Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

A my jesteśmy udziałami i stolarzami ...

Czy jesteś zaskoczony faktem, że cała Ameryka jest powoli, ale z pewnością przeszczepiona z samochodów po przetworniki? Więc po prostu nigdy nie prowadziłeś takiego samochodu! Rzeczywiście, w fakcie, podobnie jak w każdym innym pojeździe, funkcje samochodu pasażerskiego, połączono całe miejsce i ciężarówkę.

Pracy duszy
Do niedawna rosyjski rynek pickup składał się z jednego modelu Mitsubishi-L200. Dwa lata temu Mazda-B2500 uzupełnił wąski krąg rewolucjonistów. A w czerwcu rozpoczęła się sprzedaż Forda-Raingera z trzeciego i w żadnym wypadku nie zbędna z oficjalnej pickupy. Od razu dokonamy rezerwacji, Ford i Mazda to ten sam samochód. Są one zbierane w jednej fabryce w Tajlandii, a wszystkie różnice są redukowane do niektórych elementów zewnętrznego projektowania i, oczywiście, markowego emblematu. Jednak inne podejście do konfiguracji pozostawia miejsce do porównania. Spójrzmy więc na to, do czego zdolny jest multi -małże.
 
Urocze archaiczne
Tradycyjnie, pozostawiając dyskusje na temat pojawienia się sumienia publicznego, natychmiast przejdziemy do wnętrz. Ale najpierw pamiętamy, że wszędzie na świecie, z radością Stanów Zjednoczonych i Kanady, pickupy są uważane za konie robocze. I zatem głupio jest oczekiwać, że ostatnie osiągnięcia ergonomii, materiałów tapicerskich z dodatkowej klasy, i ogólnie, przynajmniej milę, która dopasowała się do koncepcji, czekają na ciebie w kabinie. Głęboki oddech i witamy w środku! Zacznijmy od starego -Timera L200.
  
Nawet osoba jest przygotowana i może uprzejmie powiedzieć: co jest czyste i nic więcej. Oczywiście, jeśli podejdziesz do Picupa ze standardami nowoczesnego SUV -a, łatwo jest wdać się w przygnębienie. Ciepłe siedzenia, pokryte najbardziej bezpretensjonalne ze wszystkich istniejących tkanin, plastikowe panele, które, jak się wydaje, wciąż pamiętają odległe lata 80., cienki pręt kierownicy, pozbawiony przyjemnej pełni poduszki powietrznej, najwyraźniej jednostka klimatyczna, pożyczone od opancerzonego przewoźnika personelu. Nie samochód, ale sklep z starożytnością na kołach.
  
   
Przyjemny na dotyk weluki siedzeń i dość nowoczesną torpedę nadaj wnętrze cech Mazdy pojazdu całego
   
Z powodu braku znanej dźwigni hamulcowej między siedzeniami Forda umieszczono obszerne pudełko
 
Salon L200 w konfiguracji GL jest bardziej ascetyczny. Jednak w drogich GLS Mitsubishi nie jest gorszy od konkurentów

Ale spróbujmy spojrzeć na to z nieco innego punktu widzenia. Niedrogie materiały wykończeniowe mają główną nieruchomość dla nieruchomości roboczej, łatwo się myją. Regulator mieszkań przepływów powietrza będzie wierny, aby służyć ci nawet w 40-stopniowym mrozie, gdy być może modne nowoczesne systemy z kontrolą sensoryczną da Oak. Jeśli chodzi o poduszki, możesz po prostu zapłacić za nie. Zielone portrety amerykańskich prezydentów z łatwością zastąpią cię magiczną różdżką. A jeśli budżet nie pęknie w szwach, L200 można przekształcić w prawdziwy sport piżory, przynajmniej od wewnątrz. W tym słynnego Coonomera na torpedie.
 
 
Podczas ruchu prawa ręka kierowcy nakłada zegarek elektroniczny prawie jedyny b2500/strażnik szczególny dla ergonomii
  

 
Wewnątrz Ford wygląda jak Mazda jak dwie krople wody. Jedyną zauważalną różnicą jest kierownica z markowym owalnym, być może łatwiejszym
   
Przedni panel L200 w porównaniu do rywali wydaje się celowo niegrzeczny. Ale ręczny tor jest w miejscu

Niemniej jednak, wewnątrz Forda lub Mazdy, natychmiast rozumiesz wnętrze w większym stopniu z samochodu niż z ciężarówki. W końcu ogólne wrażenie składa się z drobiazgów. Zauważamy: kierownica tutaj jest przyjemniejsza, a przekrój jest większy, a plastik jest lepszy. Blok klimatyczny również wygląda bardziej nowocześnie. W każdym razie panel przedni wydawał się migrować do Mazdy i Forda z SUVS Tribuia i Meverer. W rzeczywistości tak nie jest, ale wygląda na to!
 
