Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamenty z legend

W świecie samochodów, jak w świecie ludzi, są legendy i mitowie. Dla jednego z nich, Japończycy ugryzł, premensing w połowie lat 90. Sedans Mitsubishi Diamante i Honda Legend
 
klasa klasy prezydentów musi mieć klasyczny układ, który jest napędem tylnym. Uważamy, że pod koniec XX wieku takie zarzuty są pozbawione wystarczających powodów. Ten rodzaj mitów jest korzystny tylko dla tych, którzy opanowali pewną niszę na rynku motoryzacyjnym i próbują go chronić przed konkurentami ze wszystkimi sposobami i sposobami. Uznane władze w produkcji pełnowymiarowych sedanów najwyższej klasy zaczęły być poddawane atakom z kraju rosnącego słońca. Początek został umieszczony w Stanach Zjednoczonych, luksusowe wersje Toyot, Nissanova i Honda, pod znakami towarowymi Lexus, Infiniti i Acura, zostały ujawnione na rynku w pierwszej połowie lat 90.. Próbka pióra zakończyła się sukcesem i wydawało się, że nowy etap pełzającej agresji japońskiego poszedł. Pełnowymiarowych górnych sedanów z napędem na przednie koła zaczęły opanować nowe rynki. Samochody te mogą być klasyfikowane jako granica między średniej i luksusową klasą. I tutaj pod względem sprzedaży, japoński osiągnął wyraźny sukces.
Klasyczny cięcie. Pomimo faktu, że oba te samochody należą do tej samej klasy, nie muszą mówić o podobieństwie zewnętrznym. Klasyczne możliwości legendy kontrastują z drapieżnym wyglądem Diamante. Koszulowany kąt z przodu z zintegrowanymi reflektorami zintegrowanymi z nimi, gładki kaptur i pusta przednia szyba częściowo dają podobieństwo Diamante z komorą sportową. Dodaj tutaj w pobliżu dachu półkuli, a brak ramek szklanych drzwi będzie prawie zakończone.
Legenda jest nieco konserwatywna. Ale w staroświeckich jest niemożliwe, aby go wyrzucić. Zewnętrzny konserwatyzm daje mu ten element solidności, który mały brak diamante.
Skórzane wnętrze obu maszyn jest ozdobione wkładkami naśladującymi drzewo nakrętki. W wykończeniu legendy twórcy utknęli nieco na tym materiale, w Diamante jest zaprezentowany znacznie bardziej hojnie. Ale może być może jakość Hondovsky, będzie wyższa. Nakrętka pojawiła się do nas bardziej naturalna, chociaż być może jest to subiektywna
Różnica w długości podstawy i wymiarów zewnętrznych na rzecz legendy. Z tego punktu widzenia Honda jest bardziej zorientowana na pasażera tylnego siedzenia. Dla niego ogromny podłokietnik z pudełkiem na drobiazgi i, oczywiście uchwyt do podwójnego kubka. Chociaż kierowca nie zapomniał również: Górna część konsoli pomiędzy siedzeniami jest podniesiona przez centymetr na cztery doskonałe wsparcie dla właściwego łokcia na długiej drodze.
Wielu konsumentów reprezentatywnych samochodów nie jest skłonni do powstania i preferowania klasycznych formularzy. Tutaj na nich, a przede wszystkim na starym świecie i legenda trzeciego pokolenia. A Diamante jest dostarczany, gdy dostępny jest rynek Ameryki Północnej, a tam, jak wiesz, są nieco różne gusta.
Pozycja zobowiązuje się. Samochód tej klasy jest nie do pomyślenia bez pewnego wybierania dżentelmena. Cruise Control, skóra, klimatyzacja z filtrem powietrza rany i dwa tryby, ogrzewane siedzenia, ogrzewanie lusterka zewnętrzne, kreskowania dwupoziomowe, pełny samochód elektryczny, wbudowany system bose lub infinity audio z płytami CD i osiem głośników ... Chodzi o To się dzieje.
W standardowym pakiecie legendy, między innymi, wliczone jest napęd elektryczny do regulacji dwuosobowej kolumny kierownicy. Siedzenie pasażera jest również wyposażone w napęd elektryczny. Istnieje pamięć dla dwóch pozycji siedzenia kierowcy i kierownicy, a gdy zapłon jest wyłączony, kierownica odchodzi od kierowcy, ułatwiając wyjście. Wcześniej znaleziono to, chyba że w Jaguar lub 140. korpusie. W 1999 r. Dodaje się również automatyczne przyciemnione lustro wewnątrz samotnie i złowieszczowe reflektory ksenonowe.
