Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Rozmiar mężczyzny

El to nie tylko gęste angielskie piwo. EL to litera alfabetu łacińskiego. A jeśli dwieście Elya zimą - że słonia jest kruszarką, to dwieście jest dobre w każdym sezonie.
L200 - odbiór Mitsubishi.
Słowo i czyn
Słowo odbiór jest mocno wprowadzany do języka rosyjskiego. Podobnie jak słowo limuzyna. I oba z niewłaściwym znaczeniem. Limuzyna nazywana jest dużym przedstawicielem klasy reprezentatywnej. A przez resztę świata jest to pełny sedan. Ciało, które nazywamy pickupianem, nazywa się kombi na całym świecie. A odbiór jest samochodem ramowym, w którym istnieje wnętrze pasażera, niezależnie od przedziału ładunkowego.
Z etymologii dojdziemy do tej sprawy. Tak się złożyło, że pierwsze sto kilometrów jazdy testowej musieliśmy zrobić w całym mieście. Tego dnia, na szczęście, było wiele pilnych spraw: wycieczka do banku, wizyta w kilku firmach znajdujących się w samym centrum miasta i tym podobnych. Musiałem użyć odbioru jako zwykłej maszyny podróżnej. A ta ostatnia, jak wiecie, powinna mieć co najmniej trzy cechy. Wygodne i wygodne wnętrze - aby było ciepło i wygodne. Przyspieszona dynamika - manewrować w gęstym strumieniu miasta. Stosunkowo małe rozmiary - aby nie boli głowy na parkingu.
Ciągle ciągnąc samochód z Pajero. Ale to nie jest szczuple - L200 został wymyślony do pracy, a nie do podstawowego. A na teście otrzymaliśmy najtańszą, podstawową wersję. Z udogodnień mamy: kierownicę, korektor reflektorów i immobilizer. Gdybyśmy mieli dodatkowe 1,6 tysiąca dolarów, dodatkowo otrzymalibyśmy ABS i poduszkę bezpieczeństwa. Zamiast dużych godzin na desce rozdzielczej pojawiłby się tachometr. Za kilka tysięcy zainstalowaliśmy elektryczne okna i lusterka, a także centralne blokowanie drzwi. Kolejne tysiące z małym - i do naszej dyspozycji najbardziej wyrafinowany model - GLS. Pozostałe wyróżniają się obecnością klimatyzacji. Cóż, nie przepraszamy z powodu klimatyzatora na zimno. A reszta jest całkowicie akceptowalnym poziomem komfortu: nie biedna, ale także nie powoduje łez emocji.
Przyspieszona dynamika pozwala poruszać się po mieście bez żadnych uszkodzeń dumy. Dzięki dobrze znanej umiejętności prowadzenia silnika wysokoprężnego w ruchu, możesz przejść z drugiego biegu i przyspieszyć do 40-50 km/h. Następnie zwolnij do 20 i spokojnie czołgaj się w korku. Szybkości przekładni w polu są zazwyczaj wybierane tak skutecznie, że pierwsza i trzecia transmisje mogą być używane tylko jako przetwor - od pierwszego, a na trzecim, aby przyspieszyć po osiągnięciu działalności operacyjnej. W przypadku nawet ruchu w mieście wystarczy drugi i czwarty. Na autostradzie, ze średnią intensywnością ruchu, wystarczy piąty bieg, co spokojnie pozwala pozostać w odległości 60-100 km/h.
Jeden problem. Trudno jest zaparkować w tym samochodzie. Chociaż opanował zdolność jazdy w lusterkach i odrzucał fałszywy strach przed zaczepieniem kogoś ciele, można przezwyciężyć tę przestrzenną idiotyzm. Chodzi o to, że nie jest w zwyczaju, a nie samochodu.
