Mitsubishi L200 Drive od 2006 roku

Podobne, ale różne

Rynek odbioru w Rosji jest słabo rozwinięty. W rzeczywistości jest reprezentowany tylko przez cztery modele Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara i Ford Ranger. Ale wolumeny sprzedaży rosną tu i teraz, jak w każdym innym segmencie. Porównaliśmy dwa najpopularniejsze przetworniki Mazda BT-50 i Mitsubishi L200.

 
Jest to druga generacja pickupów Mazdy i trzeci Mitsubishi sprzedany na naszym rynku. Zapotrzebowanie na model poprzednich pokoleń był całkowicie niski. I to nie jest zaskakujące. Przede wszystkim, ponieważ stare L200 i B2500 były samochodami czysto użytkami. Mówiąc najprościej, prawie ciężarówki z hałaśliwymi silnikami wysokoprężnymi o niskiej mocy, wstrząsając wisiorami i miernym komfortem w kabinie. Dzisiejsze modele są ogromnym krokiem naprzód. Użyteczność oczywiście nigdzie nie poszła. Nadal są ciężko pracownikami z tylnym mostem na sprężynach z wyjątkowymi cechami terenowymi, które mogą transportować więcej niż mnóstwo ładunku, holowanie trzy tonowej przyczepy. Importowalni asystenci dla rolników lub budowniczych. Ale jednocześnie nowe modele stały się znacznie bardziej inteligentne. Tak bardzo, że są w stanie upiec kawałek ciasta z SUV -ów i crossoverów, zwłaszcza biorąc pod uwagę niesamowitą cenę pickupów, około 30 000 USD.
 
Jakość montażu znacznie się poprawiła zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Five -Seatery podwójne salony kabiny powitają jeźdźców z niespotykaną dotąd do tej pory i zakończ na poziomie modeli pasażerskich. Wewnątrz stał się zauważalny, a wibracje z silnika, przekładni i wisiorki są mniejsze. Nowa generacja Common Rail jest silniejsza i bardziej bolesna. W Mazdzie wzrost mocy wynosił 34 KM, moment wzrósł o 64 nm, aw Mitsubishi wzrost wynosi odpowiednio 21 HP. i 74 nm. Jednocześnie nie chłoną tak bardzo, przyspieszają pickupy szybciej i wydają mniej paliwa oleju napędowego.
 
Tylne zawieszenie obu samochodów nie zmieniło się konstruktywnie. Pozostał nierozpuszczalny most na źródłach, ale został zmodernizowany w celu zwiększenia wydajności przenoszenia, a jednocześnie zmniejszając wibracje i poprawić obsługę. Z przodu pojawiają się zmiany. Mitsubishi ma sprężynowe zawieszenie na podwójnych dźwigniach poprzecznych, a Mazda ma skręt z podwójnym dźwignią A w kształcie litery A. Cel wszystkich tych metamorfoz jest zrozumiałe w jak największym stopniu, aby doprowadzić charakter zachowania przetworników na drodze do poziomu średnich SUV -ów.
 
Muszę powiedzieć, że inżynierowie się udało. Ale więcej o tym później. W międzyczasie ocenimy transformowany wygląd L200 i BT-50. Jakość dopasowanych paneli ciała osiągnęła poziom modeli pasażerskich, a projekt, w porównaniu z poprzednim pokoleniem, osiągnęła nowy poziom. Mazda w tej parze wygląda konserwatywnie. Pojawienie się BT-50 jest zmodernizowanym odczytem klasyki serii B. Bezpośrednie linie, charakterystyczne proporcje, odświeżone nową dużą kratką chłodnicy, nowymi reflektorami i prostownikami łuków kół. Pojawienie się Mitsubishi jest rewolucyjne dla Picupa. Jego skomplikowany skomplikowany projekt z dziwnie zginającymi liniami i twarzą w korporacyjnym stylu Mount Fuji jest nietypowy dla takich samochodów.
 
