Napęd testowy Mercedes Benz SLR Striling Moss 2009 Coupe

Skrzydła radości.

  Złe języki powiedziały, że Mercedes jest zmęczony. Mówią, że trudno mu dać samochody, konkurenci są wspierani ze wszystkich stron, a co zaskoczy społeczeństwo po Maybie? Ale wydaje się, że to nieprawda. Mercedes po prostu jadł z siły. Aby przesłać szeregowy Mercedes-Benz Slr McLaren.
Prawie dwa lata minęło, ponieważ DaimlerChrysler Doskonale przedstawił swoje superliminianowe Maybach. Właściciele przedstawiciela samochodu kosztują ponad pół miliona dolarów, ponieważ dość wierzyli w Stuttgarcie, prawie nie stają się często prowadzącą za kierownicą. Jakoś nikt, ponieważ mogą przyjąć wynajęty kierowca. Dlatego, przez ponad trzy lata Mercedes-Benz został zaangażowany w projekt SLR, który jesienią ubiegłego roku nie był już przedstawiony jako koncepcja, ale jako samochód szeregowy.
Słowo Supercar nadaje się do Mercedes-Benz Slr Mclaren bez żadnego rozciągnięcia. Sześćset dwadzieścia sześć mousów. Ciało z włókna węglowego. Trochę mniej niż cztery sekundy - podkręcanie do setek. Na dziesięć z małą sekundą strzałka przechodzi znak o dwieście kilometrów na godzinę. Przez dwadzieścia z ogonem - trzysta ...
Turystyka i odpoczynek. Najbardziej niesamowita rzecz w tym samochodzie nie jest cena. Cóż, w Europie kosztuje 450 tys. USD. Są samochody i droższe. A nie objętości uwalniania - nie więcej niż 500 sztuk rocznie. Istnieje tylko 3500 kopii na siedem lat produkcji, a nie więcej samochodu. Surprises rzadki dla superbarsów stosunek mocy i dynamicznych charakterystyk z tradycyjnym luksusem drogich Mercedesa.
 
