Test Drive Mitsubishi L200 Od 2006 Picap

Rówieśnik i podniesienie

Ford Ranger i Mitsubishi L200 sztywna konstrukcja ramy, turbodiesel, ciągła tylna oś Plus platforma ładunków i pięciomiejsowa kabina podwójnej kabiny. Są prawdziwymi ciężkimi pracownikami, a nie pozbawiając jednak pewnego komfortu, który przyciąga. Samochody dla rolników? CARGO SUVS dla skrajności miejskich? Image-Kara dla DJS? Posiekane formy bez gejowskiej kokietyku i innych samochodów Carocco. Prawdziwe lekkie ciężarówki. Poważny, pewny siebie w ich siłach mężczyzny.
Motherland Pickups America. W języku angielskim oznacza podniesienie, odebrać. Tutaj w stanach z fanatyzmem i podnieś i odebrać. W stanach ich zachowania miejsce gniazdowania. Zgodnie z liczbą sprzedaży przetworników z Ameryką, nie może ... nie tylko cały kontynent afrykański, ale także cały świat. Jokarstwo Li, w zeszłym roku, na przykład, seria Forda Forda Ford sprzedała w Ameryce ponad 1 milion sztuk! Tanie, żelazko, niezawodne, wygodne, tradycyjne. Rosja przed odbiórami jeszcze nie zarazuje się finansowo, ale rosnące zainteresowanie w naszym kraju jest dość uniewinnione przez tę uniwersalną symbiozę samochodu osobowego, a ciężarówka doskonale udowodniła się zarówno w mieście, jak i dość skomplikowanej terenu terenu. Wraz z pojawieniem się pickupów w naszym szezlarzu, czasowi wielkich praktyków, ci, którzy udało mu zdobyć wystarczająco dużo pieniędzy, aby nie przerywać niva na UZ z przyczepą, ci, którzy próbowali, że spłukują jeep drogowy w brudu Wejścia do domku w budowie są droższe. Chociaż w odniesieniu do odsetek w odróżniach we wszystkich Rosji, prawdopodobnie dostaliśmy podekscytowani. Raczej w metropolity i w ich otoczeniu bliżej centra serwisowego. Na peryferiach, nawet jeśli znają i marzą o odbiorze, brak pełnoprawnej służby i finansów, a także siedem jakości paliwa diesla poważnie spowalnia rozszerzenie zakresu ich dystrybucji. W przyszłości ... najprawdopodobniej wszystko w tych samych miastach i okolicach, a także w pracowników ropy i gazu, wkrótce stają się otchłani o ile.
Początkowo nadchodzące porównanie dwóch pickupów wydawało nam się dziękować, aby być niewdzięcznym w świetle ich prawie tego samego projektu. Cóż, pickupy i pickupy, które ich porównają? Różnica polega na tym tylko w L200. Ale, patrząc na nich ściślej, a także wpisując je w praktyce, okazało się, że chodziło o to, co.
Dynamika wydaje się w ogóle, aby pamiętać dynamikę, jeśli chodzi o ciężarówki. Co powiesz na? Oczywiście warto wiedzieć, jak to idzie. I przyznajmy, mamy dużo przyjemności. Po pierwsze, ponieważ przyspieszenie ogólnie zaakceptowanych banalitów było abstrakcje, po drugie, ponieważ każdy diesel dla siebie przynosi interesujące, a po trzecie, odczucia okazały się zabawne. I w dużej mierze ze względu na inny stosunek przekładni w pudełkach. Pierwszy bieg przesyłowy pierwszego Forda była średnicą tego samego narzędzi na L200. Ranger nie chciał iść szczerze mówiąc na pierwszym biegu, jęcząc, udawał, że jest ciągnikiem, udając, że jest umieszczony na całej swojej wadze na pług. Po pierwszej poważnej prasie na pedale przyspieszenia próbował prawie rzucić strzałkę obrotometru do czerwonej strefy. Ale z włączeniem drugiego transferu, Ranger rzucił bzdurę i radośnie skoczył do przodu, mocno przyspieszając piątą do 150 km / h. Można je sprzedać jeszcze, a droga publiczna nie pozwoliła. Manipulacje z przekładniami i silnikami w zakresie od dwóch do czterech tysięcy obrotów nie powodowały żadnych problemów, ponadto Ranger nie tylko nie wypadał z przepływu, ale także pozwolił jeździć w sposób, szybko i agresywnie, przedłużenie reflektorów spokojnie. Mitsubishi, w przeciwieństwie do Forda, nie odgrywał teatru jednego ciągnika podczas przyspieszenia z miejsca, chętnie, płynnie i mocno przyspieszył naprzemiennie na każdym transferze, ale po 140 km / h został zauważalnie smutny i prędkość ustawiona na 150 km / h był bardzo ospałowy bez entuzjazmu. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bniektórzy równoległy uczestnicy ruchu musiały być dostosowane. W całym strumieniu utrzymywał pewnie, a nawet przestraszył imponującego podbicie na kapturze pewnego zagrożenia na lewym pasie tikosze. I nadal myśl o tym! Mówimy o koniach pracy, o ciężarówkach z ciałem, które są zdolne do rozładunku, aby stworzyć godną konkurencję dla uczestników pasażera ruchu.
