Test Drive Mini Cooper Od 2006 Hatchback

Mini cooper- gdy rozmiar nie ma znaczenia

Jeśli jeszcze kiedykolwiek udał się do Karting i podoba Ci się to, nie można przejść obok nowej mini. Jeśli podoba Ci się samochodów i najlepsze z nich spowodować pozytywne emocje, nie będą przechodzić przez MINI. I nawet jeśli są absolutnie nie interesuje w samochodach, ale to nie jest obojętny na stylowych rzeczy, to w tym przypadku nie będzie mógł zignorować tego samochodu. Czemu? Tak, ponieważ jest mini ...

Legenda wieku

Przed wami - druga generacja samochodu z dziwną nazwą Mini. Legendarny samochód produkowany w milionach egzemplarzy i pozostały na przenośniku przez kilka dziesięcioleci. Jego poprzednik, który zadebiutował w 1959 roku, było naprawdę samochód ludowy - praktycznie jest to jedyny konkurent niezrównaną chrząszcza, los, który jest bardzo podobny do biografii legendarnego angielskiego mini. W różnych latach, został wydany pod markami Austin i Rover, trochę zmienił projekt, zmodernizowano konstrukcję, ale zasada pozostaje ten sam - asceta, najbardziej uproszczone i tanie w produkcji samochodu. Chociaż głównym konstrukcja samochodu praktycznie nie zmieniła się od 1959 roku, gdy udało mu się pasować do wszystkich zasad: na ekologię, bezpieczeństwo, itp

Drugi MINI jak antypody pierwszej generacji. Teraz nie jest to maszyna do szycia tani masowej, które można zdemontować zmontowany w polu przy użyciu jednego śrubokręta i parę kluczy. Mini 2 jest przedstawicielem luksusowym segmencie małych klas, które pod względem konkuruje z modeli klasy golf. Główne kupujących - brak młodzież i ubogich warstw ludności, jak to było wcześniej - teraz marketingu zobaczyć masowego konsumenta MINI udanego i bogatego człowieka, który kupuje mały samochód, bo lubi, i wcale nie z powodu braku funduszy na zakup droższych samochodów. A jeśli pojawi się młodzież za kierownicą nowego MINI, to tylko złoty.

Dlatego nowy model nie jest pod względem konstrukcji samochodu budżetu, który wykorzystuje najbardziej niedrogich materiałów i najprostszych rozwiązań technicznych. Wręcz przeciwnie, zmiana orientacji, to znaczy, że transformacja od masy w niemal wyłącznego modelu, wykonane Mini niemal najbardziej wyrafinowanych samochodów w swojej klasie. Reflektory ksenonowe, komputer pokładowy, Harman & Cardon system audio, tapicerka skórzana, napędy elektryczne, ogrzewane, klimatyzacja, system stabilizacji i kontroli trakcji - Wszystkie te opcje mogą być instalowane w Mini na żądanie kupującego. To prawda, należy zauważyć, że urządzenie jest wyposażone tak dobra ładna. Lista wyposażenia podstawowego obejmuje: ABS, EBD, CBC, centralny zamek i immobiliser z pilotem, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, system kontroli ciśnienia w oponach, elektryczne szyby, elektryczne podgrzewane lusterka, salon gobelin, chromowane klamki drzwi, reflektory i wydechowy Rura cztery poduszki, obrotomierza zegara, trzeci sygnał zatrzymania, uchwyty na kubki, Przestawna kolumna kierownicy, wzmacniacz kierownicy koła R15 stopu, kontrasty okulary i reflektorów korektor. Nieźle jak na takiego dziecka!

Obecnie trzy główne wersje: jedną Cooper i Cooper S. pierwszy jest wyposażony w silnik benzynowy 1.6 o mocy 90 KM, które mogą być połączone albo z 5 przekładnią mechaniczną lub maszynowy. Wersja miedź jest również wyposażony w 1,6-litrowym, ale już 116-silnego mechanicznych i modyfikacje góry Cooper S pod maską już 160 KM, wydobywa się za pomocą mechanicznego doładowania. Ostatni silnik łączy się jedynie z mechaniki 6-biegowa.