 
Reporterzy Autopilot wielokrotnie siedziały na koła prawdziwych samochodów sportowych: i biorących udział w Mistrzostwach Świata Rajdowych, a po prostu takie autorytatywne w tej dziedzinie marek takich jak Lamborghini lub Ferrari. Uwierz mi, prawie zawsze, gdzie zaczyna się prawdziwa moc i prędkość, nawet elementarne komfort kończy się. W ten sposób właściciel walki Ferrari znajduje się w bardzo niewygodnym fotelu na wizyty miejskie, dokręcone przez najbardziej niewywyższe pas bezpieczeństwa. Drzwi od wewnątrz otwierają się z nie eleganckim uchwytem, \u200b\u200bale prymitywnym kablem stalowym. Za głową, a tył kierowcy oddycha ciepłem i ryczy tylko nieznacznie pokryte szkodliwym silnikiem azbestowym. Shift Shift - tylko z trudem, jeśli nie powiedzieć dębu, sprzęgła i tylko uchwytu. Północna wycieczka wzdłuż wiertła nie dostarcza żadnej radości i jest porównywalna, być może, z turystyką na pięć kilometrów.
Romano-niemiecki. Mercedes Slr McLaren jest zupełnie inny. Pozwala się znać, ponieważ powinien być tylko drogi samochód, - naciskając przycisk na łańcuchu kluczowym. Tylko drzwi otwierają się na bok i w górę i hol. Jednak w celu zrozumienia krzesła, musisz zranić - boli nisko. Wraz z wyjściem z samochodu problem będzie w innym: niemożliwe jest nie zranić nóg do progów, a ja natychmiast pomyślałem, że w Moskwie błoto wszystkie spodnie zostaną poplamione. Chociaż winę dla tego projektantów głupia - herbata nie jest dla mieszkańców Butovo, próbowali.
Fotele wykonane są z włókna węglowego bojowego, ale są one nadal regulowane przez napędy elektryczne. Ponadto, zamawiając samochody od właściciela na pewno usunie miarę i wybierze siedzenie na wzrost i na zestawie. Inny kierowca ma do dyspozycji wszystkie inne osiągnięcia świata przemysłu samochodowego: automatyczna instalacja klimatyczna, trzy pary poduszki powietrznej, z których jeden skierowany jest do kolan przejażdżki, systemu audio i nawigacji, które nie będą działać w butovo. Istnieją również oznakowane Mercedesian Electronic Assistial Systems: Anti-Lock dla hamulców, antypoślizgowych do napędu oraz globalny system utrzymania stabilności kursu - dla wszystkiego i na wszelki wypadek. Jest nawet maszyna pudełkowa. Jednym słowem usiadłem i pojechałem.
Paradoksem jest to, że wszystkie one są dość znane w wielu samochodach nawet niższe rzeczy z silnika i skrzyni biegów, bardziej właściwych urządzeń wyścigowych. Podwójna coupe został stworzony przez Mercedes-Benz w połączeniu z innym tytułem firmę - brytyjską firmę McLaren, od 1995 roku, współpracując z Mercedesovs w budowie samochodów Formuły 1. Brytyjski zakłada rozwój unikalnego ciała z elementami z włókna węglowego, które okazało się być trzydzieści procent łatwiej tradycyjnej stali, jak również lustrzanki montażu na specjalnie wybudowanym zakładzie pracy pod McLaren w Londynie.
Strzałki i cele. Niemal każdy nowy drogi samochód ma własną piękną legendę. Coupe została stworzona w oparciu o legendarny belki srebrny 50-Cell - Mercedes-Benz 300 SLR. To coupe jest często nazywany imieniu swego Stwórcy Rudolph Ulynhaut, który był odpowiedzialny za programy sportowe marki przez długi czas. Tradycje. Historia, nostalgia i wszystko w takim duchu.
Jednak ośmielę się przypuszczać, że nie było obliczenie zimno. Może takie: w ciągu dwóch lat będzie pukać do dziesięciu lat, jak współdziała spółki z brytyjskim McLarenem. Tak, wygraliśmy dwa razy z rzędu w Formule 1, w etapach 1998 i 1999, ale kto już pamięta? A nieco wcześniej, inżynierowie McLarena już uruchomiony inny, który stał się legendarny samochód - McLaren F1 z silnikiem BMW produkowanych przez więcej niż 400 koni mechanicznych. Do końca wydaniu w 1998 roku, około stu samochody zostały zebrane, każda cena około $ 1 milion dolarów, a najsłynniejszym przypadkiem był incydent z ówczesny szef pisarzy BMW Bernnal, który złamał samochodu w kosza, ale nie on, ani dwóch pasażerów otrzymał ani zadrapań.
Mercedes, więc nie było to zespół, który nie zdobył Mistrzostwo Świata przez długi czas, nie było partnerem, który znał wiele w samochodach wyścigowych, i nie było to pojęcie, które można próbował wdrożyć w serii - SLR Vision.
Przyciski Solo. W konstrukcji tego - kładziemy nacisk na drodze, a nie racing - samochód został ucieleśniony przez wielu najlepszych osiągnięć inżynierów, wszyscy świadomego życia wyścigu.
Zacznijmy od tego, że jest to pierwszy samochód seryjny z carbonistic ciała węgla z monocook. Doświadczenie wykazało, że włókno węglowe jest pięć razy lepiej pochłaniające energię uderzenia w wypadku niż stal lub aluminium. Dlatego też, w przypadku zderzenia czołowego, przednie struktury zaakceptuje całą energię uderzenia, chroniąc kapsułkę pasażerów.
Innym formalne chip - połączone tarcze hamulcowe. Są one wykonane z tworzywa sztucznego, w którym, podobnie jak w francuskim ciasto, elementy ceramiczne są połączone pod wysokim ciśnieniem. Dzięki carboxyment, tarcze były o wiele łatwiejsze niż zwykle, tylko pogrubienie. Węgiel jest nietrwały w sobie i przegrzania boi, tak wkładek ceramicznych zapewnienia niezbędnej wytrzymałości całej konstrukcji. Dyski są niemal wieczne. I zagwarantować pewność odbicia od fantastycznych prędkości, istnieje osiem tłoków w przednim zacisku, z tyłu - sześć.
W tylnym moście istniała różnica zwiększonego tarcia - norma dla nowoczesnych samochodów z Gran Turystyki. Ale chłodnica oleju przyszedł też do Maclaren Wielkich Sports. Tak, że nie gotować i nie piankę, ponieważ obciążenie różnica ogromna.
Silnik jest taki sam, 5,5-litrowy silnik V8 Mercedes. Znaleźliśmy go tylko tyle, ile sił szamani 626 z AMG. Skrzynia biegów jest 5-biegowa automatyczna, znajomy do innych modeli AMG. Kierowca może iść zarówno w trybie komfortowym, a sportowo obsługi. W tym ostatnim przypadku trzeba wybrać dla siebie i zainstalować jeden z trybów zmiany biegów w polu. Oficjalnie są one nazywane Sport, SuperSport i rasę. Ale nazwałbym je w rosyjskiej powolnym, średnim i szybkim. Manipulowanie specjalnego klucza, kierowca może wybrać szybkość zmiany biegów - od szybkich sportowych pojąć do imitacji niespatchowanej sprzęgłem poślizgowym.
 