Ale skąd Mazda-Ford pochodzi z takiej dźwigni hamulcowej parkingowej, nie wiem. Czy to nie jest ze starej Wołgi? Noga kości ręcznego pod kolumną kierownicy, dokładnie tak, jak w niezapomnianym samochodzie wkładki. A potem decydujesz, że jest to urocza archaiczna lub nieodpowiednia nostalgia.
 
       
Pulpit nawigacyjny Mazda (po lewej) i Ford (w środku) są całkowicie identyczne. Najważniejsze do przeczytania skarg

Zataruj klucz do zdrowia
Jeśli zgadzasz się, że wolność wyboru jest jedną z najbardziej okrutnych udręk, uśmiechasz się, że masz szczęście. Nawet daleka od gorączki typu, Europejczycy muszą zdecydować co najmniej jeden, półtora lub podwójna. W Rosji, prawie jak w starożytnej reklamie Forda, możesz kupić pickup z dowolną kabiną, pod warunkiem, że jest podwójny. Cóż, przynajmniej szansa na rozmowę o przestronności wydaje się dobrze na swój sposób.
  
Dlaczego szansa? Pamiętaj, że nawet 4-drzwiowy pickup jest bliżej niż alternatywa. Po prostu bardzo trudno jest stworzyć przestronny samochód o długości 3,5 m. To tyle, że pozostaje z pięciu metrów L200, jeśli wyciągniesz z niego długość półtora metra.
 
Biorąc pod uwagę taki wprowadzający, chcę odważne ręce, aby wstrząsały radnym wszystkich trzech firm. A faceci z Mazdy i Forda nawet całują. W końcu w B2500 i w Ranger możesz usiąść. Cóż, czy prawie możesz. Na kolanach będzie dosłownie dwa centymetry przestrzeni i byłbym doskonale rozstrzygnięty przez mój miernik osiemdziesiąt pięć lat. Oczywiście nie zapominamy zniżki na krótką poduszkę i niezwykle wąskie drzwi taką konstytucję dla pickupów, a jednak wynik nie jest zły.
    
Babbos Booth
Twardy dach na komorze ładunkowej opcji, która jest najbardziej poszukiwana wśród prawdziwych i przyszłych właścicieli pickupów. Takie stoisko, naszym zdaniem, pozbawia odbiór sporej ilości zewnętrznego uroku, ale zamienia platformę otwartą przez wszystkie wiatry i złodzieje w pełny zamykany bagażnik. Przyjemność, dokonaj rezerwacji, a nie tanie. Na przykład trudny top dla Rangera kosztuje 1970 euro, a nawet 2500 USD. Jednak w każdym z przetworników można kupić plastikowe lub miękkie osłony nadwozia.
 
Summer rezydentny, bombardowanie wroga
Talenty pickupa są w pełni ujawnione podczas transportu ciężkich głupich przedmiotów. Jeśli zwykłe samochody, a nawet wszystkie pojazdy terrainowe zostaną zaakceptowane do pomiaru bagażnika w litrach, to dla odbioru czegoś już jest drobiazgowe! Centnerów są lepiej dopasowane. Ładunek jednego z uczestników naszego testu przekracza tonę. Nie możesz sobie wyobrazić, ile to jest! Zapytaj letnich mieszkańców, jesienią na przemysłową skalę transportowania ziemniaków do miasta. Ale co za ziemniak! Każdy, kto jest zaangażowany w budowę lub osiedla dom w wiosce, gdy jazda na rynku budowlanym zakocha się na zawsze w Picupa. Dziesiątki worków cementowych, nieporęczne narzędzie, wiązka i mały wózek innego śmieci, który według bomb na Gazelles nie może być zabrany na mniej niż trzy spacery, płynnie migrują do korpusu twojego pickupy. Dlatego nie znajdziemy winy. Tak, Mazda i Ford mają platformę ładowania o trzy centymetry dłuższej i jednej już niż Mitsubishi. Nonsens. Ostatecznie talenty ciężarówki dla każdej z nich są dobrze rozwinięte.
 