Niemiecko-amerykański Anglik

Historia powstania drugiej generacji Mini jest pełen osobliwości. Po pierwsze, nie był zaangażowany w jego rozwój, a Niemcy są najwyższej klasy specjaliści z koncernu BMW. Po drugie, pod maską tego samochodu jest ukryte nie angielski i nawet nie niemieckim, a ... amerykański silnik! Po trzecie, samochód sam okazał się bardzo dziwne. Nie hatchback, a nie wagon - tak, coś średniej.

Konstrukcja nowego mini, naturalnie godna tylko pochwalona. Z jednej strony w pełni odpowiada stylu pierwszej generacji, az drugiej strony, projektanci udało się zachować atmosferę teraźniejszością angielskiego samochodu i nie zamienia mini remake w PPPU, takich jak VW New Beetle. Prawie płaski dach, mały kaptur, niemal brakujący tylne pęcznieje, umieszczone w rogach korpusu koła - nowy mini jest jak ulepszona i zaktualizowana wersja starego samochodu. W pierwszym reflektorze był okrągły? A teraz są prawie takie same, tylko raz w pięciu kolejnych tanich - pod jednym szkłem jest ukryty jak najwięcej trzech elementów optycznych. I tak we wszystkim: koła są teraz zainstalowane wyjątkowo piętnasto-piersi (dla jednej podstawy), lub ogólnie R17 - są one oferowane w kolejności najlepszej wersji Cooper S. Jedyną rzeczą, która wzięła projektantów, jest tył z auta. Oczywiście jest podobna do rufy poprzedniego mini, ale patrząc na to i chcę powiedzieć: byłoby bardziej interesujące. Ale w ogóle, mini wrażenie pozostawia bardzo przyjemne - stylowe, zegarowe zabawki.

Projektanci wnętrz nie byli źli: ten sam pseudo dobry styl, z lekkim domieszkiem albo statku, lub motywów lotniczych. Ale pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na kontrolę wnętrza, jest jakość jego wykonania: prawie bmw! Miękkie plastikowe, obramowanie chromowane, dobrze działające przełączniki - nie wszystkie modele oferty klasy średniej w takim luksusie, które są dostępne w Mini. Ciekawe i projektowe. Ogromny prędkościomierz, położony w środku panelu, bardziej przypomina stary zegar. Tachometr, położony bezpośrednio przed kierownicą, na kolumnie kierownicy, wydaje się trochę czyjegoś uczucia, że \u200b\u200bzostał przywiązany do gotowej próbki komercyjnej mini. Ponadto, ten przedmiot jest znokautowany z całkowitej liczby nie tylko przez styl, ale także w ergonomii - górna część urządzenia pokrywa się z kierownicą. Mimo, że sam obrotomierz się zastanawia: Czerwona strefa pojawia się na niej tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony - jak na BMW M5 lub M3. Pod wrażeniem tej decyzji, już pomyślałem, że tak samo jak na Emoka, obrotomierz mini zmniejszyłby czerwoną strefę, gdy silnik się rozgrzeje, ale okazało się, że był to zwykły wyświetlacz kolorów. Szkoda...