W diamante, nieco inne ustawienie. Jest coś, co jest najbardziej automatycznym lustrem, ale tylko fotel kierowcy jest wyposażony w regulację elektryczną i pamięć, kolumna kierownicy jest regulowana mechanicznie i tylko w płaszczyźnie pionowej. Ale komputer-komputer pokazał, że informuje informacje o przebiegu, obrotu paliwa, średnie zużycie i średnia prędkość.
A Diamante ma przydatne, prawdopodobnie czyjeś rzecz: jest to tak zwany system łącza głównego. Za pomocą urządzenia zamontowanego w suficie można, bez opuszczenia samochodu, otwórz bramę swojej willi, aby włączyć światło w nim itp. Więc jeśli masz wszystko śmiało nabyć Diamante ... ale jeśli istnieje również liczny serwant, który wykonuje wszystkie wyżej wymienione działania, możesz już zwrócić uwagę na legendę.
Diamenty na zawsze. Silniki, które ukończono legendę i Diamante są podobne do braci bliźniaków. Różnica w około pięciu koniach na drodze jest absolutnie odpuszczona. Projektanci, którzy stworzyli legendę wyszli małą moc, ale wygrali w momencie momentu obrotowego. Ten silnik daje maksymalną wartość na rekordowi niski dla tego typu silnika obrotów tylko 2800. Inżynierowie Hondovsky udało się osiągnąć takie wyniki, stosując zasadę zmiennej geometrii kolektora dolotowego na tym silniku.
Diamante już nam znamy przez Mitsubishi Pajero z 3,5-litrowym silnikiem 6g74. Zgodnie z cechami, niemal podobnych do Hondovsky. Zrównoważony, niemal milczący i bardzo niezawodny. Maksymalny moment obrotowy stanowi 3000 obr./min. Czy różnica?
Honda słynie z silników, a silnik LEGENDA nie jest wyjątkiem od tej reguły. Z istniejących analogów, jest uznawana za jedną z najbardziej spokojnych i wyważone silniki. To jest absolutnie nie ma hałasu i wibracji, czy nie, jest to możliwe do ustalenia z salonu tylko obrotomierz.
Mocny, pewny siebie, ale w tym samym czasie, miękkie dynamika Legend dostarcza niniejszy przyjemność. Z jego wymiarami, samochód jest łatwo kontrolowany, ma doskonałą zwrotność. Zawieszenie, jak odnosi się do klasy, jest bardzo wygodne, ale nadal nie jest to przyjemny sport Rodzynek w nim. Obecne Legenda charakter przejawia się z dużą prędkością na autostradzie, a wyższa prędkość, tym bardziej wyraźne cechy wygodnej limuzyny, pewnie i mocno stoi na drodze.
Legenda jest wyposażony tylko z automatyczną skrzynią biegów z systemem adaptacji do stopnia logiki sterowania warunkach drogowych. Podczas usuwania sprężonego gazu, zapewnia hamowanie silnikiem, a także wspomaga stabilny prędkości pojazdu, wychylanie samej transmisji poniżej lub powyżej. Podsumowanie uproszczone opcji tempomatu. Po tym wszystkim, sytuacja drogowa nie zawsze pozwalają na to, aby zostać uwzględnione. Niemniej jednak, ta maszyna trochę rozczarowany. Nie, nie ma mowy o osławionego zamyślenie, ale niektóre bezwładność jest obecny, zwłaszcza w trybie kick-down. Co jednak jest częściowo kompensowany przez urządzenie box, który pozwala na podkręcenie ręcznego przełączania z trybu drugiego do czwartego przesyłu i odwrotnie, pomaga silnik hamowania.
Z Diamante takie sztuczki nie przechodzą. Ustanawia unikalny rozwój MITSUBISHI Adaptive PPC InvepteS-II, którego istotą, której w możliwością dostosowania do stylu jazdy. Czysto subiektywnie wrażenie pozostaje, że PPC Diamante działa trochę energicznie bardziej energicznie. Ale ta różnica jest trudnym wymuszaniem.
Ogólnie rzecz biorąc, na zachowanie jest bliżej typowego amerykańskiego asfaltowego Lincorama. Nie oznacza to, że kierownica jest gorsza, trzyma drogę lub coś takiego. Tylko jego reakcje są nieco inne, które wynika z zupełnie innym schematu zawieszenia, a we wszystkich prawdopodobieństwach, w którym ustawienie amerykańskie gusta. Chociaż kontrola, stabilność kursu i łańcuch, z którym Diamante jest trzymana za drogą, zasługują na całą ciszę, jest jakiś nadmierny Belligea.
W każdym razie oba samochody są równie zdolni do zachwyceni zarówno kogoś, kto woli utrzymywać kierownicę w swoich rękach, a ten, który inny przyciąga bierną rolę pasażera.
 
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: "Autopilot"