Siedzimy dobrze
Japończycy nie wyposażli zwykłej ciężarówki w oszałamiający system wszystkich napędów 4WD Super Select, które słyną z Mitsubishi Pajero. Klasa samochodu nie jest taka sama. Do jazdy po normalnych drogach drogi tylne koła jest wystarczające. Producent nie zaleca jednoczesnego używania trybu 4N - grozi to doprowadzeniem do załamania materiału. Ale możesz ustawić go, aby rozpalić ten maszynę, co zrobiliśmy drugiego dnia testu redakcyjnego.
Nasz L200 został poddany pierwszemu testowi na autostradzie Mozhai, kiedy skręciliśmy na lokalną drogę pokrytą nieczystym śniegiem. Turbodoładowany olej napędowy zagrał okrutny żart - wystarczy wycisnąć pedał gazu, a ciało stara się wyprzedzić przód. Zatrzymujemy i przenosimy uchwyt rozkładu do pozycji 4N - jednolity ruch jest przywracany, pomimo wszystkich prowokujących prób grania w gaz gazowych.
Zaczarowani przybliżonymi zachowaniem L200, słyniemy taksówką na lądach Snow Virgin w tym samym trybie i - natychmiast siedzi na brzuchu. Wszystkie próby przeniesienia samochodu z miejsca wyrażonego w trybie 4L i blokowania tylnego różnicy nie prowadzą do pozytywnych wyników. Siedzimy dobrze!
Prace wieśniaków są uwzględnione w pracy. Mitsubishi popchnął potężnymi rękami czołgają się do solidnej gleby i nie jesteśmy już zaangażowani w eksperymenty. Pozostały czas poruszamy się wzdłuż dziewiczej lądu Snezhnoye tylko na zmniejszonym biegu i z zablokowanym tylnym różnicą. Co pozwala kilkakrotnie wyjść z dość martwych sytuacji, w których artysta fotograficzny prowadzi samochód w formie kreatywnej gorliwości. W rezultacie można zauważyć jedną rzecz - L200 ma doskonałe cechy terenowe, ale tylko wtedy, gdy kierowca również nie jest błędem. Ta maszyna nie wybacza błędów.
Sztuka ładowania
Obliczona pojemność przenoszenia L200 jest nieco więcej niż tona. Jeśli weźmiesz jeden kawałek czerwonej cegły o wadze 3 kg w punkcie odniesienia, wówczas przez proste obliczenia można założyć, że 350-400 sztuk spokojnie wchodzi do ciała L200. Na jeden spacer możesz transportować materiały budowlane dla całego psa.
Ale poważnie, w krajach Europy Zachodniej cała flota małych firm dawno temu składa się z pickupów. Są w stanie zapewnić codzienny handel w małym sklepie. Według naszych wiejskich przyjaciół, ilość siana, którą w twórczej ekstazie ułożyliśmy się w ciele naszej picupy, wystarczy, aby karmić całą stajni polifoniczne przez kilka dni.
Oficjalni dealerzy Mitsubishi oferują kilka opcji dla zamkniętego ciała dla właścicieli sznurków. Najprostszym jest plastikowy top, który trywialnie chroni transportowany ładunek przed agresywnymi efektami środowiskowymi w postaci kwasowych deszczy i soli sprayu pod kółkami. Najbardziej wyrafinowaną opcją jest chromowana platforma, która unosi się jak okładka kaptura i pozwala zablokować otwarty korpus na noc.
Sprawiedliwość przez ...
W jednym salonie samochodowym specjalizującym się w handlu amerykańskimi samochodami opowiedzieli historię: kupujący dzwoni i jest zainteresowany tym, czy może zamówić samochód takim jak fajny piechur. Sądząc po głosie i zachowaniu, klient wyraźnie nie rozszerzy sprawiedliwości. Ani w Takhassian, ani po rosyjsku. I Dodge Ram lubił go, że było po prostu fajnie.