Poza drogą są jeszcze bardziej SUVS niż samochody osobowe. Zabawne, ale są jeszcze bardziej jeepa niż same jeepów. Zgodnie z właściwościami i charakterem ruchu, wzdłuż najdroższej ideologii, bliżej dawnych czasów Defineer jest niezawodny, poważny, bez specjalnych ekscesów, na dużym, tak samo, przy okazji, koła. Zarówno dyski, jak i guma. Nadal czołgają się nawet tam, gdzie poważne ryzyko SUV szczerze się siedzieć na brzuchu. Rama, diesel, sprężyny i potężna ochrona przed dołu. Wszyscy otrzymali 20 km raczej skomplikowanego lasu, w wiosny niewyraźnej drodze, a oboje jechali przynajmniej w jedną stronę, ale z ładowaniem około kilograma 300. Poprowadzili się nawet niezawodnie, ale na różne sposoby. Jest mało prawdopodobne, aby plastikowy Kung Ford grał w tym dużą rolę. Ile może ważyć, ale był to forda, że \u200b\u200bwydawało się bardziej miękkie na drodze. Amplitudy oscylacyjne Forda, routing pionowy na falistej rozmazanej koleinie, jak wzrosła ruch naprzód, a jeśli nie wydałem akceleratora w czasie, to niektóre fale koniecznie zakończyły się konkretnym wpływem ochrony silnika Ziemi. Po kilku takich nieprzyjemnych eksperymentach, Hunt poszedł szybko, znałem drugi program, a my byliśmy z Forda, powoli, dostałem równowagę utworu bez żadnych problemów. Penaghaku musiał być włączony raz, a potem do zawieszenia, na wszelki wypadek, gdy widok ogromnego, wylał tłuste błoto, kałuże szczerze mnie przestraszyły. Ale Gipers mówią poprawnie: oczy się boją, rąkają ręce. Okazało się, że wszystko nie jest tak straszne, łatwo podróżować w tym miejscu i na pełnym dysku. Mitsubishi L200 zrobił więcej testów dzięki całkowicie obrzydliwej pogodzie. Pamiętaj, że tacy może zimna? Więc zanim przeprowadziliśmy się z asfaltu na L200 na cenionej drodze, śnieg spadł w tych miejscach. Możesz zrozumieć moje uczucia przed 10 km od absolutnie opuszczonej leśnej drogi wzdłuż rezerwatu, rzeka jest wypełniona wodą i wygląda jak błyszczący pogrubiony wałek, przepływy topliwej wody w jakiś sposób wyprzedzić całą drogę, a my tylko my Masz letnie opony do zębów i całkowitego braku narzędzia intonującemu, które frywolnie nie myśleliśmy w Moskwie. Krótko mówiąc, warto zobaczyć, co szukać wszelkiej pomocy. Wierz mi nigdy nie skorzystał z niskich! Po pierwsze, doświadczenie podróży na tej autostradzie na Ford już wpłynęło, a po drugie, L200 po prostu przeleciał wzdłuż tego tłustego na skrzydłach. Oczywiście kozioł i potrząsnął wnętrza na większości fal drogowych, grzmotów w ciele i zwinął się bezinteresowni ładunek, tylne koła okresowo poślizgnęły się z gazy na poboczu drogi, ale on, przepraszam, pióra, jak zbiornik, Morturnie, słynnie, asertywny, pewnie i szybko na niektóre stosunkowo nawet miejsca, nawet przeniósł się do trzeciego sprzętu. Fajne! Po prostu rozkosz!
