Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Czwarty genialny

Troika prowadzi japońscy samochodów - TOYOTA, HONDA i NISSAN - jednocześnie przyjazne ustanowione oddzielne znaczki dla ich luksusowych modeli (Lexus, Acura i Infiniti). Dla spółek drugiego ECHELON - MITSUBISHI, MAZDA i im bardziej subaru - śledzić ten przykład, że nie było żadnego punktu: nie tej skali. Nie oznacza to jednak, że nie ma wysokiej klasy samochodów w swojej gamma ...
 
Aromotywa Mitsubishi w Rosji jest dobrze znana. W przeciwieństwie do innych rynków, w naszym kraju firma bierze jedną z wiodących miejsc pod względem sprzedaży. Zjawisko jest trudne do wyjaśnienia, ale fakt pozostaje faktem. Oczywiście, główna zasługa w tym - Pajero SUV, ale także inne modele Mitsubishi w trudnych warunkach rosyjskich są reputialne i trwałe. Ponadto firma na rynku rosyjskim zachowuje się bardzo aktywnie, bezzwłocznie aktualizująca zakres modelu. Ostatnio uzupełniał Mitsubishi Diamante Business Class Sedan. Warto zauważyć, że samochód ten nie jest oficjalnie dostarczony do Europy. A w Rosji - proszę.
 
Pierwsza generacja Diamante zadebiutowała w 1989 roku , może natychmiast zidentyfikować tę maszynę. Niemniej jednak samochód należący do zakresu Mitsubishi można określić, na przykład, w zależności od takich cech rodzinnych jako dekoracyjna podszewka kratki chłodnicy lub kształt tylnych świateł. Trzy diamenty emblematu Mitsubishi pomogą rozwiązać zadanie dość niezrozumiałe ...
 
Wygląda jak stylowy i solidny samochód. Wydłużony tył ciała w niektórych kątach wygląda ciężki, ale ogólnie daje moc sylwetki i szybkość. Długi pobyt prototypów pojazdów w rurze aerodynamicznej nie przekazał prezentu - współczynnik oporu diamante (0,28) można zazdrościć przez inne samochody sportowe.
 
Drzwi kierowcy wyglądają masowo, ale łatwo podawane nieoczekiwanie, otwierając szerokie otwarcie. Brakuje szkła - częstym roztworem japońskich sedanów przyzwoitych klas.
 
Salon - na poziomie. Wygodne, umiarkowanie sztywne fotele wiadro są pokryte skórą, a także torpedę, wykonane w markowym Mitsubishi - z charakterystycznym wizjerem nad kombinacją instrumentu. Urządzenia nie są widoczne, ale zachowujemy spokój - pojawią się, gdy zapłon jest włączony, z tym skupieniem zostało już napotkane na modelu Galancji.
 
Wewnętrzne panele drzwi są również w pełni pokryte skórą. Drzwi kierowcy jest dosłownie wyściełane kluczem i przyciskami - kontrola okien, zamki drzwi i okulary, dostosowując zewnętrzne lusterka, pamięć ustawień siedzenia. Poniżej podłokietnika obok kieszeni na małe rzeczy są przyciski zdalnego otworu pnia i zbiornika paliwa zbiornika gazowego.
 
Fotel kierowcy jest regulowany przez elektrobotorów, po prostu i wyraźnie zarządzane przez kluczy, które znajdują się na poduszkach ścianowych. Możesz jeździć w przód iw tył i w górę, podczas gdy zakres ruchu wzdłużnego była tak wielka, że \u200b\u200bbyłem zmuszony do powrotu bliżej kierownicy - a to z mojemu więcej niż dwukrotnym wzrostem. Kolumna kierownicy jest regulowana do kąta nachylenia, barana skóry jest prawie taka sama jak w innych modelach Mitsubishi, z którymi musieliśmy się spotkać. Na dolnej krawędzi podszewki koncentratora kierownicy - przyciski sterowania niektórych funkcji systemu stereo, ale nie były zbyt wygodne w podróży do ich używania.
 
Dźwignia selektora automatycznego pudełka jest przyjemna w chwytaniu i znajduje się dokładnie we właściwym miejscu, po lewej stronie, w stylu Garmant, dźwignia hamulca postojowego. I oczywiście nie było żadne posiadacze kubków.
 
Specjalne zainteresowanie objawiono tylne siedzenie, ponieważ rozstaw diamante (2720 mm) średnio na 100 mm jest krótszy niż większość kolegów z klasy. Niemniej jednak jest wystarczająco dużo miejsca - dla dwóch, trójkąt jest już zamknięty. Pień jest dość przestronny, ale jazda na nartach w tym samochodzie nie będzie transportować - tył tylnych siedzenia nie ma zdolności pominąć długich ładunków do kabiny. Ale pokrywa bagażnika rośnie prawie pionowo - wygodna podczas ładowania-rozładunku.
 