Kolejną rzeczą jest to, że w przeciwieństwie do samochodu pasażerskiego, odbiór nie ma zamkniętego bagażnika stałego rozmieszczenia zapasowego, pompy i zardzewiałych śrub. A jeśli piąte koło bezboleśnie zarejestrowało się w niszy pod ciałem, to wszystko inne znajduje się skromna kieszeń za tylną częścią sofy. To nie jest Bogowa wiadomość, że, ale dla pompy, Jack, Pierwszy zestaw, gaśnica, zestaw instrumentów jest miejsce. Nawiasem mówiąc, Mazda i Forda z tyłu sofy składają się, więc jeśli chcesz, użyteczny tom odbioru może być solidnie zwiększony. Funkcja jest szczególnie istotna zimą, kiedy nie ma chęci rzucania przynajmniej czegoś w pokrytym śniegiem ciała. W przypadku braku tak przydatnego bombki usuwamy pół dzwonka z Mitsubishi.
 


 

 

Wszystko jest dobre z umiarem
Pomimo faktu, że zadeklarowana zdolność przenoszenia wszystkich trzech przetworników przekracza tonę (obejmuje ona jednak wagę kierowcy z pasażerami), nadal radzimy, abyś nie był poniesiony na rekordowe obciążenia. Tak, każda z naszej Trójcy poradzi sobie z transportem trzystu cegieł lub 20 worków ziemniaków. Jednak w tym przypadku przednie koła są bardzo zauważalnie rozładowane, co jest bardzo niebezpieczne, szczególnie na śliskiej drodze. Ponadto zwróć uwagę na źródła zawieszenia, które zaczynają się zginać w przeciwnym kierunku. Kilka takich lotów i będą musiały zostać zmienione.

Pośpiesz się czas
Nowoczesne grawerty diesla z pompami dynamiki zaczynają podłączać pasek współpracowników benzyny. Ale w naszych pickupach olej napędowy, przedrewolucyjne silniki wysokoprężne, w których wtrysk paliwa odpowiada pod wysokim ciśnieniem pompy paliwa o wysokim ciśnieniu. Tak więc rzadko tanujemy, ale nie idziemy szybko. Więc? Nie całkiem. Oczywiście, jeśli mówisz o dynamice uzbrojonej w tylko dane paszportowe, łatwo jest wyznać. Cóż, co to jest 100 litrów za półtora pół -put. Z. Power Mitsubishi i 109 Mazda i Ford? Maksymalna prędkość 142147 km/h, przyspieszenie do setek w tempie klasycznej Lady jak w żartie: ty, wchodząc! Ale nie spiesz się. Uwierz mi, najważniejsze jest przezwyciężenie siebie i dostanie się za kierownicą. A po krótkiej podróży sceptycyzm się rozproszy.
Nawet najmniej potężny w naszej Trinity L200 nie jest w żadnym wypadku gonerem. Konieczne jest tylko mocno i mocno, że jego silnik żyje z jednym mierzonym i uciążliwym życiem, dopóki turbina nie zostanie włączona, a potem zupełnie inna. Jeśli przyzwyczaisz się do faktu, że strzała tachometru nigdy nie opuszcza granic 20003500 obr./min, niewielu będzie mogło nazwać Mitsubishi Livist. Nie, nawet przyjemna turbina jest tutaj, bardzo przydatna w mieście. Oczywiście, aby utrzymać odbiór w dobrej formie, będziesz musiał aktywnie obsługiwać dźwignię skrzyni biegów, a poza miastem musisz pogodzić się z progiem prędkości przelotowej 120 km/h. Ale taki wynik dla samochodu o mocy 100 koni mechanicznych nie jest zły.
 
Jeśli więc dynamika L200 można nazwać odpowiednią, wówczas Mazda i Ford są całkowicie zbliżone do koncepcji dobra. Zasady Turbodiesel są takie same przed i po 2000 rpm, to dwie duże różnice. Tylko po wyzwalaniu turbiny jest o wiele bardziej spektakularna. W związku z tym łatwiej jest zwinąć w strumieniu miasta.
 
Ale wydajność hamulców dla wszystkich trzech może być wyższa. Aby osiągnąć przyzwoitą dynamikę spowolnienia, należy wywierać nacisk na pedał bez oszczędzania butów. Ale tutaj najważniejsze jest to, że nie przesadza! W końcu system anty -loc do odbioru jest podniesiony do rangi luksusu.
  