Wezwanie jest objawowe. Na przykład w USA jest znacznie więcej pickupów niż rolnicy i małych biznesmenów. Nie tylko nastolatki z plażami Malibu stają się ofiarą stabilnej mody dla tego typu samochodów. Wśród fanów stylu Chucka Norrisa jest wielu solidnych ojców rodzin i urzędników z Wall Street. Wszyscy działają zgodnie z prawami gatunku: z pewnością ozdadzą swój picup chromowanym łukiem z reflektorami, kangarami i podnośnikami. Możesz także pomalować kaptur fantastycznymi ptakami i położyć po bokach czerwony żółty płomień. Najfajniejsze zdejmowanie chromowanych rur wydechowych wzdłuż tylnych stojaków kabiny, naśladując ciągniki siodłowe Kenwortha.
Podsumowując wrażenia Mitsubishi L200, można powiedzieć z całą odpowiedzialnością: ten niedrogi samochód jest w stanie zaspokoić różne ambicje - od rolnictwa po prosgery. Obszerne ciało będzie zawierać cały szok siana. Doskonałe cechy biegania samochodu pozwolą ci szybko dostarczyć to siano bezpośrednio do siana. A wygodny salon prawdopodobnie spodoba się ten, który chcesz to obalić.
Autopilot dziękuje Rolf Holding, (095) 401-3801, 401-2333, za samochód przewidziany do testu. W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Skąd będzie zapotrzebowanie na japońską ciężarówkę Mitsubishi L200 na rynku rosyjskim, nawet jego sprzedawcy tak naprawdę nie rozumieją. Aby dać stromość jego wizerunku, olej napędowy L200 nie jest odpowiedni dla wszystkich. Pozostaje tylko noszenie wszelkiego rodzaju ładunków na złych drogach. W związku z tym głównymi nabywcami są małych biznesmenów lub rolników. Ale skąd otrzymują 26 tysięcy dolarów? I nawet jeśli tam jest, chociaż wolą kupić kilka UAZ lub gazele zamiast jednego zagranicznego jeepa, co również nie jest jasne, gdzie naprawić. W rezultacie mniej lub bardziej stabilni rosyjscy nabywcy japońskich pickupów byli w ostatnich latach tylko pracownicy przemysłu naftowego Siberyjskiego. Od 1994 roku, kiedy pojawił się tutaj L200, prawie każdą firmę Tyumen zdołała kupić kilka. I po jednym, którego nazwa rosyjskiego przedstawiciela Mitsubishi utrzymuje w tajemnicy, wzięła sto jednocześnie! W Surgut otworzyli nawet specjalne centrum serwisowe dla serwisowania japońskich przetworników.
Ale to było ograniczone. Nadszedł rok 1996, dostawy starego L200 zakończyły się, a Japończycy nie spieszyli się, aby przesłać nam nową modyfikację. Produkcja picupy w tym czasie została pośpiesznie przeniesiona do Tajlandii, a zakład nie mógł od razu osiągnąć pełnej pojemności. Powód jest dość obiektywny, ale nie zmienia to istoty. A już bardzo powolny postęp ciężarówki na rynek rosyjski był całkowicie zatrzymany. Teraz, gdy nowe L200 pojawiły się z dużym opóźnieniem, wszyscy dealerzy Mitsubishi nie sprzedają razem i półtora tuzina miesięcznie. Patrząc na tę postać, nawet nie wiedzą, czy warto zainwestować w kampanię reklamową, czy będzie z tego jakiś oszust.
Ostatnia nadzieja pozostaje. L200 przekazuje rosyjskie zwyczaje jako ciężarówkę, wszystkie płatności za to nie przekraczają 30 procent. Z ceny. Taniość L200 prowadzi do faktu, że zaczynają na to patrzeć nie jako sposób na transport towarów, ale jako drugi samochód w rodzinie zaprojektowanej do podmiejskich podróży. Nic dziwnego, że 90 procent. Rosyjscy nabywcy L200 w momencie zakupu zamawiają plastikowy top do samochodu. Nie można włożyć desek i dachów dachowych w takim ciele, ale w przypadku namiotów, nadmuchiwanych łodzi itp. Jest całkiem odpowiedni.