Powiem więcej, moim zdaniem, L200 był najbardziej ekstrawagancki w zakresie modeli firmy przed nową wersją Lancer. A potem zdecyduj, kto jest bardziej prawdopodobny, spokojny, nie przyciągający nadmiernej uwagi projektu BT-50 lub krzyczanego stylu L200. Wnętrze jest logiczną kontynuacją zewnętrznej skorupy. Mazda jest tutaj bardziej tradycyjna. Bez zachwyt, ale bardzo wysokiej jakości dla Pickupa. Panel urządzeń z trzema tarczami i konsolą centralną przypomina samochody firmy. Materiały wykończeniowe są oczywiście prostsze, ale dokowanie paneli i organizacja miejsca pracy kierowcy są na szczycie. Ergonomia jest w porządku, z wyjątkiem dwóch rzeczy: nieuregulowanej kolumny kierownicy i siedzeń z krótką poduszką. Jednak wygodne jest wygodne siedzenie bez problemów. To prawda, że \u200b\u200bjeśli przedni jeźdźcy są wysoko powyżej 180 cm, tył będzie zatłoczony. Wewnętrzny świat L200 jest bardziej zabawny. Oto oryginalne niebieskie oświetlenie urządzeń i wygodne pierścienie mikroklimatu oraz wielofunkcyjny wyświetlacz pośrodku oraz skórzane układy biegów i skrzyni biegów i materiałów informacyjnych.
 
Wnętrze wydaje się być bardziej domowe. Ponadto istnieje przyjemna funkcja, która pozwala obniżyć tylne okno. A tylne pasażerowie są nieco bardziej przestronni. Ale przednie siedzenia wcale się nie podobały. W przeciwieństwie do BT-50, nie mają nawet śladu wsparcia bocznego. Wysoki kierowca siedzi cały czas w piątym punkcie, biodra nie leżą na poduszce. Nieznany. Znaczącym minusem obu maszyn jest brak zamkniętej przestrzeni bagażowej. W otwartym ciele (przy BT-50 jest pokryty winylem, aw L200 gołe metal) nie zostawiasz rzeczy. I nie odłożycie tego, jeśli ktoś tam siedzi. Mimo to transport pasażerów nie jest główną misją pickupów, możesz rzucić ubrania na siedzeniu. Niemniej jednak ponownie zauważamy, że układ i ogólne otoczenie przestrzeni wewnętrznej są bliskie cywilnymi crossoverami, które nie mogą się radować.
 
Nadszedł czas, aby ocenić przetworniki w podróży, a także sprawdzić, jakie te samochody są zdolne do off -road. Poszliśmy do regionu Tver, do miasta Konakovo. Moim zdaniem jest to najpiękniejsze miejsce w promieniu 150 km od stolicy. Rzeka Wołga, która pochodzi od mniej niż 200 km stamtąd, niedaleko Seliger, osiąga już ponad 1 km w Konakovo w Konakovo. Nic dziwnego, że wielu nazywa to miejsce na Morzu Moskiewskim z powodu matki Konakovskaya Gres. Trzysta kilometrów z tyłu i po piąte, pozwalają nam ocenić cechy biegania samochodu na asfalcie, a pasy, drogi leśne i piaszczyste wybrzeże są doskonałym wielokątem poza rockiem. Na asfalcie z połowy ładunków nie spodziewaliśmy się, że szalona sterowalność i szalona dynamika. Niemniej jednak badani mile zaskoczeni.
 
Zwłaszcza Mazda. Zebrany, odpowiednio kontrolowany samochód. Tandem turbodiesla i pięcioosobowy uchwyt zapewnia bardzo przyzwoite przyspieszenie dla dwuosobowego ogromnego: tylko 12,5 sekundy do stu. W strumieniu nie odczuwasz cichy początek. Prędkość 140150 km/h można przechowywać bez problemów. Długa (4 rewolucja) kierownica, która ogłasza w mieście, na autostradzie unika mimowolnych odchyleń od kursu. Ale na zakręcie samochód jest dość wyraźnie po przejściu po trajektorii, chociaż na kierownicy nie ma wystarczającej ilości informacji. BT-50, nawet na nierównych powłokach, jest stosunkowo stabilny. Oczywiście odczuwają się most i sprężyny, przemieszczając samochód w zakręcie lub rozszerzając dynamiczny korytarz na połamanej prostej, ale jest to bez ładowania. Zawieszenie jest trudne, ale energetyczne i z dużymi ruchami. Wraz z oponami o wysokiej profilu pozwala latać przez takie doły, że jesteś zabawny!
 
Mitsubishi jest wygodniejszy, bardziej miękki. Nawet pusty samochód jeździ spokojniej niż Mazda. Pod względem intensywności energii i wielkości ruchów nie jest gorszy. Ale istnieje odwrotna strona, wpłynęła na kontrolę. W podróży L200 nie jest tak wrażliwy jak BT-50. Poczucie jedności samochodu nie jest tak wysokie, reakcje są bardziej zabite. Tak, a zawieszenie uderza w dziury silniej. Ponadto samochód testowy miał 4-biegowy automatyczny, który znacznie pogorszył dynamikę i jeszcze bardziej usunięto z procesu sterowania. Ale ponownie, dzięki temu L200 wygrywa komfort i wygodę w codziennej pracy. A tył jest trochę bardziej przestronny. Nawiasem mówiąc, pasażerowie jednogłośnie stwierdzili, że było to dla nich wygodniejsze w Mitsubishi. Istnieje więc wybór zwinnych, ale zbyt ostrych i twardych BT-50, albo nie tak szybki, ale mniej denerwujący opowiadanie o dzikach drogowych L200.
 
Ogólnie rzecz biorąc, oba pickupy, biorąc pod uwagę cechy ich projektu i masy, pozostawiły przyjemne wrażenia na autostradzie. Możesz wybrać się na długą podróż, nie myśląc o nich. W końcu dotarliśmy do Wołgi i przeszliśmy na drugą stronę promem. Pogoda w poprzednich dniach (ciągłe deszcze) zaszczepiła nadzieja na prawdziwe testy terenowe. I nie myliliśmy się. Leśna droga wzdłuż brzegu rzeki na nizinach zamieniła się w prawdziwy rozdrobniony bałagan. Cóż, na wypadek, gdyby z tyłu znajduje się kabel, łopata i gumowe buty. Do przodu!
 
To, co te samochody pokazały poza drogami, inspiruje szacunek. Włączając obniżający rząd i blokując tylną oś (wszystko to jest w arsenale obu), trudno będzie znaleźć miejsce, w którym te przetworniki nie będą mogły prowadzić. Oczywiście nie oznacza to, że musisz na nich przeważyć na bagnach lub przezwyciężyć Forda w ludzkim rozwoju. Ponadto ich geometryczna zdolność krzyżowa jest ograniczona długą podstawą i imponującym tylnym zwisem, a Mitsubishi ma również potężne kroki. Nadal są daleko od UAZ lub krótkiego wranglera. Ale nadal sadzenie BT-50 i L200 jest trudne. Kilka razy samochody zostały wybrane spośród najtrudniejszych sytuacji, gdy kufak na zderzaku został wciągnięty w ciemny zjeżdżalnię. Jednocześnie nie można powiedzieć, że karabin szturmowy Mitsubishi był przeszkodą. Chociaż podczas nagromadzenia pióro jest nadal preferowane.
 
Na szczęście kabel nie przydał się. I wzdłuż brzegu z dość głębokim piaskiem SUV -ów całkowicie poruszyły się. Wydawało się, że szturmowało nie do pokonania, kontynuowało się do przodu, nawet w stanie po przekątnej, uderzonym w ogromne kałuż! Należy tylko pamiętać, że po włączeniu tylnego mostu samochód prawie się nie odwraca, idzie z pługiem.
 