Nie wymagaj dużo
Ale zarządzanie przetwornikami jest dobre, przewidywalne. W tym sensie, obracając kierownicę w prawo, nie ma wątpliwości, że samochód tam pójdzie. Cóż, poważnie, spodziewać się po ciężarówkach nawyków pasażerskich tak samo, jak liczenie na waleczność krokodyla.
 
Wyobraź sobie ramę całego z tylnym sprężynowym zawieszeniem, a nawet z ciężarem nie ma nigdzie. Charakter sterowania wyraźnie wskazuje, że notoryczny wysiłek reaktywny nie został uwzględniony na liście priorytetów podwozia. A jeśli tak, wbij go w nos tylko wtedy, gdy jesteś w 200 procentach pewny szczęśliwy wynik manewru. Poślizg na pickupie rozwija się dosłownie z niebieskiego.
 
Istnieją niuanse na linii wysokiej prędkości. Zwłaszcza podczas jazdy pustymi. Warto zastąpić płaskim asfaltem, który został zastąpiony falistym grzebieniem, przetworniki zaczynają być kapryśne. Mitsubishi skacze, podobnie jak niechroniony koń, Mazda i Ford huśtali się w łodzi rybackiej. Bardziej skromne usposobienie na szybkiej linii prostej zostanie podana przez 200-kilogramową płytę stalową umieszczoną w ciele. Przy takim obciążeniu samochód będzie mniejszy mniejszy.

Do pewnego stopnia
Niezależna żywotność tylnej osi wpływa nie tylko na kontrolę, ale także komfort. Prawie niemożliwe jest przełamanie zawieszenia ładunkowego odbioru, ale nie oznacza to, że Twoja podróż będzie bezbładza. Bardziej zaprojektowany do transportu przedmiotów nieożywionych, podwozie w żadnym wypadku nie próbuje upiększyć naturę powierzchni drogi.
 
Przede wszystkim jest to prawdą w odniesieniu do L200. Wszystkie nierówności, pęknięcia, tramwajowe ścieżki, jak mówią, są twoje. Co więcej, szczególnie pasażerowie z tylnego rzędu. Musisz albo z tym pogodzić się, albo szukać odpowiedniej stalowej płyty. Ale to nie wszystko. Nowicjusz z Habit może zszokować wibracje oleju napędowego na dźwigni skrzyni biegów, oczywiste na biegu jałowym. W ruchu jednak znikają, ale przeciwny ryk silnika, przeciwnie, bez spotykania oporu w postaci poważnej izolacji dźwiękowej, wypełnia salon.
 
Spędzanie czasu jest więc przyjemniejsze w Mazdzie i Fordzie. Po pierwsze, tutaj jest namacalnie cichsze. A w drodze B2500, a Strażnik będzie bardziej miękki. W tylnym rzędzie, ale na nierównościach, oczywiście lepiej jest trzymać się silniejszych uchwytów. Ale przynajmniej kierowca i przedni pasażer nie odbijają się do sufitu, miażdżąc przykutną policję.
  
W jego żywiole
Jeśli jeszcze nie zapomniałeś, odbiór jest mieszanką nie tylko samochodów i ciężarówki, ale także pojazdu na całej terrainy. I mogę natychmiast uspokoić rybaków, myśliwych i innych miłośników przygód poza solidną trasą, nasi bohaterowie są naprawdę dobrzy. Być może, z punktu widzenia drożności geometrycznej, dłoń mistrzostw należy przekazać L200. Chociaż ochrona istotnych narządów silnika silnika i ulotki, elementy zawieszenia Forda z Mazdy wyglądają mocniej, a zbiornik paliwa, w przeciwieństwie do Mitsubishi, jest objęty nie tylko z przodu, ale także z dołu, więcej, więcej, więcej, więcej, więcej Bumery o wysokim poziomie i rozładowanie dekoracyjnych śmieci, podobnie jak kroki, zwiększają szanse Mitsubishi na drodze.
 
Arsenał wszystkich pojazdów terrainowych w trzech przetwornikach jest dokładnie taki sam. Sztywno podłączony przedni most, zmniejszający bieg i samozwańczy różnica tylnej osi. Zestaw dżentelmena nie jest Bogiem, ale wszystko, czego potrzebujesz. Oczywiście możesz złapać dowolną Trójcę w powietrzu po przekątnej, ale jeśli użyjesz pickupu nie jako środka satysfakcjonowania ambicji terenowych, ale jako środka transportu, możesz posunąć się daleko.
 
