Mercedes Benz Viano Test Drive od 2003 roku minivan

Mercedes-Benz Viano- samochód na wycieczkę dookoła świata

Samochody sportowe najlepiej nadają się do ekstremalnych miłośników jazdy, a wygodne i prestiżowe sedany są najlepsze dla biznesmenów. Dla rybaków, myśliwych i innych aktywnie wczasowiczów - SUV -ów, ale co najlepiej nadaje się do podróży? Oczywiście minivany! Ale tylko najważniejsze, takie jak Mercedes-Benz Viano ...

Jeśli mówimy o rozmiarze, Viano jest flagowym asortymentem pasażerów Mercedes -Benz. W rzeczywistości: długa klasa S w obecnej generacji na drodze zajmuje 5.165 milimetrów, a Viano w jego najwyższej modyfikacji z najdłuższym rozstawem osi -aż 5,220 mm! Nawiasem mówiąc, rozstaw osi Viano jest również poza konkurencją - w zależności od modyfikacji może wynosić 320, a nawet 343 mm ...

Samochód, który zostanie omówiony w tym materiale, jest przedstawicielem drugiej generacji minivanów pełnej wielkości z Mercedes -Benz. Pierwszy pojawił się w 1995 roku, jednak nazywano go inaczej, w klasie światła. A ciężarówka komercyjna, która została wykorzystana jako podstawa, została oznaczona jako Vito. Obie wersje miały podobny wygląd (z małym dekoracyjnym nachyleniem w wersjach luksusowych), były praktycznie identyczne w konstruktywnie, a nawet produkowane w tej samej fabryce w Hiszpanii.

Obecne pokolenie zadebiutowało w zeszłym roku, ale pierwsza kopia nowego Mercedesa -Benz Viano dotarła do minsk tylko tej wiosny - jego bliburycki debiut miał miejsce na pokazie samochodowym w 2004 roku. Właściwie to samochód wystawiony w regionalnej reprezentacji Daimlerchrysler w regionalnej reprezentacji w Republika Białorusi i przyszła do nas na test.

Tak jak poprzednio, pasażer Viano oparty jest na jednej agregatowej bazie z komercyjną witotą furgonetką - debiut obu wersji miał miejsce jednocześnie i nadal są produkowane w tym samym przedsiębiorstwie.

Ale teraz zakres modyfikacji rozszerzył się wiele razy. Rodzina Vito/Viano jest oferowana z dwiema opcjami rozstawu osi, z niskim lub wysokim dachem, a nawet z różnymi długościami ciała. W długości samochody różnią się ze względu na fakt, że Vito/Viano, na żądanie klienta, mogą mieć tylny zwis o różnej długości. Opcja A1 to standardowy rozstaw osi i tylny zwis 765 -mm. Opcja A2 implikuje wydłużenie przeglądu tylnego do 1,010 mm, podczas gdy rozstaw osi pozostaje niezmieniony. Ale opcja A3 jest tym samym tylnym zwisem 1,010 -mm, ale już w połączeniu z rozstawem osi 3,430 mm. Zasadniczo, biorąc pod uwagę możliwość zamówienia wysokiego dachu, całkowita liczba modyfikacji tej rodziny wzrasta do kilku dziesiątek.

Jeśli dodasz tutaj trzy silniki wysokoprężne i dwa silniki benzynowe, w połączeniu z 6-biegową mechaniczną lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, staje się jasne, że aby wybrać Viano, musisz przestudiować ceny i listy dodatkowych urządzeń przez długi czas i starannie. Rzecz dochodzi do tego stopnia, że \u200b\u200bnawet drzwi można wybrać kupującemu - te, które otwierają dostęp do bagażnika, są huśtawki podwójnie lub w postaci pojedynczego podnoszenia. W obu wersjach są one dostarczane do szkliwiających się i bez niego.

Główną i najważniejszą różnicą między nowym modelem Viano i poprzedniej generacji, z wyjątkiem nowego projektu, jest zmiana układu. Pierwsze modele V miały silnik poprzeczny i napęd na przednie koła, ale nowy model został ułożony w zupełnie inny sposób. Silnik znajduje się teraz podłużnie, a napęd odbywa się na tylnych kołach. Dlaczego opuściłeś schemat napędu przednich? Trudno powiedzieć, ponieważ układ napędu z tylnego koła ma również swoje wady. Według samych Mercedesovów, tworząc nowe pokolenie, byli zainteresowani, przede wszystkim bezpieczeństwa - podłużnie położony silnik podczas wypadku spada, pod podłogą, a to pozwala na bezpieczeństwo pasażerów. Ale znaleźliśmy kolejne, dość logiczne wyjaśnienie - klasyczny układ, między innymi zmniejsza koszty rozwoju i produkcji samochodu. W końcu silniki, powiedzmy, wraz z skrzyniami biegów, można pożyczyć z modeli pasażerskich i SUV-ów Mercedes-Benz.

Nawiasem mówiąc, Niemcy działali: wszystkie silniki, z wyjątkiem 2,2-litrowego oleju napędowego bazowego o mocy 88 koni mechanicznych, są zapożyczone z samochodów tej marki. W szczególności wersja tego silnika o mocy 150 koni mechanicznych z turbosprężarką i bezpośrednim systemem wtrysku paliwa ze wspólną szyną jest stosowana w modelach klasy C-i E, a jej zdeformowana wersja 109 koni mechanicznych została opracowana specjalnie dla Vito/Viano .

Kolejny silnik, 3,2-litrowy 218-konny V6 jest ogólnie starym znajomym dla wszystkich, którzy kiedykolwiek spotkali markę Mercedes-Benz. Ten silnik z trzema zaworami na cylindrze jest używany w prawie wszystkich modelach Mercedesa, a teraz także na Topovy Viano. Nawiasem mówiąc, szczególnie dla niektórych rynków, opracowano zdeformowaną wersję tego silnika, rozwijając pojemność 190 KM.

Kolejna modyfikacja Mercedes-Benz Viano przyszła do usunięcia z długą bazą, ale z bardziej ekonomicznym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wydajność jest skromna -trend, ale dzięki ogromnej listy niestandardowych urządzeń zainstalowanych w tej kopii testowany samochód okazał się luksusowy niż inne linie biznesowe. To prawda, że \u200b\u200bcena okazała się raczej duża ...

Maszyna wygląda odpowiednio z kosztu: srebrna wkładka z zabarwionymi okularami pod niektórymi kątami przypomina cztero -stary autobus turystyczny. Długi, bardzo długi i bardzo duży. Ogromne reflektory, ogromna gwiazda Mercedesa, ogromna szybę w okolicy - im bliżej przybyłeś, tym bardziej Viano okazuje się ogromne. Imponujące, muszę powiedzieć. A kolor się powiódł.

Ale siedząc w środku, nie zauważasz gigantycznych wymiarów furgonetki: nie ma uczuć, które kontrolujesz autobus. Być może dlatego, że widoczność z miejsca kierowcy jest bardzo dobra - dzięki sferycznym lusterkom wstecznym. Dają doskonałe zdjęcie z boków, ale wewnętrzne lustro było przydatne tylko dla wizualnej znajomości dziewcząt siedzących na tylnym siedzeniu, ale tylne wymiary nie mogą być przez niego kontrolowane.

Reszta miejsca pracy kierowcy w Viano jest doskonała: siedzisz wysoko, jak na tronie. Kolumna sterująca jest regulowana w dwóch kierunkach i w bardzo szerokim zakresie. To prawda, bez względu na to, jak go regulujesz, schludny nie jest czytany tak dobry, jak powinien - jego szklane spojrzenie na słońcu, a z tego powodu nie mogłem nawet go sfotografować. Szkoda - schludny jest naprawdę piękny.

Dźwignia skrzyni biegów w postaci joysticka lubiła ją pod każdym względem: jest dosłownie pod ręką, wyraźnie włącza się, ma małe ruchy. Ogólnie rzecz biorąc, po sposobie, w jaki sam nie zauważysz, jak zmieniają się programy - proces jest tak wygodny i przyjemny, że wszystko dzieje się tak, jakby automatycznie.

Nawiasem mówiąc, o automatyzmie ... niesamowita rzecz, ale wszystkie wersje Viano z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów są szybsze i bardziej dynamiczne niż modyfikacje za pomocą mechanicznej skrzyni biegów. Nawet pomimo różnicy w liczbie kroków! Na przykład turbodiesel Viano o mocy 150 koni mechanicznych, podobny do testowanego, przyspiesza do setek w ciągu 13 sekund, co samo w sobie jest dobrym rezultatem dla pełnowymiarowej furgonetki Diesla. Ale automatyczne Viano robi to samo zauważalnie szybciej - w 11,1 sekundy! Paradoks...

Byliśmy jednak rozproszeni od salonu. A tak przy okazji, wciąż jest coś do zobaczenia. Nawiasem mówiąc, Mercedes-Benz Viano może mieć od pięciu do siedmiu miejsc, właśnie taka siedmioosobowa wersja pojawiła się test. Siedzenia znajdują się tradycyjnie: dwa w pierwszym rzędzie, średnio dwa, a tył to trzyoseksowa sofa. Z kolei składające się z jednego i podwójnego krzeseł zebranych w jednej strukturze.

Oba fotele środkowego rzędu można przesunąć w podłodze w kierunku podłużnym, a także rozwijać je wbrew ruchowi, który został wykonany w testowanym samochodzie. Między nimi pomiędzy nimi mało pudełka, również poruszające się tam iz powrotem, które może przekształcić się w mały stół - widać go na zdjęciu. Nawiasem mówiąc, stół może być również używany na pikniku - pudełko można łatwo zdemontować i usuwać z samochodu.

Tylna sofa może po prostu poruszać się tam iz powrotem, każde siedzenia w kabinie ma regulację kąta nachylenia z tyłu - teraz taka opcja znajduje się w prawie wszystkich pojedynczych samochodach.

Ale podobnie jak większość innych furgonetek, dobry pomysł wymaga wielkiego talentu ze względu na udane wcielenie. Mercedes to zrobili, ale nie do końca. Krzesła poruszają się, regulowane, złożone i odwrócone, ale jakie wysiłki są do tego potrzebne! Podniesienie tylnej podwójnej sofy może być tylko dwóch mężczyzn, a jedno siedzenie okazało się bardzo trudne - wydaje się, że jego waga wynosi około 35 kilogramów.

Jeszcze trudniej było założyć wszystko - zainstalować każde krzesło w rowkach przydzielonych mu, na podłodze, potrzebne są poważne wysiłki i pewną zręczność. Ostatecznie wysiłki trzech osób w jakiś sposób można było zwrócić całą strukturę do nieskazitelnego stanu. Dziwne, czy naprawdę nie można było jakoś łatwiej zrobić?

Wydawało się również niezwykłe, że krzesła zdemontowane z kabiny i tylnej sofy nie mogły zostać ułożone, dopóki nie znajdzie się w swoim prawowitym miejscu. Kiedy je pstrykasz podczas składania, aby pozostać złożone - próba zorganizowania luksusowego pikniku nie powiodła się. Albo coś zepsuliśmy, albo Niemcy byli bardzo nadmuchani strukturą - u innych Venans krzesło jest łatwiejsze i ułożone w dowolnym warunkach.

To prawda, że \u200b\u200bnie każdy producent może zaoferować konsumentowi tak ogromny pasażer furgonetki. Wydłużony rozstaw osi i wysoki sufit zmieniają Viano w super-steam, na której można wybrać się na wycieczkę dookoła świata i wykorzystać do reprezentatywnych celów. Nawiasem mówiąc, jednym z powodów, dla których obecny właściciel samochodu wybrał Mercedes-Benz Viano, był jego niezwykle przestronne wnętrze. Pięć osób w pół pasażera i dwie kolejne, kierowca i nawigator, z przodu to całkowicie normalna kompozycja i żaden z pasażerów nie spowoduje dyskomfortu dla swoich sąsiadów. Nawet w takiej pozycji, gdy środkowe fotele są ustawione na tylną sofę, miejsce pozostaje więcej niż wystarczające, więc nogi pasażerów nie zetkną się!

Pragnienie Viano również pod wrażeniem jego rozmiaru. Kiedy tylne drzwi zostały otwarte, wydawało mi się nawet, że nastąpiła krzywizna przestrzeni. Po prostu siedząc w kabinie, w pełni rozciągając nogi do przodu i nigdy nie docierając do krzeseł środkowego rzędu, a teraz widzę przede mną prawie metr wolnej przestrzeni! Wygląda na to, że właścicielka Viano może nie ograniczać swojej dziewczyny w liczbie walizek, które musisz wybrać się na wycieczkę - w razie potrzeby może nawet zabrać ze sobą lodówkę! Oraz telewizor i pralka ...

Ale prawdziwym objawieniem jest salon z zdemontowanymi krzesłami drugiego i trzeciego rzędu. Tutaj już nadszedł czas, aby rozważyć objętość bagażnika nie w litrach, ale w metrach sześciennych, jak w ciężarówkach. Jednak Viano jest również ciężarówką, tylko w konfiguracji luksusowej. Wolna przestrzeń - prawie cztery metry! Możesz transportować wszystko - od mebli i sprzętu po materiały budowlane.