Ale kierownica w mini jest po prostu świetna. I średnica, a grubość obręczy, a materiał wykończenia - wszystko jest wybrane doskonałe, dla takiej kierownicy jest po prostu miło wziąć pod uwagę. Oraz logo korporacyjnego ze skrzydłami, powodując stowarzyszenia z logo innego brytyjskiej firmy - Aston Martin, wygląda tutaj, ponieważ jest to niemożliwe. Pod Baranką wybierane są przednie zbroje - sport, z dobrym wsparciem bocznym. Ale tylna sofa jest całkowicie nie ma sposobu - nie jest to nawet e-mailem dla dwóch miejsc pasażerskich - to naprawdę sofa. Tylko małe i blisko - w szerokości mini, a nie uchwytu rekordu, a tylni pasażerowie będą musieli zostać pociągnięciami - są one naciśnięte po bokach, powtarzane łuki kołowe. Chociaż w pozostałej części kierunków, zapas przestrzeni jest mniej więcej normalny: nie upijasz się do dachu, a tylko bardzo wysoki pasażer otrzyma kolana do frontowego krzesła. Proces sadzenia-Disembaring jest dobrze przemyślany: Przednie krzesło pochyla się po naciśnięciu dźwigni znajdującej się u podstawy jego pleców. I dostęp do tej dźwigni jest bardzo wygodny i z przodu, a dla pasażera tylnego. Szerokie drzwi ułatwia jedynie los tych niefortunnych, że pójdą. To prawda, że \u200b\u200bwydaje się, że wszystkie te niuanse lądowania na tylnej kanapie podczas operacji mini pojawią się bardzo rzadko - takie samochody nie są nabywane w ogóle dla ruchu pasażerskiego.

Stylowy sportowiec.

I kup mini Cooper najprawdopodobniej będzie szybkie paski na ulicach miejskich i kręconych utworów krajowych. W tych warunkach pojawiają się korzyści z małego i squat samochodu. Nie ma jazdy na autostradzie z jazdy: silnik jest nieco hałaśliwy na wysokich obrysach, a silnik 1,6 litra nie wystarczy na strzały. Ale w prawidłowej devias i na szybkim skrzyżowaniu mini wygląda tak naturalne jak krętowanie na karterromie.

Porównanie z Kartingiem tutaj nie jest przypadkiem: mini w ruchu naprawdę bardzo przypomina ten mały samochód sportowy. Wszystkie odbudowy, nawet jeśli manewr występuje przy bardzo dużym prędkości, prawie płasko - to znaczy, jest manewr, a praktycznie nie ma bułek. I jest szczególnie dobrze zauważalny, gdy symulując węże. Jeśli zwykły samochód zajmuje trochę czasu, aby wygrać z jednej strony do drugiej, a konsekwencją tego działania może ostatecznie stać się dryfem rufy, a następnie w przypadku mini nie może być dzielenia ciała, ani bardziej jazdy . I musisz poruszać się z bardzo dużą prędkością, aby zmusić mini trochę zdenerwowanego.

Jedyną rzeczą, na której można liczyć doświadczony kierowca, jest na lekkiej rozbiorze tylnej osi w odpowiedzi na zresetowanie gazu z kolei. Gdy tylko zauważalne i łatwo kontrolowane przesuwne jest, jak to było naturalny ogranicznik buntu, który nie jest miarą gorących sterowników. To prawda, ponieważ jeśli pójdziesz do tego, jak to pozwala robić mini, nie zadziałem w inteligentnym. Zbyt wysoka linia prędkości, w której samochód nadal zachowuje się dobrze. Brak rolek, szerszy zakres, niski środek ciężkości - uczucie, że mini został pierwotnie utworzony dla ras pierścieniowych, a tylko wtedy został pomyślnie przystosowany do poruszania się na drogach publicznych.

Sztywność zawiesin, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę ciężar samochodu samochodu, odgrywa decydującą rolę w tym przypadku. Samochód jest bardzo lekki, zawieszenie - krótkoterminowy, gumowy - stosunkowo niski profil, więc nie jest zaskakujące, że mini nie lekceważy żadnego pit. Tak, że są doły - siedząc w tym samochodzie, czujesz, ile pęknięć w asfalcie, a jeśli dostanę na dobre skrzyżowanie, lepiej wycisnąć zęby. Kamienie i propelers w asfalcie są zazwyczaj postrzegane jako harbingery małego trzęsienia ziemi - Karting i tylko. Ale to nie znaczy, że sama mini ma wahadłowe zawiesiny - nie ma powodu. Kiedy droga jest gładka, nie ma żadnych skarg na gładkość. Samochód jest łatwy do przejścia wzdłuż trajektorii, bez konieczności przyjmowania przyjaciela. Chociaż jeśli nadal spadniesz na żebrowaną działkę, kierownica jest lepsza, aby utrzymać dwa ręce - na dużych kodbinach, samochód jest lekko przestawiany.

