Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007
Gwiazda w chmurach
Nieznany koneser Beautiful zapłacił ponad sześćset tysięcy dolarów za zdjęcie Chagall. Kupił to sprzeczne z zakończeniem kilku ekspertów z klubu kochanków Shagal, którzy autorytatywnie oświadczyli, że zdjęcie i pieniądze nie są tego warte i nie mają nic wspólnego z Shagalu. Z tą maniakią i nie znającą barier finansowych dla wysokiej sztuki, nawet jeśli bardzo przeszacowana, nic nie można zrobić. To właśnie ta przyczepność napędza kupującymi samochodem Mercedes-Benz SLR McLaren. Chociaż, zgodnie z autorytatywnym wnioskiem eksperta Nikolai Fomenko, a wcale nie McLaren, a Mercedes nie jest taki sam, a samochód wyraźnie nie wyciąga samochodu na prawie sześćset tysięcy euro. 
Jeśli poetycka dusza klienta zapytała Leonarda da Vinci, Pablo Picasso lub Amedeo Modigliani, aby przymocować rękę do wyglądu tego samochodu, w tym przypadku prawie nie byłoby oświetlone i rozgrzane. Jako dzieło sztuki Mercedes-Benz Slr McLaren, niezgodne. Jest to niepodważalne. Wygląda niesamowicie. I nie tylko z zamkniętymi, ale także otwartymi drzwiami. A jeśli uważamy to za źródło przyjemności estetycznej, jest to źródło nieskończonej przyjemności. W ślady lotnika. W tym samym czasie, odkąd fakt zaangażowania Leonarda da Vinci, Pablo Picasso i Amedeo Modigliani na dzieło benz lustra McLarena nie jest udowodnione, ale samo stworzenie nie jest ustawione jako popiersie lub akwarela do wystroju domu, ale ale Jako środek transportu istnieje rozsądne pytanie: czy warto stworzyć pieniądze, które go prosi? Mój werdykt: Oczywiście taka liczba jednostek warunkowych dla tego samochodu jest wyraźną przesadą. Co więcej, dzięki dokładnej analizie okazuje się, że zewnętrzne piękno lustrzanki jest pierwszym, głównym i być może jedyną godnością.
Nawet genialny silnik tego samochodu nie należy do nich. Nawiasem mówiąc, mam wielkie wątpliwości, że w stadzie lustrzanowym jest naprawdę 626 koni. Co to jest 626 KM? To dużo. Przy takiej mocy samochód naprawdę powinien przyspieszyć w 3,8 sekundy. A jeśli umieścisz tam chip, strzeli do setek i w 1,5 sekundy! Ale nie w tym życiu. Moim zdaniem nawet jedna trzecia stada lustrzankowego nie jest używana. Motor jest zmiażdżony. Silnik, który prawdopodobnie można awansować na całą cewkę (nie tylko w ograniczonym stanie, ale także w rzeczywistych warunkach), która jest w stanie wykazać zwinność nie 626, ale 800 koni, ograniczoną silną fikcją elektroniki. I jak inaczej, jeśli aerodynamika tego ciała i to waga nie pozwalają na użycie takiej mocy. Choroba, która objawiła się w lustrzance (a ściślej w Mercedes Clr) w chwalebnym 1999 r. W wyścigu w Le Man, nie jest wyleczona, ale głęboko w nią napędzana. Następnie, jeśli pamiętasz, dwa samochody Mercedesa, z powodu oddzielenia tylnego spoilera, zabrały na wysokość zwykle zajmowaną przez małe samoloty. Na szczęście obaj jeźdźcy - Peter Dambrebrek i Mark Webber - pozostali przy życiu. Niemniej jednak ten widok był tak okropny, że Mercedes ze strachem opuścił turismo. 