Spójrz pod kapturem. W komorze silnika - poprzecznie zainstalowany silnik 3,5 litra 24-VALVE V6. Silnik rozwija moc 208 KM (5000 obr./min) i moment obrotowy 300 Nm (3000 obr./min). Jednak na przednich kołach znajduje się jedna wersja Diamante na wszystkie koła.
 
Zawiesinę wszystkich kół niezależnych od dźwigni poprzecznych, podczas gdy górna dźwignia jest realna, a dolna utworzona przez połączenie wzdłużnego i poprzecznego ciągu. Zarówno przednia, jak i tylna zawiesina są zamontowane na podramkach przymocowanych do korpusu przez wibrujące uszczelki pochłaniające. Hamulce dyskowe wentylowane na wszystkich kołach, nie mówi, że jest abs.
 
Obróć klucz w blokadę zapłonu - Urządzenia ożywiają. Intensywność ich blasku można regulować, z początkiem ciemności i włączenie oświetlenia zewnętrznego automatycznie zmniejsza się. Prędkościomierz jest zdigitalizowany w milach, co daje amerykańskie miejsce docelowe Diamante. Ale są kilometry znane dla nas na godzinę, mniejsze.
 
Należy zauważyć, że świecące kombinację urządzeń jest w sobie zagrożenia - w nocy można zapomnieć o włączeniu wymiarów, że samochód idzie jak pirata, bez świateł, tylko brak iluminacji wskaźnika dźwigni skrzynki.
 
Pozostawiam parking - spokojnie wpadam na cel. Silnik prawie nie słyszany, bez wibracji. Energia hydrauliczna wspomaganie kierownicy z doskonale radzi sobie z pracą. W tym samochodzie, jak się okazało, zainstalowany jest czterostopniowa skrzynka. Czytelnicy silnika znają pięciobiegową transmisję InvepteS-II, który jest obecnie szeroko stosowany na samochodach Mitsubishi. Jest zainstalowany na Diamante, ale w tym przypadku będziesz musiał być zadowolony z czterema transmisji.
 
Muszę powiedzieć, że Adaptive Automatic Machine InvepteS-II był bardzo lubiony jednocześnie, zwłaszcza gdy został połączony z dobrą maszyną inżynierską. Curb Mass Diamante - 1550 kg oraz z pudełkiem Invects-II, samochód z pewnością pokazałby doskonałą dynamikę, ale okazało się, że przyspiesza stare dobrą maszynę. W rezultacie w samochodzie jest zaufanie i pragnienie poruszania się na podwyższonych kolorach. Silnik w ogóle nie jest w ogóle takiej obrotu zdarzeń. Pokazuje elastyczność zasilania łodzi i pozazdroszczenia elastyczność, która pozwala na to, że pudełko nie denerwują częste przełączniki, należy go zauważyć, występują niemal niezauważone. Sterowanie z rosnącą prędkością staje się zauważalnym ostrzejszym. Mówiąc o dynamikę, będzie wartowy chwalić układ hamulcowy do dobrej roboty - możliwe jest przyspieszenie w Diamante, nie możesz pozwolić hamulcom.
 
Zawieszenie zaskoczony - nie zbyt miękkie, jak typowe Amerykanów, ale także w Europie, nie można nazwać go mocno. Ona nie pozwala na długie delikatne kołysanie fal, a jednocześnie doskonale radzi sobie z małymi nieprawidłowości z ostrym spadkiem wysokości - rodzaj dziury w asfalcie lub włazów. Zawieszenie nie na swój sposób, nie uderzaj, gdy koła są podejmowane, to wrażenie, że samochód nie będzie nawet boi prowizji na nawierzchni. Amerykański zawieszenie z europejskim akcentem - tylko dla naszych drogach.
 
Fakt, że zawieszenie Diamante jest zaprojektowany w sposób kompetentny, jeszcze bardziej przekonało zachowanie samochodu na zakrętach i jego obsługi. Rolki są w całości z dopuszczalnych granic, samochód doskonale trzyma określonej trajektorii ruchu łuku i kierownica jest dobrze. Paradoks - zachowuje samochodów biznes klasy znacznie bardziej sportowe niż wiele bardziej ziemskie samochodów! Ale to nie jest do końca prawdą w tym przypadku użycie powstałego wilk w skórach owczych. Diamante raczej dobrze wykształcone wilk w garniturze od Armaniego ...
 
To jest czwarty diament - zakres modelu korona Mitsubishi samochodów osobowych. Pozostaje tylko żałować, że niewiele osób wie o jego istnieniu. To raczej niezwykły samochód posiada imponujący zestaw cech właściwych dla najlepszych przedstawicieli klasy biznes, a dumny definicja samochodu dla kierowcy jest również odpowiednia - ani pasażerowie, ani kto za kierownicą nie będą rozczarowani.
 
Siergiej Iwanow
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.