Ergonomia omijania ergonomii partii nie jesteśmy uprawnieni. Tak, być może, również rozszerzymy temat przez niektóre obserwacje na urządzeniu zewnętrznym i wewnętrznym. Odbiory z pojedynczymi kabinami w Rosji jednoznacznie nie odbywają się nie praktyczne. Ponieważ drugi rząd siedzeń większość konsumentów jest również używany jako kryty pień, który jest nieobecny z natury w szczytach. Jeśli chodzi o lądowanie i umieszczenie obywateli pasażerów, wydawało nam się, że w Forda nieco więcej miejsca, a nie w Mitsubishi. W Forda, na przykład, spokojnie usiadłem dla siebie. W L200 również, ze względu na stosunkowo małe wymiary wysokości, ale już tam byłem. Więcej centymetrów 10 wzrostu, a ja niezwykle zakopałam głowę do sufitu. Jednak w L200 jest to znacznie wygodniejsze do siedzenia za kierownicą, a jeśli nie było to cienką obręcz barana, to wszystko było po prostu doskonałe dwa poziomy regulacji krzesła, wszystkie urządzenia są wyraźnie widoczne , Jest to wygodne, aby osiągnąć wszystko. Ranger oferuje kierowcę, naszym zdaniem, a nie wysoki miejsce pracy, czyli, jeśli sam krzesło i jest wygodna, to wyraźnie brakuje korekt na wysokości poduszki. Opcjonalnie Ranger jest bogatszy nie tylko condo, ale klimatyzacja, dwa poduszki powietrzne, elektryczne podgrzewane lusterki, okulary elektryczne i otaczające plastik wyglądają jak więcej. W L200 szary plastikowy, klimatyzacja, elektryczne okna z tymi samymi lusterami i wszystkimi. Mamy stosunkowo prostą wersję bez poduszek. Z niemal identycznymi cenami Ford z Kungami i poduszkami wygląda strome.
Ogólnie rzecz biorąc, obecnie o niedogodnościach i niedociągnięciach, a także o wygodach i córek, z poprawkami do powołania roboczego odbioru. Rezerwa obu osób jest przyłączony równie pod ciałem. Proces jego uwalniania jest skomplikowany i może przekształcić się w warunki terenowe w niezbędnych torturach, ponieważ do usunięcia go, konieczne jest z tyłu tylnego siedzenia, aby uzyskać niesamowity kawałek żelaza, aby go wypchnąć do specjalnego pasza Otwór i obracaj, aż koło zapasowe w specjalnym łączniku spada pod korpusem. Zawód jest brudny, nieprzyjemny i energiczny. Ale wydaje się, że jesteśmy zbyt przewidziani w tej sprawie, kto lepiej zaoferuje miejsce? Zrobić i usunąć i umieścić, i nie przeszkadza. Tylne okno kabiny Forda nawet w obecności Kunga jest chronione przez siatkę. Prawidłowo i ostrożnie i nagle ładunek staje się ciężki, a Bóg nie da Bogu przesunąć się w procesie ruchu bezdrożnego w szkle. Jest taka opcja dla Mitsubishi, ale bez niego dostaliśmy samochód. Następnie ciała dwóch naszych przetworników są przetwarzane tylko przez farbę, brak kompozycji ochronnej i wzrastania. W Forda Koom tuż na szczycie farby, stoisko jest montowane, co, choć naprawiono dość mocno, ale wciąż z czasem w miejscach kontaktowych, chronioną powłokę farby do metalu. W L200, to samo, tylko bez Kung. A bok nie jest chroniony, aby wyobrazić sobie, że będzie musiał wysłać, powiedzieć, deski lub inne ostre kątowe huśtawka tuż przez bok i na metalowej farbie, serce krwawi. Wróćmy do salonu. Oczywiste jest, że wysokie wymagania dotyczące jakości wykończenia, nikt nie idzie tam i w brudnych butach, w mokrych ubraniach wszystko jest jasne. Jesteśmy zbierani przez nasze odbiory w Tajlandii, a nie bez wad. W Forda, po 100 km / h na okładce drzwi kierowcy, porusza się przez niewielki przepływ powietrza. Im wyższa prędkość, denerwujący był hałas. Po raz pierwszy zgrzeszyliśmy po lustrze, a potem na pieczęciach, ale wszystko nie jest. W rezultacie nie można obliczyć źródła hałasu. W L200 na piątym biegu, zaczął głośno dzwonić pudełko. Próbując dłoni uspokajać, puść ponownie zacznie dzwonić. Teraz wspaniałe słowa o córkach. Życie w Rosji, trudno jest śpiewać silniki wysokoprężne z niepowodzenia. Dynamika nie paliwa nie jest taka, że \u200b\u200bnaprawa nieudanego pompy paliwowej wysokociśnieniowej kosztuje połowę Zhiguli. Ale faceci, za 500 km biegnął paliwo diesel w każdym samochodzie, jak bardzo napędzałem 95. benzynę do czołgu Nissana Almery z silnikiem 1,4 litrowym dla tego samego przebiegu kilometrów! Super! I to biorąc pod uwagę fakt, że pickupy nie poszedł do pustego i wydał stabilny 120130 km / h prędkość jazdy na autostradzie. Następnie jest ona dość tolerowane pojechać do wewnątrz, to jest dość wygodne, niezależnie od wielkości tylnych drzwi, można nosić niczego, jak również niczyjej psa, kota i innych zwierząt, jeśli samochód jest z budki. Ogólnie rzecz biorąc, naszym zdaniem, pickup z budki korzystnie pickup pickup. Z Kung, spokojniejsze, główną z osłoną ciała i głównego ładunku. Więc o wadach, więc szczerze dostał.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
 
Na zewnątrz: szukaj harmonii wyglądu, jest również bez znaczenia, jak spróbować zdobyć paznokcie ... butelkę. Ciało tej pary jest przeznaczony dla innego. Klasyczne odbiór zostało stworzone wyłącznie do pracy, a jego styl przez cały czas był określony przez funkcję i ostatnio artystyczne parametry. Stąd niektóre mechanizm wyglądu, prostotność i prostota wykończenia. Ale spójrz na ich twarze. Odzwierciedla wszystkie wysiłki stylistów. W rezultacie uznanie i osiągnięte ekspresyjność, co oznacza, że \u200b\u200btrudno jest mylić tę parę. Obie zarówno charakterystyczne, jak i markowe okładziny grzejnika, dzięki czemu każdy przypomina swoje: japoński dawcy szczegółów ciała sportu Pajero, a amerykański nowoczesny idealny korporacyjny piękno Ford SUV straszny wycieczka. Widok z boku nie dla estetycznych. Platforma ładunkowa z składaną tylną stroną jest włożona z wydłużoną kabiną typu CEB bez klauzul i poprzez imponującą szczelinę. Tutaj jest również zauważalny i główna zaleta maszyny możliwość instalowania sztywnego dachu. Z tej operacji sylwetka staje się całości, ale obraz traci oryginalność i wyjątkowość. Ze względu na dwukolorowy obraz Ford wygląda dobrze, a ze względu na plastikowe łuki koła, sportowe i sportowe niż Mitsubishi, która jest po prostu uczciwą ciężarówką w porównaniu z nim.
 
Wewnątrz: Oba samochody nawet nie próbują ukryć swojego prawdziwego celu utylitarnego. Panele instrumentów w Spartansky ascetyczne i ich styl i projekt mogą przypomnieć, że lata 80. Zasady radykalnych czterokrotnych i w tym połączeniu są pozbawione wszelkich ogarinów i dekoracji. Tapicerka drzwi wykonuje się po prostu w szorstkim stylu, który w szczególności niezwykle obserwowany w Ameryce, choć semi-lekki samochód.
Podsumowanie: Jeśli jesteś zafascynowany bliskim pokładzie golowovascular-uaz i szukasz wymiany, a następnie kupił jeden z tych pickupów, spadniesz na pierwszą dziesiątkę i jednocześnie na twoim obrazie wiele nowych funkcji. A może w ogóle zmieniasz styl życia.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody