Test Drive Mini Cooper od 2006 hatchback

Partner

Są samochody, które wyglądają dziwnie w dziennych korków, ale doskonale czuje się na przestronnych ulicach nocnych. Z regulance, kluby spotkał Anatolij Fomin. Zdjęcie: Aleksander Batyr.
 
Mini.
Niemiecki koncern BMW wydany mini na podstawie legendarnego modelu 1960 w 2001 r. W 2004 roku nastąpił lekki restyling. W 2007 roku samochód został uaktualniony.
Silniki: benzyna 1,41,6 l (95175 KM). Turbodiesel 1,6 l (110 KM) nie dostarczają do Rosji.
Skrzynia biegów: 6-biegowa, mechaniczne i automatyczne.
Kompletny zestaw: Mini One, Mini One pieprz, pieprz Mini Cooper, Mini Cooper Chili, Mini Cooper S Drive, MINI Cooper S Chili.
Cena: 696 5001 081 500 RUB.
($ 27,30042 400).
Samochód testowy: 1,6 litra, 120 KM, automatyczna, komplet MINI Cooper Pepper, Opcje $ 39.000.
Mamy już przekazane w spadku trzy lata temu (SP, 2004, nr 12). Wspomnienia ze spotkania są wciąż żywe. Jaka jest różnica pomiędzy nowym mini cooper od dawna? Silnik jest trochę mocniejszy. Miejsce wariatora wziął hydromechaniczny pole sześć prędkości. I pojawienie się zmieniło dokładnie tyle, że tylko wtajemniczeni byli w stanie odróżnić tego mini od poprzedniej. Społeczność fanów marki jest zbliżona do zamkniętego klubu obcy dozwolonym tylko wziąć znak.
Miasto Zhet
W drugiej połowie lata, natężenie ruchu w stolicy spada, ale wcale nie tak, że wszystkie korki są rozpuszczone. Oni po prostu przenieść do autostrady najbliżej do Moskwy, że samochód nie jest jasne w pracy, na weekend. Ale jak przenieść środy na piątek? Czekać kiedy będą opróżniać biura i kluby zostaną otwarte.
Mini cooper jest najbardziej popularny w rodzinie, jeśli tak można powiedzieć o samochodzie, których sprzedaż w Rosji w ciągu ostatniego roku mniej niż 300 egzemplarzy. Wydaje się jednak, że Delikatne proged tylko w połowie 2007 sprzedał MINI niż dla całej 2.006-gi. Mini Uan jest najmniej popularny w siłę skromność, opłata mini cooper s jest drogie nawet dla ulubionej zabawki i mini cooper uosabia jedność formy i treści. Kompaktowy w swojej klasie wymiarowej miejska, postęp i drogie, on pewnie utrzymuje najwyższą poprzeczkę cenową. Na jego cena nie jest łatwo kupić samochód na czystej wielkości więcej. Czy nie bardzo czysty na dwie części.
W kabinie Mini, oczywiście cztery mogą pomieścić, a nawet niewielki wzrost. Ale dla tego kierowca będzie musiał zrezygnować z niskiego lądowania, w przeciwnym razie tylni pasażerowie nie mieli nigdzie do dziewięciu nóg. I czy naprawdę nie chce robić: tak gorzej, możesz zobaczyć najlepsze światła (jak gdyby to była czapka z daszkiem). Najważniejsze, jest niewygodne usiąść poniżej, ponieważ uczucie mapy jest dokładnie tym, co jest najbardziej jak w mini.
W przypadku podróży długodystansowych samochód jest kategorycznie przeciwwskazany. Jego temperament całkowicie odrzuca tarcicę mleka, aby biegać na jedno siedzenie. Kilka godzin jazdy wystarczającej dawki dla najbardziej objawionych fanów jedności z maszyną.
Nie ma karty zawieszenia, mini ma. Samochód może pochodzić z małych pęknięć i żetonów na asfalcie, ale wzdłużna ulga drogi, nie zawstydzona, przenosi do siedzenia. W tym samym czasie, podaż intensywności energii pozwala nie obawiać się fal na asfalcie nawet na bardzo imponującej prędkości.
