Test Drive Mitsubishi i MiEV od 2009 Hatchback

Mitsubishi I-Miv. Punkt zwrotny

Mitsubishi I-Miv. Cena: 1 799 000 r. Na sprzedaż: Od 2012 Więc co jest punktem bez powrotu? Jest to punkt na trasie lotu, który w tym trybie lotu i sytuacji nawigacyjnej, z uwzględnieniem rezerwy paliwa jest niezwykle osiągalne. W żadnym punkcie zwrotnym, trzeba włączyć trasy lub zmiany trybu samolotowego w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Jedyną rzeczą, jaką bym poprawił w stosunku do I-MiEV, więc byłoby zastąpić lot przenieść. A tu, proszę, wyczerpująca charakterystyka istoty tego samochodu. Ale najpierw pierwsze rzeczy. trzeba będzie trochę poczekać. Dziewczyna w recepcji uśmiechnął się tajemniczo i wycofał się gdzieś. Cóż, zawsze jesteśmy gotowi na taki obrót wydarzeń. Jeśli wziąć samochód na jazdę próbną, trudności mogą pojawić się: wówczas pełnomocnictwo nie jest gotowy, a następnie samochód został podniesiony, a następnie w ogóle, zdarza się inaczej. Ale, co do zasady, oczekiwania nie jest dokręcone. - Przepraszam, ale trzeba będzie czekać trzy-cztery godziny, sorrified wracającą dziewczyna z mojej wiadomości. W nocy był wypadek na stacji, a samochód, niestety, nie było całkowicie naładować. I ile jest to ładowanie, co jest teraz? Nie więcej niż 20 km. Nie ma tarło w samochodzie, ponieważ na różnych osiach są różne wielkości kół. Czekać na samochód, aby uzyskać pełne naładowanie, a to jest osiem godzin, nie mieliśmy okazji. Do przekazania, zbyt, to było niemożliwe harmonogram test jest dość gęsta. W rezultacie, zgodziliśmy się na to, co jest. Od 150 km, co I-MiEV jest w stanie jechać na jednym ładowaniu, mamy tylko nic w rzeczywistości nie dostać. Ale nie ma nic do zrobienia. Bierzemy. Ponadto, sytuacja jest najważniejszym sytuacja. Przerwy w energię elektryczną w miastach, oczywiście, są teraz rzadko, ale zdarzają się. Najważniejsze informacje jest to, że po prawej stronie. Niebieski I-Miv stał w tym rogu Remzones w pobliżu wylotu, leniwie naparnie baterii z żywotnymi amperami. Nie przybili się. Wyciągamy drut z gniazda, a następnie z prawego zbiornika samochodu. Drut z stacji ładującej jest podłączony do lewego zbiornika, a następnie ładowanie samochodu zajmuje około 20 minut, ale do tej pory nie ma takich stacji ładujących w Petersburgu, więc muszę stać I-Miv przez całą noc. I, jak widzimy, nawet to nie daje pełnej gwarancji, że rano samochód będzie całkowicie gotowy na drodze. Klucz zamykający generator szokowy to dość niezwykły układ. Silnik jest domyślnie aktywowany za każdym razem, gdy po prostu włączysz klawisz w blokadę zapłonu. Spowalniając kabel i rzucając go do małego skarbu do pnia (przy okazji, jest mały, tylko 227 litrów, ale na samochód miejski jest wystarczający), cztery z nich nadziewane w salonie. Jednakże, dlaczego są ściśnięte, jest tylko poza samochodem wydaje się mały, w nim, co jest zaskakujące, dość przestronne. W każdym razie cztery mogą iść na drogę, absolutnie nie zawstydzając się nawzajem. Klucz zajmuje pozycję w zamku zapłonu, obręcz, a zielony napis gotowy zapali się na panelu przyrządu, wtedy będziesz gotowy. Gotowy jest gotowy. Selektor trybu ruchu do pozycji napędowej, a