Mitsubishi L200 Drive od 2006 roku

Alien Track

Tworząc nową generację L200, Mitsubishi pozwoliła sobie trochę pogorszyć zdolność krzyżową poprzedniego modelu. Europejscy dziennikarze nadal nazywają nowość najlepszym odbiorem roku. A rywale są nadal trudne do pozostania w swojej rutynie.
 

Aby obdarzyć odbiór z doskonałą kontrolą, miękkim ruchem, a jednocześnie zachowaj swoje cechy poza drogą, aby pasowały do \u200b\u200bchoinki i cóż, rozumiesz. Ogólnie rzecz biorąc, musisz wybrać.
 

Producenci dobrze rozumieją daremność jednoczesnego połowów dwóch lub więcej zając, a dziś nawet wszystkie, teoretycznie, odbiory do maksimum są wyposażone i skonfigurowane dla wygody: ze szkodą dla drożności.
 

Przeciwnie, nowa L200, łatwo się wspinać, gdzie kierowca kolejnego pickupu (o crossoverach i rozmowach zabawnych) uderzy w drzwi i, wyciągnie łopatę, przeklą dzień, w którym usiadł za stylowym skórzanym kierownicą Koło jego próżniowego środka odkurzacza.
 

Ale w podstawowej konfiguracji dwóch setnych pod pedalem hamulcowym ABS nie pęknie, powietrze nie stanie się chłodniejsze, a kilka niepowiązanych głośników, być może złotą średnią, może stać się naprawdę złota, ale jego wyszukiwania rozpoczną się w przyjemnej cenie znak.
 

Ceny
W minimalnej konfiguracji: od 669 732 rubli.

Cena z automatyczną skrzynią biegów: od 843 932 rubli.

Maksymalna konfiguracja: 897 532 rubli.

Koła Zalecaj: Intensywny sprzęt z super-elektem napędem na wszystkie koła, mechaniczną skrzynią biegów i dobry poziom sprzętu na 803 732 rubli.
 

W porównaniu z poprzednim modelem nowy L200 stał się nieco bardziej miękki i przyjazny, ale nie przestało być czystym SUV -em. Nowa rama Spar jest o 50% bardziej uparta opór przez skręcanie, a z przodu zbudowano sekcję, która pochłania energię podczas uderzenia czołowego.
 

Przestarzała kontrola sterowania typem śrubowego w końcu zajęła jego miejsce w annałach historii, ustępując do stojaka. Niezależna przednia dwupoziomowa na źródłach, zamiast skręcania, sprawiła, że \u200b\u200bdrzwi wejściowe sprawiło, że frontowe sprężyny w niepewnym tylnym mostku znacznie zwiększyły zdolność biegów.

 

Kąty wejścia i rampy stały się nieco mniejsze, najwyraźniej, teraz atak na pionowe ściany będzie niedostępne. Ale w Mitsubishi mogą sobie pozwolić na jakieś niedociągnięcia?!
 

Tam, w Japonii, dobrze wiedzą, czego potrzebuje rosyjski kupujący. Przynajmniej dla niezależnego wyboru zostaliśmy trochę: tylko 2,5-litrowe turbodiesy podwójne (z czterema drzwiami), z dwoma rodzajami punktów kontrolnych i taką samą liczbą systemów napędu na wszystkie koła jest pobierana w Federacji Rosyjskiej.
 

I jako alternatywa dla dynamicznie przestarzałego systemu łatwego elektrownia z sztywnie podłączonym mostem przednim w górnych wersjach, oferuje się bardziej skuteczny system super elektroniczny z możliwością blokowania centralnych i tylnych różnic.
 

Jednak Mitsubishi L200 ma zalety, które pojawiają się wcześniej niż końce asfaltu. Oczywiście to jego wygląd. Tak, wcale nie jest konieczne wprowadzenie ciężkiego pracownika PICAP do ekstazy lokalnych mleków z jednym gatunkiem. Ale życie L200 rozpoczęło się na pokazie samochodowym w słonecznej Bolonii, pod widokiem tysięcy drogich japońskich lustrzan, notarów cały świat na temat nadejścia debiutanta.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 Di-D
Specyfikacje
(dane producenta)
 
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 5000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Prześwit 200 mm
Objętość silnika i moc 2,5 litra (136 str.
Przyspieszenie do 100 km/h 14,6 p.
Maksymalna prędkość 167 km/h
Średnie zużycie paliwa 8,7 l/100 km
 

W ostrych konturach reflektorów skomplikowane ściany boczne przedniego zderzaka i rozległe podkreślające łuki pickupowe, odgada się, że Rally Mitsubishi Pajero Evolution: Dziesięciu zwycięzców wyścigów Sandy Dacara. Uwaga w tej marce nie pozostawia wątpliwości, że zdolność przełajowa jest nadal na poziomie.
 

Na pierwszy rzut oka

Od wewnątrz L200 odwołuje się nie do zamiennika, ale do przyszłości. Forma torpedu L200 jest jednak bardzo podobna do Outlander XL, ale wypełnienie jest nadal inne.

Skala instrumentów, uchwyty klimatyczne i pokładowy ekran komputera świeci niebieski, a obok uchwytu mechaniki (długi Outlander jest dostarczany tylko z karabinem maszynowym) przykleja drugą dźwignię skrzynki dystrybucyjnej. Jakość wykończenia i same materiały są dość godne, ale siedzenia są miękkie i pozbawione wsparcia bocznego. A dlaczego ona tu jest?

 

L200 jest kontrolowany jako odbiór. Leniwe podwozie nie spieszy się, by podążać za obrotem kierownicy, a bułki w szybkich zwojach sprawiają, że system stabilności kursu (jeśli istnieje) natychmiast dołączają do stabilizacji L200.
 

Pickup pewnie stoi na linii prostej i nie zauważa pewnych niedociągnięć drogi. Kiedy doły i ułaskawienie stają się większe, prędkość będzie musiała zostać zmniejszona: szokujące ciała na szczególnie głębokich dołach jest jedynym uciążliwością, jaką trzeba będzie postawić w trybie prędkości. A na żwirze możesz sobie pozwolić na ocenę uroku symetrycznego napędu.

 

Zawieszenie nie jest zagrożone dziurami, ale pasażerowie pocieszają. Hamulce są przewidywalne: w przypadku odbioru, wraz z jego zawiesinami, terminowe zatrzymanie nie stanowi problemu, nawet pomimo mechanizmów tylnych bębnów.
 

Tak, Mitsubishi L200 nie jest tak wygodnie tak wielu rywali. Nie ma kontroli rejsu, drogich systemów audio, a nawet pół tuzina poduszek powietrznych. Ale łatwo wydostanie się z nieprzejezdnych bagien, rzuca konkurentów słowami Vladimira Vysotsky'ego: Hej, ty, tył! Rób to co ja. To nie oznacza dla mnie. Ten utwór jest tylko mój! Wyjdź ze ścieżki ...
 

Samochód został dostarczony przez Rolfa Karline, oficjalnego dealera Mitsubishi


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 119/2007]