Mitsubishi L200 Drive od 2006 roku
Tona smaku
Zwykły samochód może być jasny. Dowód nowego pickupa Mitsubishi L200 jest po prostu taką pojemnością. Oto paradoksalny samochód pickup, który nie jest przeznaczony dla Ameryki, kraju, w którym z 12 milionów rocznie wyprodukowało samochody 7 milionów 200 upadków na małym transporcie komercyjnym!
L200 pierwszej generacji został wydany w 1978 roku, a rok później otrzymał tytuł odbioru roku w Stanach Zjednoczonych. W 1991 r. Pojawił się L200 drugiej generacji. Wtedy w tym modelu nastąpił zwrot z czystego utylitaryzmu w kierunku koncepcji samochodu dla aktywnego stylu życia. Pojawienie się L200 trzeciej generacji naznaczono kolejnym ważnym krokiem: Mitsubishi postanowił przenieść produkcję do Tajlandii, co nie mogło mieć wpływu na obniżkę cen.
Stało się jasne, że orientacja życia tego modelu byłaby bardziej dla Europejczyków niż Amerykanie z ich poglądami na temat odbioru jako konia roboczego. Stopniowo samochód otrzymał status najpopularniejszego odbioru poza Stanami Zjednoczonymi. Dlatego czwarta generacja L200, której debiut na świecie miał miejsce w Tajlandii 25 sierpnia 2005 r., Był przeznaczony dla 140 krajów, ale nie dla Stanów Zjednoczonych, w których Mitsubishi Raider włączył się do wylewanej Dodge Dakota. W Europie sprzedano 340 tysięcy pickupów L200, co stanowi 48% europejskiego rynku detalicznego wśród przetworników. Sprzedaż nowej generacji w Europie rozpoczęła się 1 marca 2006 r. Tak więc debiut w Rosji, zaplanowany na 2007 r., Można nazwać długimi oczekiwaniami. Dla Europy
Ten samochód w Mitsubishi nazywa się European. Ale esencja L200 jest nie tylko w tej definicji. Być może jest to najbardziej udana próba przeniesienia samej koncepcji pickupów
kategoria transportu komercyjnego w pasażera. Nowy L200 nie jest przeznaczony dla kupców, małych firm budowlanych ani rolników, ale dla zwykłych nabywców, którzy mogą teraz wybierać nie tylko między sedanami, SUV -ami, hatchbackami, crossoverami i wagonami stacji, ale także rozważać możliwość nabycia samochodu z ciałem Pickupy. Proces przekształcenia konia roboczego w cywilizowany pojazd w Mitsubishi nazywał się Europeizacja. Proces ten obejmował kilka komponentów. Pierwszym z nich jest wygląd, który może wspierać i rozwijać się modne dla przetworników w Europie. Nie jest tajemnicą, że większość potencjalnych nabywców mieszkańców L200, a zdolność do transportu mnóstwa ładunku uwodzi ich daleko od pierwszego. Po prostu jest to kolejny bardzo niezwykły sposób na wyróżnienie się z tłumu samochodowego. 30% nabywców starego L200 dokonało wyboru ze względu na stylowy wygląd tego samochodu. Czy warto być zaskoczone, że wśród najnowszych nowości Mitsubishi, to zwykły odbiór był obdarzony najjaśniejszym wyglądem.
Pojawienie się koncepcji Pajero EVO 2+2 w 2002 r. Spowodowało tak wiele entuzjastycznych recenzji, że od tego czasu każde nowe wiadomości Mitsubishi są oceniane nie tylko w sobie, ale także pod względem bliskości pojawienia się samochodów eksperymentalnych. Pickup w największym stopniu uzasadnił oczekiwania. Nic dziwnego, że nowy L200 urodził się w formie wyścigowej Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), stworzony w 2005 roku na Rajd Rally. Nawiasem mówiąc, rosyjska załoga wystąpiła na jednym z tych samochodów. Wydaje się, że niektóre cechy migrowane z koncepcji do seryjnego pickupu: zarys kaptura, skrzydła, przednią szybę, kratę chłodnicy z trójkątem Mount Fuji. I pod pewnymi względami picupian wygląda jeszcze bardziej spektakularnie: obszar stawu kabiny z ciałem dał możliwość pokazania wszystkich swoich umiejętności. Ten staw międzywczący, który może stać się dużym problemem, obrócił się
w prawie głównym sukcesie: kształt okien tylnych drzwi, ostry klif gładkiej linii dachu, łączenie, a nie drugi sierp tłoczenia, zweryfikowane, urzekające, wzrokowe, dzieło specjalistów Japończyków Centrum projektantów. Efektem ubocznym Grace jest najniższy współczynnik oporu czołowego w segmencie 0,46 (porównaj od 0,48 w starym L200). Wnętrze jest zgodne z tym samym kursem: zamiast stawów kątowych, płynne przejścia. Duża i silnie nachylona (33,5) przednia szyba jest usuwana z deski rozdzielczej, a także na zwykłych samochodach. Poprawia nastrój i duży obszar oszklenia (0,95 m2). Utilitaryzm przypomina jedynie odporność na zużycie i wytrzymałość materiałów stosowanych w dekoracji, która jest łatwa do czyszczenia z brudu. A program wykończenia jest bardziej zgodny z naturą nowoczesnych tworzyw sztucznych, bez próby naśladowania naturalnych materiałów z ich pomocą. W takim salonie nie jest wstydem, by zaprosić kobietę. A jego tomy pozwalają łatwo pomieścić w nim dużą rodzinę, która go ma.
L200 zostanie wyprodukowane w opcjach z podwójną kabiną, czyli 5-osobową i 4-drzwiową, pół i pół-2-letnią 2-drzwiową) i singlem (z jedną serią siedzeń). Dwie ostatnie wersje są przeznaczone do użytku użytkowego i dlatego nie stanowią one podstawy sprzedaży. Tylko 5% L200 z poprzedniej generacji kupiono za jedną kabinę i 15% z półtorej i pół. A w Rosji zostanie sprzedana tylko opcja podwójnej kabiny. Długość kabiny w L200 w tym występie była największa 2153 mm w tym segmencie. A co z długością ciała ładunkowego, ponieważ gdy jest używany w mieście, ważne jest, aby nie przesadzić z wymiarami? Całkowita długość L200 nie przekracza 5 m, a jest to standardowa długość parkowania europejskiego. Zatem długość podłogi ładunkowej wynosiła zaledwie 1325 mm. (Dla porównania: z pojedynczą kabiną długość ciała ładunkowego wynosi 2220 mm.) Biorąc jednak pod uwagę styl życia rzekomych właścicieli, taki kompromis wygląda całkiem rozsądnie. Poza tym ten rozmiar odpowiada standardowej stopie euro. Tak więc praktyczna strona sprawy nie jest ignorowana. 
Niemniej jednak dla przyszłych właścicieli najważniejsze jest zachowanie zwykłego komfortu, ponieważ wśród nabywców starego L200 35% przeniósł się do niego z samochodów. Od dobra, którego nie będziesz musiał odstawić. Wewnątrz przetworniki nie różnią się od zwykłego sedana. Tylne siedzenia z kątem nachylenia pleców 25. Przestrzeń dla nóg tylnego pasażera wynosi 810 mm. Niskie progi dla wygody dostępu. Najbogatsze w segmencie zestawu: kół aluminiowe, wielofunkcyjny wyświetlacz, traumatyczne kierownicy, kontrolowane przez nachylenie, unieruchomienie, lusterki grzewcze i napędy elektryczne, wiele źródeł światła, dwie poduszki reflektorów (opcja), skórzane krzesła z ośmioma regulacjami i Podgrzewany (ogrzewanie (opcja). I są rzeczy, które mogą znajdować się tylko w odbiorze, na przykład zrzucając tylne okno, które pozwala nie tylko uzyskać mały bagaż z ciała, ale także zapewnić wentylację bez hałasu wiatru, praktycznego analogu luku. w dachu.
Centaur Teraz o biegu. Oczywiście L200 jest dalekie od samochodu sportowego na asfalcie. Tona ładunku jednoznacznie dyktuje potrzebę utrzymania ramy u podstawy ciała i tylnego zawieszenia niepewnym mostem na potężnych sprężynach liściowych. Ale kabina jest zawieszona na całkowicie nowoczesnym niezależnym przednim zawieszeniu z podwójnymi dźwigniami krzyżowymi. Wraz z nowym układem sterowania strożeniem podwozie zapewnia najbardziej skromny promień skrótu 5,9 m dla jego segmentu.
Ale projektanci zajmowali się cechami poza drogą, bez których koncepcja aktywnego stylu życia w odniesieniu do przyszłych właścicieli L200 traci wszelkie znaczenie. Jak pokazała próbka siły na składowisku, pod tym względem L200 nie jest zbyt gorsze od klasycznych SUV -ów, takich jak Pajero. Co nie jest zaskakujące, ponieważ system odbioru ma ten sam system napędu Super Select. Ośnia przednia jest podłączona do prędkości 100 km/h. Jednocześnie, ze względu na obecność centralnej różnicy, tryb pełnego napędu koła można używać przy dowolnej prędkości i na dowolnej powładzie. Oraz zmniejszony rząd i blokowanie tylnej różnicy (opcji) jeszcze bardziej poszerzają możliwości terenowe.
L200 będzie wyposażony w 4-pasmową automatyczną skrzynię biegów lub 5-biegową mechanikę. Ponadto opcja z mechanicznym pudełkiem będzie oferowana z mniej elastycznym systemem wyprawy w łatwych wyborach. Ma również możliwość podłączenia pełnego napędu w ruchu, jednak przednia oś jest podłączona, co na suchym asfalcie powoduje problemy z kontrolą. Ale dla Off -road to właśnie potrzebujesz. A tak przy okazji, tylna oś z tego punktu widzenia w żadnym wypadku nie stanowi problemu. Rzeczywiście, według True Jeepers, SUV powinien być właśnie taki. Europeizacja oznacza również zastosowanie najbardziej zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, a to nie tylko ABS, ale także zastrzeżony system stabilizacji M-ASTC (opcja). Częścią tego systemu jest PBS. Specjalny regulator zapewnia równie dobrą równowagę hamulców, niezależnie od tego, czy istnieje ładunek w ciele, czy nie. Według wewnętrznych badań firmy L200 powinien otrzymać cztery gwiazdki w teście katastrofy Euroncap za pierwszym w segmencie monofonicznych ciężarówek.
I wreszcie kolejna czysto europejska linia: nowa L200 będzie wyposażona tylko w silnik wysokoprężny o pojemności 136 KM. Nowy turbodiesel stał się o 17% mocniejszy, o 30% coraz bardziej ekonomiczny niż silnik poprzedniej generacji. Jednak silniki Diesla, takie jak przetworniki w naszym kraju, stają się nie tylko znajome, ale także moda. Ceny w Rosji pasują do 2499033490 dolarów.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi L200
Wymiary, MM 5000X1800X1780
Wyposażona masa, KG 1890
Silnik Diesel L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2477
Max. Power, L.S./RPM 136/4000
Max. Moment, NM/RPM 314/2000
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Lub automatyczne 4-pasmowe
Dysk jest podłączony pełny
Max. Prędkość, km/h 167/165
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 14,6/17,8
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 8,7/9,6
Leonid Sitnik
Zdjęcie producenta
Źródło: Magazyn Avtopanorama