Bawiliśmy się na Wołdze. Oba przetworniki były w tym doskonałym asystentom. Nie zawiedź. Zadowolony. W drodze do domu uporządkowałem wszystkie wydarzenia z poprzedniego dnia, próbowałem ustalić priorytety i zdecydować, który z samochodów jest lepszy? Zadanie nie było łatwe. L200 i BT-50 są bardzo podobne pod względem koncepcji i celu, ale każdy z nich ma wiele charakterystycznych funkcji i szczegółów. Nadal są inne. Ktoś jeszcze spodoba się niestandardowy projekt Mitsubishi, niektórych z Mazda Classic. Ktoś doceni krewne (dla Picupa) uspokojenie i komfort L200, kogoś, a także ostrość i asertywność BT-50. Niektórzy nie lubią wymieniać programów ręcznie i będą zadowoleni z maszyny, ale ktoś przeciwnie lubi kliknąć pióro. Smak i kolor, jak mówią ... i dodamy tylko, że byli to godni rywale.

 
Ceny i konfiguracje Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 jest oferowany z turbodystą 2,5 l (136 KM) w poziomach wyposażenia: zaproszenie, zaproszenie+, intensywne i inspile. Zaproś i zaproszenie+ są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów i przekładnię na wszystkie koła, łatwa 4WD z sztywnie podłączonym mostem przednim. Intensywne (z super selekcją 4WD z Pajero) może być z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i InStyle tylko z automatyczną skrzynią biegów. Obie opcje transmisji są wyposażone w elektroniczną tylną blokadę różnicową. Zaproszenie ceny rozpoczną się od 24 990 USD, a na InStyle z 33 490 USD. Zaproszenie ma: 2 poduszki powietrzne, salon tkaninowy, stalowe 16-calowe dyski, podgrzewane przednie siedzenia, trening audio, centralny zamek. Zaproszenie+ jest uzupełniany przez pralki reflektorów, przednich fog-tulmy i klimatyzator oraz intensywne systemy ABS i EBD, odlewanie dysków R16, elektroregulacja i lusterki grzewcze, fronty w kolorze ciała, prostowniki łuków, klimat, kontrola klimatu , MR3 stereo z 6 dynamikami, zstępującymi tylnymi. Szklanki, skórzane kierownicy oraz skrzynie biegów i materiały informacyjne itp. W przednich siedzeniach InStyle z napędem elektrycznym, 17-calowymi dyskami i systemem stabilizacji M-ASTC.

 
Ceny i konfiguracje Mazda BT-50

Wszystkie opcje wykonywania Mazda BT-50 oferowane są z turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem oleju wysokoprężnym 2,5 litra (143 KM) i 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów ze spadkiem w pobliżu, sztywnego blokowania interdozy i różnicowego zwiększonego tarcia w tylnym moście. Dostępne bezpośrednie (EBR), Touring (EBS i L01) i Active (L02). Ceny od 23 490 USD do 30 300 USD. W najprostszym (bezpośrednim) samochód jest wyposażony w dyski stalowe R15, trening audio, czołowe poduszki powietrzne i dostosowanie steru. Touring ma kolor zderzaków, klamek drzwi, luster (z elektroregulacją i ogrzewaniem) i kratki chłodnicy w kolorze ciała, okna elektryczne, środkowe blokowanie, ogrzewanie przednich siedzeń, ABS, poduszki boczne, łuki i MR3 CD-maragnetyczne z 4 głośnikami . W trasach turystycznych (L01) dodaje się 16-calowe koła i bateria o dużej pojemności. W najdroższej konfiguracji aktywnej możliwy jest dwukolorowy kolor nadwozia (690 USD), a kratka chłodnicy, uchwyt drzwi i lustra to chrome, system stereo z 6 głośnikami i zmieniaczem CD. Samochód testowy wykonywany przez Touring (L02). Jego koszt wynosi 27 690 USD.
 
Dmitriry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2007]