Szkoda, że \u200b\u200bkomercyjna genealogia Mercedes-Benz Viano przypomina nie tylko objętość przedziału ładunkowego, ale także niektóre inne cechy. W szczególności podwozie: zawieszenie jest szczerze trudne. Nie tak bardzo jak w minibusach sprinterów, ale wciąż z wyraźnym nachyleniem sportowym. W stawach i małych dołach możesz poczuć wszystko: liczbę pęknięć w asfalcie i ich rozmiar. A jeśli Viano uwielbia nawet drogi, to tak naprawdę nie lubi naszych wskazówek i spieszy się o poinformowanie o tym kierowcy i pasażerów.

To prawda, że \u200b\u200bwłaściciel Viano lubi zestaw zawieszenia: komfort jest nadal na poziomie, a kontrolowalność furgonetki Mercedesa będzie zazdrośona zarówno przez modele francuskie, jak i amerykańskie. Według niego, z kolei samochód z pewnością stoi nawet z prędkością około 160 km/h, a nawet w mieście można całkowicie jeździć na wyścigach z sedanami.

Zgadzamy się z nim: Renault Espace jest oczywiście bardziej miękki i wygodniejszy, ale Viano będzie kierować znacznie lepiej i praktycznie nie rzuca się na tury. Nawet wąż, który próbowaliśmy przedstawić na Borovie, był godny godnej: ciało nie machało, a samochód jest wyraźnie kontrolowany na trajektorii.

Nawiasem mówiąc, wiedząc o tendencji wysokich żył do dryfów, eksperci Mercedesa wyposażli Viano w liczne obroże elektroniczne - ABS, systemy ASR i stabilizację ESP. Tak więc, nawet jeśli wyłączysz ASR, naciskając specjalny klawisz i żółty trójkąt z wykrzyknikiem w środku oświetlenie na panelu, maszyna jest faktycznie kontrolowana przez elektronikę. Na przykład próba kołysania na tulei nie doprowadziła do niczego - gdy tylko powstało niebezpieczeństwo poślizgu, ESP natychmiast udusiło silnik i spowolniła tylne koła, aby ustabilizować maszynę. SO: Szybko, ale bezpieczne. Zazwyczaj po Mercedesian ...

Zazwyczaj Mercedesovsky można nazwać sterowaniem Viano. W pewnym sensie nieuchwytnie przypomina pasażera Meres. Opakowanie hydrauliczne działa skutecznie, a wysiłki na kierownicy są minimalne (nawet na węża nie gryzie kierownicy), a na autostradzie, gdy poruszasz się z dużą prędkością, odczuwa się wyraźne zero. Ogólnie rzecz biorąc, Viano jest dość łatwo kontrolowanym modelem, nawet pomimo jego wymiarów i masy. A prawdziwy Mercedes-Benz jest w nim odczuwalny nawet w drobiazgach, takich jak rozkład przednich kół podczas tury. Jeśli mocno obrócisz kierownicę, kąt obracania stanie się tak duży, że sami zaczną się kłócić w kierunku tury. Wcześniej musiało to być spotkane tylko w samochodach tej marki ...

Turbodiesel o pojemności 150 KM Różni się dobrą przyczepnością na dnach i strefie średniej rewolucji, ale jego hałas jest czystym przestępstwem. Oczywiste jest, że lód z zapłonem kompresji jest znacznie hałaśliwy niż jednostki benzynowe, ale nadal jest to Mercedes-Benz. A wyjaśnienie, że, jak mówią, podstawą WAN była modelem komercyjnym, nie jest dla nas odpowiednia. Silnik jest zawsze słyszany w każdej sytuacji - z wyjątkiem tego, że kiedy go zagłuszasz, w kabinie występuje cisza. Na biegu jałowym kręci go i na średnim - gubi się głośno, a wszystkie te dźwięki są dobrze słyszalne w kabinie ...

Jednak po ponownym przeczytaniu materiału doszedłem do wniosku, że nie tak trudne i hałaśliwe -chciałem przedstawić naszym czytelnikom Mercedesa Viano. Wręcz przeciwnie, chciałem porozmawiać o jego ogromnym salonie, bardzo obciążonym silniku i wspaniałych hamulcach, co powoduje intensywne spowolnienie. A fakt, że 150 km/h na tej żyłce nie wydaje się wcale lotem w kosmos - uważa się, że w przypadku Viano jest to całkowicie normalny reżim. To samo, czyli chęć zapewnienia godnej kontroli, możesz wyjaśnić pewną sztywność zawieszeń. A fakt, że olej napędowy jest hałaśliwy, to tylko ja zauważyłem - właściciel tego Viano, w odpowiedzi na moją uwagę, tylko wzruszył ramionami ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Źródło: Autogazet/N 26 (465) z dnia 13/13/04