 
Chór nazwie AMG. Na Mercedes SLR McLaren śpiewa. I dla różnych głosów. Pierwszym z nich jest realizowane za pomocą silnika, którego brzmienie jest różna w zależności od prędkości i obciążenia na tachometru. Następnie z jego Aryia, hamulce wchodzimy - barwa ich głosu zmienia się w zależności od temperatury na powierzchni płyty. Hamulce spokojnie zapada anty-cykl, towarzyszące topników burzliwych na falach. I, podobnie jak chór chłopców, wisiorki nieustannie brzmiące - droga gra na nim, jak na ksylofon.
Z zawiesiny McLaren w ogóle nie powinno się czekać na litość. Nic wspólnego z systemami Comfort S-Klasse czy Maybach. Został on zaprojektowany w programie sportowym: dwie górne dźwignie, dwa dolne i amortyzator między nimi, który znajduje się pod dużym kątem lekko do ciała niż w zwykłych samochodach. Układ ten komfort nie gwarantuje i samochód delikatnie potrząsa. Ale po kolei, McLaren wchodzi prawie się trajektorię idealnego, w którym byliśmy przekonani na dawnym torze formuły pod Yoganessburg.
Jedna czwarta władzy. Kiedy zarządzasz SLR na zwykłej autostradzie, uczucie powstaje, że po prostu zostałeś oszukany. Jako chłopiec na dziedzińcu domu oszukał osobę osobą, która przyszła do obiadu po południu: posadzony za kierownicą i obrócić klucz nie pozwolił. Siedzi dziecko, bibies na głos, skacze na siedzeniu, a samochód stoi na miejscu ...
Na wiejskich utworach w pobliżu ruchu podwójnego zespołu Cape Town. Pójść na nich samochodem, który przy jednej czwartej ruchu pedału gazu jest już poniżej 150 km / h, co jest kpiną. Idę. Uczucia są podwójne: Wydaje się wygodne, ale pedał hamulca, jakby zamek został zalany. Jednak co jeszcze powinno być na samochodzie z hamulcami Formuły, którego zadaniem jest zatrzymać się w tych samych sekundach, dla których przyjęli, aby zmaksymalizować 334 km / h? Przed rozpoczęciem testu, ogólnie powiadomiliśmy pedał kilka razy przy niskiej prędkości - ciepły hamulce.
W samochodzie nie ma pragnienia słuchania radia ani palenia ani rozmowy przez telefon. Po pierwsze, ponieważ dźwięk silnika, który został opracowany przez inżynierów Division AMG Elite - oddzielnej piosenki, a po drugie, palenie i rozmowy na telefon po prostu niekomfortowo - zbyt blisko sprzężenia zwrotnego i kierownicy sprawia, że \u200b\u200bciągle trzyma koło Obie ręce.
Dobrze, dobrze i ile czegoś przyspieszyło? - Poproszę mi przemyślany i uporczywy czytelnika. Więc rozpraszałem, niestety, tylko do 230 km / h i tylko przez kilka sekund. Nie chciałem dłużej lub więcej na drogach o ogólnym użyciu w Republice Południowej Afryki, było straszne.
Walczyć o kubek. Z pragnieniem i sposobem na zakup Mercedes-Benz SLR McLaren jest bardzo prosty. W Moskwie Maybach Studios przy Wielkiej Ordyance, specjalny komputer przedstawia Państwu wyposażony w samochód, a także pokazać próbki lakierów i skóry. Prawda, podczas gdy Mercedes Slr McLaren jest oferowany tylko dwa kolory - srebrny lub czarny.
Cena SLR w Europie zaczyna się od 375 tys. EUR w Rosji, po odprawie celnej, na bieżącym kursie będzie wynosić prawie 700 tys. USD Aby poczekać pierwsze rozpatrzenie wniosku, a jeśli decyzja jest pozytywna, dokonać przedpłaty w 50 tys. EUR. Zgodnie z rozdziałem DaimlerChrysler w Rosji Gerhard Hilgert, kwota na przyszły rok za nasz kraj został już wybrany: trzech potencjalnych nabywców zarobić pieniądze. Imiona ich, zgodnie z pana Hilgers, Mercedes są dobrze znane. Autopilot jest znany tylko z jednego - właściciela pierwszych publicznych maybach i szefa rosyjskiego standardu Pan Rustam Tariko.
Jako wynagrodzenie za oczekiwanie, każdy potencjalny właściciel SLR otrzyma certyfikat w formie pucharu wyścigowego z odpowiednim napisem. Mogą być ozdobione domem lub biurem. Ale samochody będą musieli poczekać do początku 2005 r. - Wszystkie 500 SLR planowane na przyszły rok są malowane na klientach z USA, Japonii, Europy Zachodniej i krajów arabskich.
Tekst Alexander Fedorow, zdjęcie autora

Mercedes-Benz Slr McLaren

Objętość robocza (kostka. Cm) 5439
Moc (HP w RPM) 626 przy 6500
Moment (NM na RPM) 780 w 3250-5000
Tylna 5-biegowa automatyczna transmisja transmisji transmisji z ogromnymi trybami
Długość / szerokość / wysokość 4656/1908/1261
Podstawa koła 2700.
Objętość zbiornika paliwa 97
Mass Curb / Full 1768/1933
Maksymalna prędkość (km / h) 334
Przyspieszenie do 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Zużycie paliwa o średnim (L / 100 km) 14.8
Cena w Moskwie od 650 000 USD

 

Źródło: "Autopilot"