maszyna prawie cicho spada. Ale jedno źródło dźwięku nadal ma ten generator hałasu, który sprawia, że \u200b\u200bdźwięk podobny do tego towarzyszy ruchowi trolejbusa, ale tylko cichsze. Dzieje się tak, aby piesi mogli usłyszeć podejście samochodu. Jeśli nadal występuje potrzeba zakradania, to ten generator dźwięku można wyłączyć. Dostępny jest odpowiedni klawisz na tablicy przyrządów. Jak mówią, złośliwie, ale czyste. Jeśli wyśle \u200b\u200bnas ewakuator? Menedżerowie nas zachęcili. Cóż, odliczanie poszło i wyszliśmy na terytorium salonu samochodowego. Rysunek 20, który został przekształcony na wyświetlaczu przez kolejne pięć minut temu, natychmiast zmienił się na 19. Czas rozpocząć trasę do obliczenia, aby samochód próbuje i wrócić do powrotu. Na ulicy plus trzy. Z obfitości wydechowego powietrza szkło zaczęło szybko mocować. Piec włączony w mgnieniu oka zmniejszyła odległość przebiegu do 8 (!) Kilometrów. Cóż ja nie. Lepiej jest otworzyć okno i zatrudnić trochę, niż ewakuator czekać. Faktem jest, że system grzewczy, taki jak klimatyzacja, izolować z głównych, trakcyjnych baterii, a wszelkie stosowanie wyżej wymienionych systemów wiąże się z redukcją przebiegu. Ponadto ogrzewanie zmniejsza go prawie dwa razy. Okazuje się więc, że podczas planowania trasy musisz porównać nie tylko poziom ładowania baterii i długości ścieżki, ale także czynników pogodowych. A jeśli na Frost Street, nie możesz liczyć na przebieg ponad 70 km. Nie jest złe, aby wypełnić tutaj i pracę oświetlenia głowy. I chociaż reflektory są zepsute z innej baterii, mimo to ładuje się od głównego. Ponieważ zimą większość czasu jest ciemna, reflektory spalą w rzeczywistości zegara. I dlaczego w związku z tym inżynierami nie zadbali o optykę LED, nie jest jasne. Pień oczywiście jest mały, ale na miasto będzie całkiem dobre. Ponadto składanie tylnych tylnych siedzeń, można go powiększyć i gładką podłogę do zdobycia. Ale zwrócili wiele uwagi na wnętrze. Nie chodzi o projektowanie. To tylko nic specjalnie godne uwagi, proste do hańby. Przypadek w materiałach. Całe wnętrze wykonane jest z tworzywa sztucznego, które po utylizacji rozpadają się w ziemi w ciągu pięciu lat. Tutaj są siłą myśli i pragnienie, aby samochód był całkowicie zielony. Na przykład plastikowa butelka spadnie dopiero po pięciu stuleciach. Niemniej jednak, bez względu na to, jak jest Salon Utility, wszystko, czego tu potrzebujesz. Dostępne są nawet ogrzewane siedzenia. Ten ostatni, przy okazji, są dość wygodne, a tył i mogą w ogóle się rozwijać, obracając I-miev w małej liście dostawczej z nawet platformą ładującą. W międzyczasie coraz częściej wyróżniliśmy się z salonu, a chociaż punkt zwrotu, według naszych szacunków, było kilka kilometrów, postanowiono pójść na kurs powrotny. Nie ma wielu miejsc, ale zasadniczo wystarczająco. W końcu naprawdę chciałem poczuć dynamikę samochodu. Przez cały ten czas pojechaliśmy w trybie ekonomicznym, ostrożnie przeniesienie wyboru selektora trybów działania do pozycji ECO. A strzałka Ekonometru próbowała utrzymać w zielonej strefie. Teraz nadszedł czas, aby przejść. Przekładamy selektor do trybu D, detaliczny do podłogi, a do naszej niespodzianki, I-Miv