W pojedynku godnych Muaders L200 lubiliśmy trochę bardziej. Być może ruchy tylnego zawieszenia Mitsubishi są nieco gorsze od rywali, ale blokada samodzielnie działa znacznie wydajniej. Tam, gdzie różnica Mazdy i Forda musi zostać oszukana, naciskając kółki ręcznikiem, samym wioślarstwem L200, a wioślarstwo jest bardzo pewne i przydatne.
    
Przydatny przycisk
Na przednim panelu Mazdy i Forda znajduje się przycisk z napisem RFW (zdalne połączenie przednich piast zdalnego koła bezpłatnego). Jeśli utkniesz na tylnym napędzie, podłączenie przednich kół nie da niczego na L200, potrzebują co najmniej kilku centymetrów kursu. RFW pomoże uniknąć takich pułapek. Po pokonaniu trudnej sekcji na wszystkich napędach koła, możesz ją wyłączyć, ale jeśli Off -road czeka na Ciebie ponownie, pozostaw wskaźnik RFW. A potem będzie możliwe podanie momentu obrotowego na przednich kołach w dowolnym momencie w ruchu.
  

Bądź ostrożny!
Nie mówi się, że Ceteris Paribus, całość jest gorsza od lekkiego samochodu pod względem aktywnego bezpieczeństwa. Wynika to przede wszystkim z wyższego środka ciężkości, dlatego jeep jest podatny na zamach stanu. Pickup z ideałem z ideałem o wadze i bardziej brazy tylnym mostku, jak wiecie, jest bardziej gorszy od all -heround niż przeciwnego.
 
Jeśli chodzi o konkretne obliczenia bezpieczeństwa pasywnego, tutaj, niestety, jest bardzo mało informacji. Podczas testów awaryjnych Euroncap nie jedna picupa nie została złamana. I, aby uzyskać pomoc, musiałem zwrócić się do amerykańskich światła testów awaryjnych do instytucji bezpieczeństwa bezpieczeństwa dróg (IIHS). Mazda i Ford odwiedzili testy w tej szanowanej organizacji, która otrzymała ocenę akceptowalnej gdzieś między trzema a czterema. To prawda, eksperci zauważyli, że najbardziej sztywne ciało strefy deformacji wszedł do salonu, zagrażając stopom kierowcy.
 
Sytuacja z L200 jest jeszcze bardziej myląca. W końcu ten kompaktowy odbiór nie jest sprzedawany w USA. Ale nie ma testu awaryjnego, aby tego nie zrobić. Pośrednio na temat bezpieczeństwa pasywnego można ocenić, testując Pajero-Sport, ponieważ jest on zbudowany na podstawie L200. I tutaj Japończycy mają coś do chwalenia. W końcu Pajero-Sport jest jednym z niewielu jeepów, które zdobyły najwyższe klasy IIHS. Tylko jednoznacznie tolerują to osiągnięcie naszego bohatera, którego nadal nie. I z jakiego powodu. Faktem jest, że podstawowa wersja L200 jest kompletna bez jednej poduszki powietrznej. Co więcej, EIRE-BEG kierowcy można uzyskać tylko w najdroższej wydajności w cenie 30 tysięcy! Na tle Mazdy i Forda, w bazie danych oferującej poduszki przednie, takie rozwiązanie wygląda przynajmniej dziwnie.
 
Tańsze niż SUV -ów
Najbardziej przystępnym cechą na naszym rynku jest Mazda. Podstawowy pakiet za 21 350 USD nie jest tak mały. Istnieją czołowe poduszki powietrzne, pełny pakiet elektryczny, w tym lusterka, kierownica, centralne blokowanie i trening audio. Nie jest źle dla ciężkiego pracownika. Za dodatkowe 1100 USD twoja seria B stanie się elegancka z powodu odlewanych dysków, ekspanderów łuków i progów. Istotnych rzeczy, z wyjątkiem klimatyzatora nie wystarczy. Można go zainstalować u oficjalnego dealera za 1800 USD. Razem Mazda w maksymalnej konfiguracji będzie kosztować 24 250 USD.
 