Teraz - o silniku. Gdyby możliwe było wybranie, większość konsumentów z pewnością wolałaby samochód z bawarskim silnikiem - wszystko to samo, silniki BMW mogą najlepiej zrobić. A ponieważ nie ma takiej opcji, najlepszym istniejącym jest Cooper S - z tym samym silnikiem 1,6 litra, ale wyposażony w sprężarkę i tworzenie opracowywania 163 KM Jego wskaźniki powodują zazdrości akumulatora sportowego: Przetaktowywanie do setek w 7,4 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 218 km / h. Prawda, a za cenę różnica jest namacalna - Mini Cooper S szacuje się na 17.069 euro, podczas gdy podstawowa wersja 90-mocna wersja kosztuje trochę więcej niż trzynaście tysięcy.

A Cooper z 116-silnym silnikiem i automatycznym, na którym podróżowaliśmy, jest bardziej odpowiedni dla kobiet, które jako statystyki pokazują, nie lubią samochodów z mechanikami. Mimo, że sama maszyna jest bardzo dobra: pięć kroków, możliwość ręcznego przełączania, bez rozmazywania w reakcjach. PRAWDA, sam przełącznik (może ta cecha tego samochodu) występuje, ponieważ była w dwóch etapach - najpierw przeciska się trochę i utknie silnik, to jest już lekkie naciśnięcie, po czym wznowiono przyspieszenie. To samo dzieje się na hamowaniu silnika: rozpryski rewolucji, tylko następnie - transmisja momentu obrotowego na kółkach napędowych.

Cóż, dynamika podkręcania w Cooper z maszyną zazwyczaj okazała się interesująca: ocena przez dane, samochód nie jest powolny - 10,4 sekundy do 100 km / h. Ale w prawdziwej eksploatacji, takie przyspieszenie jest zauważalne tylko wtedy, gdy w pobliżu znajduje się inny samochód, w porównaniu, z którymi można odczuć korzyść Mini Cooper. Jeśli jedziesz sam i przyspieszać na autostradzie, wydaje się, że mini szczerze mówiąc: silnik jest ryczący, ale głośniki nie są odczuwane. Chociaż strzały prędkościomierz w tym samym czasie, dość szybko toczy się po prawej stronie. Dźwięk silnika nie będzie się podobał: jest wyraźnie słuchany kabiną, ale jego baryton jest w jakiś sposób nie odpowiada koncepcji sportu. BMW, z ich doświadczeniem w tworzeniu naładowanych wersji, może coś zaoferować i więcej. Ponadto, wyraźnie pracował nad systemem dyplomowym i bardzo poważnie - dźwięk silnika nigdy nie porusza twarzy, gdy zamienia się w nudno-denerwujące. Nawiasem mówiąc, czubek systemu dyplomowego mający chromowaną powłokę jest stylizowane pod ... słoik z pod Coca-Coli!

Jeden na milion

Mimo to mini to wyjątkowy samochód, który nie ma żadnego. Modele repliki, które powtarzają stylistykę popularnych, gdy samochody nie są rzadkie - na rynku znajduje się również Crysler PT Cruiser, a ten sam VW New Beetle, który jest bardzo popularny. Ale twórcy Mini zarządzali nie tylko do bardzo z powodzeniem odtwarzać styl klasycznego samochodu, zachowując jego Ducha i Aurę, ale także umieścić ich mózg, ale także umieścić ich mózgowy post na wspaniałą obsługę - tylko w duchu BMW. Dlatego okazuje się, że jeśli oboje wyżej wymienionym konkurentem są po prostu modnymi samochodami, dla kierowców bez specjalnych skarg, wtedy nowe mini jest dobre nie tylko na zewnątrz, ale także w duszy. Sterowalność jego trap była interesująca bez takiego wyjątkowego projektu. Chociaż tylko w takim formacie, jak styl + obsługa, mini i był w stanie stać się prawdziwym angielskim samochodem ...
 
 

Źródło: Autogase / N 35 (427) Data 09/30/03