Chociaż dla ostrych zmian wielu uchwytów MINI, musisz się dosłownie huśtać się na szerokości dłoni, jazda na pierścieniach lewego rzędu drogi Moskwy nie sprawia, że \u200b\u200bjest naprężona. Wyrównaj ostrość kierownicy i odblokowanie znaku zerowego najwyższego kwalifikującego się podwozia bliżej. Pomimo trudnych zawiesin, mini jest zauważalnie wynajęty na turnie, ale pomaga to zrozumieć, jak samochód bierze manewr. Szybka kierownica i wyraźna odpowiedź dozwolona w ciągu kilku minut, aby osiągnąć to w innych samochodach Godziny pracy. Sama mini instaluje kierowcę granic, w których możesz dokonać bezpiecznego manewru. W skrajnym przypadku system stabilizacji elektroniczny pomoże, ale jego wyzwalanie mówi o bardzo gruboziarnistym błędu kierowcy.
Jest sporo samochodów, na których jest przyjemny, aby szybko jeździć wzdłuż krętych dróg. Różnica między Mini jest to, że z raczej umiarkowaną dynamiką podkręcania, kolosmy różni się z kolegami z klasy w możliwością zmiany kierunku. Przyspieszenie nie jest jednak zły, jeśli uznamy, że pod maską atmosferyczną z objętością tylko 1,6 litra i dość umiarkowaną mocą. Fakt, że miejsce wariatora wziął hydromechaniczny automat pewnego plus. Do wynajęcia, mini automatyczny przyniósł ten sam zespół, który działał z skrzynią biegów dla BMW-335i boleśnie jak ich w przyrodzie. Żadne momentowanie żucia nie jest jasne, szybkie przełączanie granicy wygodnej percepcji, jeśli to konieczne, dla dwóch, lub nawet trzech kroków w dół.
Wiosna korona
Gdzie jest mini mini zegarowa wiosna? W gnicie silnika, w ostrym, ale posłusznym kierownicy, w agresywnej presji maszyny lub w niepłacnym zamkniętym obudowie? Wydaje mi się, że jest znacznie głębszy. Dlaczego Wielka Brytania uważa patriarchalne, brytyjskiego, słynnego i aroganckiego, angielskiego humoru ścisłego i nienagannego, angielskich fanów są najbardziej rozliczani? Najwyraźniej twórcy obecnego mini zarządzali więcej niż tylko po to, aby połączyć legendę mini z dobrą pracą niemieckich inżynierów i projektantów. I lepsze kolory mini cooper Dojrzałe żółty można pobrać tylko jeszcze silniejszy kolor Mini-Cooper S kolor czerwony.
Dlaczego, powiedz, a nie Honda Sivik Tip R? Ponieważ nie ma kolorowych zielonych Vasabi!
Mini Cooper to nie tylko mały elegancki samochód: jest to kawałek nieskazitelnego stylu angielskiego i życia wielkiego miasta.
+ Doskonałe podwozie, silnik trakcyjny, szybkie hydromechaniczne automatyczne, ostre kierownictwo, doskonała stabilność na trajektorii
- Ciekawe zawieszenie, mały prześwit mielony, mała przestrzeń na tylnym etapie.
Za te same pieniądze
Honda Civic
25 $ 80029 800
Ultra nowoczesny wygląd i umiarkowanie sportowy charakter. Próbka awangardowego projektowania i japońskiej jakości. Oprócz przestronnego samochodu.
SP, 2006, № 8
BMW 118I.
Od є22 200 (od 29 750 USD)
Najbardziej kompaktowy i niedrogi BMW, dość frisky nawet przy minimalnym silniku. Standardowy napęd tylny i sportowy. Dwa kolejne drzwi za dopłatą.
SP, 2005, № 3
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"