     
 
To nie jest klub golfowy i nie jest do kitu, więc w Mazda i Ford wygląda na dźwignię hamulca parkingowego

Tylną stronę można całkowicie odkryć lub naprawić w pozycji poziomej
 
 
Dzięki godnym pozazdroszczenia ruchu tylnego zawieszenia wiszące koło Mazdy nie jest takie łatwe

Składający tył kanapy to kolejny talent towarowy

Podstawa L200 z Mitsubishi jest droższa niż 300 USD ponad 300 USD. Ale wydajność GL jest czysto utylitarna, jeśli nie ascetyczna. Jest tylko najbardziej niezbędna do pracy, a z podstaw szkolenia audio tylko luksusu. Jednak sprzęt GL+ za 24 USD 190 pojawił się stosunkowo niedawno. Ta opcja z klimatyzacją, pełnym pakietem elektrycznym i podgrzewanym przednim siedzeniami jest znacznie bliżej rangi pełnoprawnego samochodu. Jak już zauważyliśmy, brakuje tylko sterownika robaka kierowcy. Wreszcie, L200 w najwyższym wykonaniu GLS wygląda (i kosztuje 27 950 USD) prawdziwy dandys. Ekspandery łuków, zderzaki w kolorze ciała korzystnie odróżniają ten L200 od prostszych wersji. Lista urządzeń obowiązkowych uzupełnia ABS systemem rozmieszczenia siły hamulcowej i hybrydową różnicą na tylnym moście.
 
     
 
Podwójne ogrzewanie przednie siedzenia jest wymagane dla wersji GL+

Uchwyt podwójnego kubka łatwo ukrywa się na przednim panelu
 
 
Pilot klimatu nie świeci z projektem, ale prosty i zrozumiały w pracy

Niestety tylna kanapa w Mitsubishi nie składa

Ceny Forda są umieszczone w euro, w wyniku czego Ranger jest najdroższy. Prostsza wydajność XL szacowana jest na 19 270 euro (około 23 700 USD) i prawie całkowicie powtarza minimum miejsc. O ile nie jest zainstalowane radio kaseta zamiast napędu elektrycznego luster. Ale w wersji XLT Ranger zamienia się z konia roboczego w imponujący jeep. Istnieje bardziej eleganckie przedłużenia zestawów do ciała, stóp, odlewanych dysków, łuku na oddziale ładunkowym. Ponadto w takim strażniku, klimatyzacja, odtwarzacz CD, tapicerka felor siedzeń i skórzana kierownica, a także ABS. Wreszcie, Ford jest jedynym odbiorem na naszym rynku, który można uzyskać za pomocą całkowicie skórzanego wnętrza. Ta opcja, zarezerwowana dla konfiguracji XLT, będzie kosztować dodatkowe 1330 euro.
 
    
 
System hamulca przeciwplanowania, pełny pakiet elektryczny, klimatyzacja, a nawet mieszkańcy CD są obowiązkowe do konfiguracji XLT
 
 
Schemat tylnego zawieszenia mostek belki plus sprężyny są używane na wszystkich przetwornikach

Skóra ze skórą jest bardzo amerykański. I za zaledwie 1330 euro

    
Zdecydowaliśmy:
Po obliczeniu klas końcowych byliśmy początkowo zaskoczeni. Jak takie wszechstronne utalentowane samochody zdołały zyskać średnio mniej niż cztery punkty na brata? Ale każdy medal ma dwie strony. Skromna pojemność łączy się w pickupach z niesamowitą zdolnością do przenoszenia, miernej dynamiki z ekonomią, słabe prowadzenie z doskonałym zachowaniem poza drogami, nic więcej niż zadowalające wskaźniki bezpieczeństwa pasywnego z prawie całkowitym zainteresowaniem takimi samochodami i pracownikami policji drogowej. Średnio to nie więcej niż cztery z minusem. Jeśli jesteś gotowy na to, każdy z trzech uczestników naszego testu jest godnym wyborem.
 
Mitsubishi (średnia ocena 3,5) nie powiodła się wystarczająco mocnego silnika w porównaniu z konkurentami i otwarcie ascetycznym wnętrzem. Ale jeśli jesteś przede wszystkim niezbędny do odbioru w górach i lasach, L200 z pewnością stanie się twoim wiernym przyjacielem.
 
Ford i Mazda, jak już powiedzieliśmy, są zasadniczo tym samym samochodem z różnymi emblematami, które potwierdziły prawie identyczne szacunki. Jedyna różnica w podejściu do sprzętu. Mazda-B2500 (średnia ocena 3,9) dla tych, którzy potrzebują pickupów jako uniwersalnego pojazdu zarówno dla kraju, jak i na odpoczynek i ogólnie wszędzie. Stąd bardziej spartański sprzęt i nieco bardziej przystępna cena. Podczas gdy Strażnik (średnia ocena wynosi 3,8), szczególnie w konfiguracji XLT, próba przyciągnięcia tych, którzy widzi niezwykły samochód w odbiorze, którego sąsiad nie ma garażu.
 

 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/04]