Prowadź, jazda, moja gwiazda! Wydaje mi się, że podczas tworzenia Mercedes-Benz SLR McLarena nie zakładano, że jeździ na autorów i wyciska prawie 350 km/h, które są wskazane w kolumnie maksymalnej prędkości. I Bóg zabraniał kierowcy, aby zaczął pędować na lustrzaninie, gdzie jest dobry asfalt i nie ma restrykcyjnych znaków i policjantów z radarami. Nieuchronnie będzie miał do czynienia z wieloma problemami, z którymi nawet Dambrek z Webber nie mógł sobie poradzić. Ale nadal są ludźmi bardziej przygotowani niż zwykli właściciele lustrzanki. Przyznaję, że trudno mi było prowadzić ten samochód. Zauważam, że ani ESP, ani kontrola trakcji, które są zaprojektowane w celu zrównoważenia obciążenia tylnej osi, nie radzą sobie z ich zadaniem. Moment na tylnych kołach jest tak silny, że nie można ich utrzymać w prawdziwych obciążeniach. Jeśli wyłączysz ESP i natychmiast całkowicie otworzysz pedał gazu, samochód obróci się na miejscu, jak karuzela w banku centralnym. Ja nie
mogę sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby silnik otrzymał pełną wolę, a tym bardziej, gdyby chip włożył się w nią, co w zasadzie powinno tam stać. SLR zachowuje się tak, jakby jego silnik nie był z przodu, ale za tylną osiem. Sama tylna oś powinna być znacznie bardziej załadowana niż teraz. Kierowca wyraźnie siedzi nie na miejscu - powinien być jeszcze głębiej w bagażniku. Rozumiem jednak, że takie zmiany doprowadzą do osłabienia lub zniknięcia granu efektu osiągniętego przez gładkie dno, owiewki i specjalne dyfuzory. I bez normalnej mocy zacisku, loty na lustrzance nie będą lotami we śnie, ale w rzeczywistości. DZIELIĆ. Najprawdopodobniej jednak McLaren nie zastosował dużej siły Mercedes-Benz SLR. Ze względu na obowiązki umowne według Formuły 1 firma pozwala po prostu korzystać z jej marki, aby pomóc partnerowi w zwiększeniu sprzedaży. Nie jest jasne, co jeszcze z tego wyjdzie. W końcu produkty pod marką wyścigową, ale
do użytku cywilnego specjalne sukcesy nie świecą. A McLaren F1, milion za sztukę, jest nadal wymieniony na liście najdroższych drenażów. Dla samego Mercedesa nie można połączyć mocy unikalnego silnika z unikalnym korpusem. McLaren też nie pomógł. Jest to ogólnie możliwe do tej pory tylko w jednej firmie (nie biorę pod uwagę biura krasnoludów, które czasami naprawdę wydają arcydzieła). Nawiasem mówiąc, jeśli spróbujesz stworzyć pewną oś z dobra i zła z supersamochodów, to z trzech wielkich samochodów-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago i Mercedes-Benz Slr McLaren-ostatni osłabiony ogniwo. Wygląda na to, że projektanci pracowali tutaj osobno od kierowców, kierowcy osobno od tych, którzy byli zaangażowani w przekładnię. A kto w ogóle to robił?! Tylko szkodnik mógłby zmieścić się do takiego silnika
zwykła maszyna, podkreślaję: automatyczna maszyna z manualnym systemem Mercedesa nienawidzona przeze mnie, w której muszę pobrać uchwyt w lewo i w prawo. Tymczasem ten silnik wymaga pełnej mechaniki (z pedałem sprzęgła) lub pudełka sektorowego z przerwą zapłonu i aktywną w dłoni. W przeciwnym razie uzyskano bezpośrednie oszustwo widzów. Przejście i zatrzymanie samochodu anty -pisze to fikcja nie mniej kalibru. Jego funkcja jest taka sama jak w przypadku małego spoilera na Audi TT. To znaczy psychoterapeutyczne. Jeśli pamiętasz, TT w pewnym momencie wyróżniało się specjalną tendencją do weryfikacji, zamachu stanu i innych figur o niskiej Aerobatyce. Co wymyśliłeś w Audi, aby uratować samochód Bonica? Oni są