nieśmiało rządzi z miejsca. Ale konie są tylko 67. Tak, a moment nie jest szczególnie duży, tylko 180 nm, ale ze względu na fakt, że maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego jest dostępny faktycznie od podstaw, przyspieszenie było nawet przez cały czas. W rezultacie sto komórek przyspiesza w ciągu 12 sekund, a do 60 km / h dozwolone w mieście iw ogóle za 7. To tylko płaci za dynamiczną jazdę przez kilometry. Można oczywiście przejść do trybu, gdy głośnik jest rekompensowany skutecznym hamowaniem rekuperacyjnym, ale silny zysk kilometra jest, niestety, nie daje. Ten tryb jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy w Highland. Tak i nie jest bezpieczny w tym trybie wokół jazdy miasta. Hamowanie jest dość skuteczne, warto wyjąć nogę z pedału gazu, a przystanki nie palią. To, co grozi oczywiście. Wszystko jest jak zwykle, tylko litery trochę więcej. Faszynowanie komponentu elektrycznego, nie zwracaliśmy uwagi na to, jak i-Miv zachowuje się na drodze. Dokładniej, nie popychał nas do tego. Jeździ samochodem i przejażdżki. Nie jest to standardowy, oczywiście, ale bez negatywnych emocji. Kierownica jest lekka, a zatem pusta, więc dla miasta najbardziej. Hamulce łańcuchowe. Zawieszenie jest trudne, ale tolerancyjne. Wszyscy lubią każdy, kto jest porównywalny z wielkością I-miv. I objawienia tutaj, aby czekać bez znaczenia Pełne ładowanie z sieci 220V. Nasz werdykt Przyszłość tego samochodu na naszym rynku jest dość smutne. Największym problemem jest brak miejsc, gdzie można szybko pobieramy samochodu w razie wypadku. I pojawią się one w odpowiedniej ilości, jak widać, nie szybko. Nie zapomnij o cenę. Zalety i wady + kompaktowy, ekologiczny, wystarczająco dynamiczny, umiarkowanie pojemny, dobra ocena z fotela kierowcy. - Wysoki koszt, mały udar mózgu, brak infrastruktury szybkiego ładowania akumulatorów. Jazda nic nadprzyrodzonego z microllera poczekać. Nie gorzej i nie ma lepszych kolegów. Salon jest utilitated do hańby, jednak konieczne jest, aby oddać hołd, to nie jest tak blisko, jak może się wydawać, kiedy może pojawić się wielkość wymiarów samochodu. Komfort w wyposażeniu jest wszystko od płyty elektrycznej do klimatyzatora. Bezpieczeństwo 6 poduszek, ABS, ESP, EBD. Podana cena jest odpowiednia tylko dla zielono. Nie Love Love siedzenie dziwnego Jazdy kierowcy, naszym zdaniem, w takim samochodzie opcja jest nieco ekstra, marnotrawstwem w zakresie zużycia energii elektrycznej. Akceptowalny bagażnik, oczywiście, jest niewielki, jednak dla miasta jest dość dobre. Ponadto, składanie oparć tylnych siedzeń, może zostać powiększona, a gładka podłoga dostać. Shoot-key generator zamknięcie jest raczej nietypowy układ. Silnik jest włączona domyślnie za każdym razem po prostu obrócić kluczyk w stacyjce. Wymiary Dane 3475x1475x1610mm bazowa 2550 mm krawędziowy Masa 1110 kilogramów całkowitej masie 1450 kilogram Całkowita objętość 150 mm czyszczenia 227860 L czas ładowania 8 godzin silnik elektryczny, 67/25008000 LS / min-1 180/02000 nm / min-1 Przekładnia redukcyjna dynamika MAX 130 km / h; 12,0 s do 100 km / h 150 km rezerwat skok konkurentów Nissan LEAF

Źródło: Magazyn 5 Koło [Luty 2013]