Model/modyfikacja Mitsubishi L200 GL
Mitsubishi Motors Producent
Producent Japonii
CIAŁO
Rodzaj odbioru
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ Diesel z turbodoładowaniem i pośredniego chłodzeniem powietrza
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2477
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Średnica cylindra X skok tłokowy (MM) 91.1x95
Stopień kompresji 21.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 73 (100) przy 4000
Moment, nm o około./min. 240 na 2000
Liczba zaworów na cylinder 2
PRZENOSZENIE
Podłączony napęd na tylne koło
Skrzynia biegów pięć -prędkość mechaniczna
Materiał trzech scen, z redukującym w pobliżu
Numer pośpiechu, normy/obniżenie. 1.000/1.925
ZAWIESZENIE
Przednia niezależna skręt, z stabilizatorem gadów
Tył jest wiosną
STEROWNICZY
Rodzaj sprzętu kierowniczego z kulkami recyrkulacyjnymi, hydrauliczne wspomaganie kierownicy
Hamulce
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylny bęben
Opcja ABS
Koła
Rozmiar opony 205/80 R16
6jx16 'dyski
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4935/1695/1780
Podstawa koła (mm) 2960
Przedni tor/
ride Back (MM) 1420/1435
Luz (mm) 215
Rozmiary ciała:
długość/szerokość (mm) 1500/1470
Objętość zbiornika paliwa (L) 75
Sucha/pełna masa (kg) 1730/2830
Maksymalne dopuszczalne zakątki
Max. Tangens podnoszący 0,7
Średnica tury (M) 12.8
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 142
Cena manekina w Moskwie wynosi 26 585 USD
 
I co jeszcze
Biuro redakcyjne autopilota żałuje o godnym pożałowania faktu: rynek pickup w Rosji jeszcze się nie rozwinął. A jeśli laik już się nie odwraca, poznałem Hummera na drodze, wówczas pojawienie się na parkingu prawdziwego odbioru jest nadal w stanie wywołać poruszenie.
Pikaps lub lekkie komercyjne ciężarówki są obecne w składzie wielu dużych producentów. Z reguły są one produkowane w wersji 4x2 i 4x4, a także z różnymi kabinami - prostymi, półtora i podwójnego.
Za pośrednictwem oficjalnego dealera możesz dziś kupić Land Rover Defender. Słynna angielska firma produkuje przetworniki oparte na modelach z indeksem 90, 110 i 130. Pickup angielski będzie kosztował kupującego nieco droższy nie tylko przy zakupie, ale także działającym. Ponadto należy przygotować się na fakt, że z punktu widzenia wygody obrońcy L200 zostanie przyznane. Ale jest to znacznie lepsze od Mitsubishi w cechach terenowych ze względu na obecność różnicy międzyawczej. Istnieje powód, by sądzić, że potrwa to dłużej: jak żartą w Anglii, Defender to samochód odziedziczony.
Toyota Hilux jest jednym z najczęstszych przetworników na całym świecie. A jeśli napotkasz pewne trudności podczas pozyskiwania takiej maszyny za pośrednictwem oficjalnego dealera, usługa nie będzie używana z powodu zamienności wielu szczegółów i materiałów eksploatacyjnych ze wszystkimi modelami napędu koła, które są oficjalnie dostarczane do Rosji. Za cenę ten samochód, jeśli kupisz go w Europie, będzie kosztował tańszy niż ziemia Rovera.
Niemieckie pickupy, z których najpopularniejszym przedstawicielem jest Opel Campo, różnią się od ich odpowiedników najwyższym poziomem komfortu. Niestety, ze szkodą dla cech terenowych. Ale musisz zapłacić za komfort - Opel jest droższy w Europie niż Toyota, pomimo faktu, że pickup Campo został opracowany przez specjalistów z japońskiej firmy Isuzu. Jak wiele SUV -ów z marką Opel.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitriry Novokreshhenov (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”