wymyślili mały spoiler, który również potrzebuje TT jako ogona byka. W rzeczywistości TT właśnie udusił silnik. Oto ta sama historia. W niektórych trybach silnik nie działa tak, jak powinien. Jest naciskany przez elektronikę. Ale wygląda na spektakularne, nie można się kłócić. Byłoby przede wszystkim, że dziewczyna zobaczy, że za kierownicą nie był tylko kierowca, ale tylko najlepszy pilot. Hamulce na SLR nie wymyśliły majtek. I marketerzy. Oczywiście magia fraz hamulców ceramicznych jest nie mniej niż kąty ataku anty -powłokowego. Ale znaczenie jest również nie mniej i nie więcej. Bez sensu. Prawdziwe hamulce ceramiczne działają tylko na 800 stopni. I do tej temperatury są one niemal natychmiast ogrzewane. Racer mocno naciska pedał hamulca (2,5 bar - normalny wskaźnik) i podkreśla. W tym przypadku maszyna zatrzymuje się jak ściana. Oznacza to, że z
Na przykład 350 km/h odległość hamowania wyniesie tylko 50 metrów. To jest urok i znaczenie ceramicznych hamulców. SLR będzie wymagało 250--300 metrów, aby zatrzymać się z 334 km/h. To jest całkowicie dobre. Ale dla deklarowanej mocy - przestępcy. Powodem jest to, że najwyraźniej samochodem istnieje pewna cywilna wersja hamulców ceramicznych. Projektanci musieli wziąć pod uwagę, i uwzględniali to, że hamulce węglowe nie mogą z definicji działać w mieście. Ponieważ nie można ich rozgrzać do 800 stopni. Ponieważ w warunkach miejskich nikt nie naciska hamulców z 2,5 barami. SLR podczas jazdy w trybie krajowym-60-100 km/h-stopów jak zwykły samochód. W długim ruchu, spokojnie - jak każdy inny samochód z kartonem, a nie ceramiczne hamulce. 
Przeanocnienie arcydzieła. Nie twórz bożka z lustrzanki przed siedzeniem w jego salonie. Wszystko, co zobaczysz, można uzyskać w każdym innym pięknym modelu Mercedes-Benz wykonanym na zamówienie. Za kilka tysięcy euro otrzymasz przycisk startowy silnika na dźwigni skrzyni biegów i biegi na kierownicy, fotele aluminiowe, chromowane, blask i all inclusive. Byłem rozczarowany. Nie widziałem w samochodzie o wartości 600 tysięcy euro jakiejś dziwacznej skóry młodego alpejskiego barana, luksusowego drzewa orzechowego z prawego brzegu Amazonki, szkicu arabskiego srebra lub malachite przeplatanego na konsoli. Nie znalazłem żadnych śladów elitarności GT w SLR. Cały projekt został zaprojektowany w klasycznych kolorach Mercedesa. Te panele, urządzenia, guziki, długopisy - wszystko to jest nam boleśnie znane z W116. Jeśli nie wcześniej. Wszystko, co jest w SLR
każdy Mercedes. I możesz i musisz to wszystko zdobyć w dowolnym miejscu i wszędzie. Bez żadnej linii. Cóż, nie można pakować samochodów za 50 tysięcy, a za pół miliona. Nie, nie ten sam Mercedes-Benz, który był w 1957 roku. Dziwnie jest płacić ogłuszające pieniądze. Jeśli Ferrari był zaangażowany w to samo (to znaczy przez całe życie), Mercedes próbuje przyjąć ogromny, obejmując cały alfabet łaciński za pomocą swoich modeli. Niestety patrzę na samochód Mercedes-Benz McLaren. Jego piękno jest odkryte, ale jest mało prawdopodobne, aby miał zostać ikoną, która będzie modlić się do tłumów fanów samochodu. Aby samochód stał się historią, powinien mieć chwalebną historię. Chwała samochodów pochodzi z wyścigów, ale lustrzanka, w formie, w której jest, nigdy nie pójdzie do kręgu Le Mans lub Spa 24 godziny. Będzie spokojnie zbierał kurz w garażach wybranych, a także nie wiedząc, co zrobić z tym skarbem, jak rząd rosyjski nie wie, gdzie umieścić zasady złota i wymiany walut kraju.
Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov
Redaktorzy dziękują Active-Pro. (095) 319-1000 i City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz Slr McLaren Silnikiem jest benzyna z doładowcami i dwoma interkulerami, V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. o około/min) 626 przy 6500
Moment (NM at RPM) 780 przy 3250
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4660/1910/1260
Podstawa koła (mm) 2700
Wyposażona masa (kg) 1768
Maksymalna prędkość (km/h) 334
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 3,8
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 14,5
Koszt testowanego samochodu 579 900
Autor: Mały zwrot kierownicy, wyleczony z przyjemną wagą - i SLR posłusznie celuje w nos w środku następnej tury. Wynaźnienie na łuku najlepiej charakteryzuje się angielskim wyrazem masywnego uchwytu - najpotężniejszej przyczepności drogi. Bardzo trudno jest wyciągnąć strzałkę z trajektorii asfaltu. Krenov - nie. Ale nazwanie podwozia idealnego, a nawet idealnego ... nie, jest to mało prawdopodobne. W linii prostej i w delikatnych zakrętach strzały leci niepewnie - na kierownicy nie ma wystarczającej siły reaktywnej. W połączeniu z ostrością jest to kolejny dar - reakcja maszyny do powolnego odchyleń opowiadań wyprzedza wzrost, a nawet na prostym Mercedes SLR nie rozluźnia się szczególnie za kierownicą. Ponadto, w przypadku nieprawidłowości, twarde zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bciężkie lusta tańczą i pływają, a przy intensywnym hamowaniu wszystko to przechodzi w całkowite skanowanie. 
Avtopanorama: Konwertujemy przełącznik obrotowy w tryb ręczny i na najgorętszą opcję - Race. Gaz jest na podłodze, a skrzynia biegów jest zmieniana z wygodnymi klawiszami znajdującymi się z tyłu kierownicy. Pierwszy program, II, III - 210 km/h, około dwóch kolejnych w prostych częściach południowoafrykańskich dróg, możesz zapomnieć! Nie ma wątpliwości, że linia prędkości 300 km/h będzie lustrzana na ramieniu. Silnik o objętości 5,5 litra z mocą i główną ssą świeże powietrze Atlantyckie dostarczane przez mechaniczną sprężarkę i wydaje unikalne dźwięki orkiestry AMG. Okoliczny krajobraz zamienia się w smarowany obraz. Małpy, które siedzą wzdłuż drogi, podobnie jak bezpańskie psy, stają się niemożliwe do odróżnienia od lokalnych mieszkańców - z taką prędkością wszystko łączy się razem. 
Auto, Motor UND Sport: Jeśli naciśniesz przycisk, aby wyłączyć system sterowania trakcją, lun zamienia się w mistrzu tworzenia rycin na asfalcie. Na początku nikt inny nie pozostawia tak wielu śladów opon. Po przyciągnięciu Mercedes idzie do kręgów testowych Nardo. Pod dobrze karmionym dudnieniem ośmiu w kształcie litery V szybko zamienia się w ciemny punkt. Możemy tylko na niego czekać w pudełkach. I tak wraca. Początkowo reflektory przebijają ciemność, a następnie ucho podnosi syczące, które poprzedza burzę, ale ryk silnika nie jest jeszcze słyszany. Wreszcie łódź wyścigowa NASCAR przebija się. Silnik SLR nie brzmi jak jednostka wielopłatowierska - śpiewa pieśń o szorstkiej mocy. Surrealistyczne zdjęcie uzupełnia niebieski płomień z rur wydechowych. Złożony pomiar GPS rejestruje 334 km/h. 
