem prędkości.
Dzięki wygodę sadzenia kierowcy i pasażerów oba samochody są również w przybliżeniu równe. Nieco mniejsze zasilanie przestrzeni nad głową jest kompensowane w protonie przez pozycję siedzenia kierowcy zmieniającego się wysokości. W Assoli dwie tradycyjne regulacje przednich siedzeń są dość wystarczające, a poza tym prawe lustro zewnętrzne jest dostrojone z napędem elektrycznym.
W obu maszynach cała trójka jest już ciasna z tyłu, ale dwa miejsca mają wystarczającą szerokość i w przestrzeni nóg. Co dziwne, ale złożyć tylną część tylnego siedzenia, aby zwiększyć objętość bagażnika w dowolnym z rozważanych modeli. Pniem samego protonu jest zauważalnie większe. W Assoli, który ma niższą długość całkowitą, rozmiar trunk poświęcił komfort pasażerów. Ale ta ofiara nie jest tak wielka, że \u200b\u200bnie można wywołać małego przedziału ładunkowego.
Różnice w zachowaniu w ruchu są w pełni zgodne z cechami projektowymi maszyn. Proton doskonale trzyma drogę i przekręca. Jego prosta, trzyporodowa automatyczna skrzynia biegów jest surowa, ale responsywna. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu szarpnięcia są odczuwalne podczas przełączania, ale kiedy Kik Dowan jest wyzwalany, maszyna z nie zwartością zeskakuje. Ale nadal ta jednostka dodaje aż trzy sekundy podczas przyspieszania do 100 km/h do wyniku tego samego protonu z ręcznym pudełkiem. Muchno.
Na Assoli automatyczne pudełko jest nieco bardziej przemyślane podczas zmiany, ale zachowuje się delikatniej, bez zauważalnych szarpnięć. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna ta jest postrzegana jako mokoretetu przeciwnika z powodu bardziej miękkiego zawieszenia. Jeśli chodzi o sterowalność poważnych wad, samochód nie został znaleziony w samochodzie, a według najlepszych ciasnych kierownicy ze względu na dobre opinie jest bardzo wygodne. Oczywiście skręć podczas parkowania jest to o wiele łatwiejsze niż w podróży.
Ogólne wrażenie oba modele pozostawiły dobre samochody na poziomie ich konkurentów. Wybór zostanie więc najprawdopodobniej określony według ceny. Assoli, którego produkcja właśnie się rozpoczęła i jeszcze nie osiągnęła poziomu projektu, ma znaczące rezerwy w obniżeniu kosztów. Nie można tego powiedzieć o Proton Persona, a tutaj wszystko jest w rękach producentów i sprzedawców. Co więcej, ceny nowego Mitsubishi Lancer są teraz po prostu niewiele wyższe niż w przypadku Persona.
 
Alexander Kalugin
Zdjęcie Vasily Shaposhnikov
 

Źródło: Samochody