Top Gear: McLaren, z kliniką rozciągającą się od bagażnika, działa ogólnie w innej kategorii wagi. Nie zwalnia - po prostu zatrzymuje się, jakby wykopał. Podczas rozrywania prędkości 200 km/h odległość hamowania wynosiła zaledwie 55 metrów! Na przykład zgodnie z wymaganiami reguł ruchu w takim liczbie samochodem należy ułożyć podczas hamowania o 100 km/h. To prawda, że \u200b\u200bpo serii dziesięciu takich ćwiczeń hamulce na Mercedesa zaczęły płonąć ... Tak, ceramika może działać bardzo skutecznie, ale nie w nieskończoność. Muszę również zauważyć, że przy niskich prędkościach hamulca McLarena krzyczą jak świnia utknięta w ogrodzeniu, a informacje zwrotne nie są odczuwalne. Samochód został zbesztany po raz pierwszy, ale teraz fala krytyki doszła do żadnego. Nawiasem mówiąc, na moim SL to samo zdjęcie. Cóż, dobrze - kiedy naciskam klawisze mojego laptopa Dell, informacje zwrotne również nie jest widoczne. Ale nie mam ochoty pracować nad Old Underwood z tego. 
Samochód o nazwie Mercedes Vision SLR został po raz pierwszy reprezentowany w Detroit Car Dealer w 1999 r. Debet maszyny seryjnej odbył się w 2003 roku we Frankfurcie. Produkcja Mercedes-Benz SLR McLaren została założona w McLaren Technological Center w Voking (Woking), który nie jest daleko od Londynu. Oficjalne otwarcie centrum odbyło się 12 maja 2004 r. Angielska królowa przecięła czerwoną wstążkę. Nad montażem SLR - roczny tom wynosi około 500 samochodów - wyczarowało się 140 pracowników. Silniki lustrzanowe są wytwarzane na obszarach produkcyjnych Mercedes AMG w niemieckim affallterbach zgodnie z zasadą jednej osoby - jednego silnika. Oznacza to, że konkretny inżynier jest odpowiedzialny za każdy silnik, który nakłada na niego swój podpis. Szef Holding Rosyan Standard Rustam Tariko jest znany jako osoba, która dostaje prawo do pierwszego wieczoru poślubnego przez kilka samochodów, do których przedrostek jest super. Tariko jest właścicielem pierwszego samochodu Maybacha i Mercedes-Benz McLaren w Rosji. W tym roku planowane jest sprzedaż 10 samochodów Mercedes-Benz McLaren w Rosji i około stu w ciągu następnych siedmiu lat. Całkowity krążenie tego modelu wynosi 3500. Po produkcji tego kwoty produkcyjnej samochód obiecuje usunąć samochód z przenośnika. I wymień coś bardziej interesującego. Szczególnie i tylko dla właścicieli SLR Mercedes-Benz i Tag Heuer, wydano specjalną serię chronografów.
Mercedes-Benz SLR McLaren może być lepszy niż w rzeczywistości. To jest udowodnione w słynnym studiu Tuning Brabus. Po zainstalowaniu nowych wałków rozrządu w standardowym silniku, systemie chłodzenia paliwa i układu wydechowego, Atelier Masters zwiększają moc silnika do 660 KM; przebiegać do setek - do 3,6 s; A maksymalna prędkość wynosi do 340 km/h. Zmiany zewnętrzne są redukowane do pojawienia się nowych spoilerów węglowych i 20-calowych kół. Wewnątrz samochód jest ozdobiony ekskluzywną skórą i Alcantarą, a także wkładkami węglowymi i innymi drobiazgami, które są przyjemne dla oka.
Źródło: „Autopilot”
