Test Drive Mercedes Benz SLK R171 od 2008 Convertible

Pokaż się

W Rosji, chwila nabywców roadstera, a te są podzielone na dwie różne kategorie. Niektórzy uważają, że to, co chcą jeździć i wybrać samochód wyłącznie dla jego jakości systemem. Inne prędkości bębna. Patrzą na samochodzie jak kapelusz, które będą ozdobą. Roadster w takiej jakości jest najdroższym i powodując stroik. Jednak wśród zachodnich odbiorców podwójnych otwartych pojazdach, istnieje również konsumenci separatyzm. Może tam udział Schumachers jest większa niż shchele, ale to nie jest fundamentalnie. Wszystkie takie same, producenci terenówki muszą być podzielone między właściwym i szokujące publiczności.
Rękawice gumowe i kask. W wiadomościach wstążki zaczęli spotykać wiadomości o wydaniu wkrótce nowego zeta. Wiadomym jest, że następna generacja BMW Roadster staną się większe i bardziej kosztowne, to nie będzie produkować go w USA, lecz w Europie. On na pewno nabyć sztywny składany dach. Na takiej gazety, sprzedaż odpowiedniego modelu Z4 jest mało prawdopodobne, aby pozostają dobre. Szkoda. Zeta-jodła - niesamowite i incommary maszyna.
Pierwszy znajomy z nim odbyła się w lecie 2003 roku, kiedy tylko nowa terenówka bawarski zaczęły pojawiać się w Rosji. W 2006 roku miał szczęście ponownie - można było zakasać nudności i usuwane opon na Z4 M. Biorąc samochód na jazdę próbną po raz trzeci, znowu byłem zadowolony z tego, jak uczeń wakacje. Przez cztery dni wpadłem z życia biurowego, redakcja i stale szukają powodu gdzieś iść. Nie, nie idź, ale latać. Jak więc trzeba się z Leningradu do Altufevsky autostradzie, gdy MKAD jest stosunkowo wolny? Pięć do sześciu minut? Nie jesteś jazdy pierścienie. Jeśli zdecydujesz zewnętrzną częścią Mkad, przyjemność jest rozciągnięta już w 45 minut. Tutaj Roadster bawarski ustawia się na takie szaleństwo.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ukraina
- Ty pojechał Nordshaife na Z4 w zaledwie 8:13. Jest to możliwe na maszynie szeregowego?
- Trzy-litrowy Zetka na mechanice - gotowy do bitwy powłoki. Doskonalić ważenia, twarde ciało, potężny silnik, osadzonej manipulację. Bawarczycy usunięte wnioski z nieudanej Z3 i sprawił, że samochód na pilota. Aby to zrobić, wystarczy nauczyć samochód do jazdy na Nordshaife.
- Do tej pozycji Mercedes SLK różni się znacząco?
„Schwabs są bardziej myśleć o funkcji i gadżetów, a kierowca szeregowego Mercedes jest bardziej jak pasażera niż pilot. Ale jeśli potrzebujesz samochodu przyjemność, to po prostu zwolennikiem SLK z małym silnikiem. Z4 na spacery - zbyt nerwowy, ostrych i twardych.
- Załóżmy, że istnieje SLK 350, który jest bardziej wydajny Z4. Będzie mógł walczyć z BMW Runster na torze wyścigowym?
- Na północnej pętli przy hamulcach SLK, nie wystarcza na pięć szybkich kół AMG jest dziesięć, problemy zaczynają Z4 powstać dopiero pod koniec drugiego dnia. I Z4 M nie ma go w ogóle! Więc kto wygra, co o tym sądzisz? BMW ma właściwą filozofię - hamulce muszą być mocniejszy niż silnik.
- Co byś wziąć?
- Mam już dokonał wyboru - kupiłem Porsche Cayman.
Można zrozumieć tych, którzy nie lubią BEngle projekt BMW. Z4 również daje wiele powodów do wyrzucenia Monachium stylistów. Kształt dachu gdy górna tkanina jest podniesiony, niekompletność i monstrousist - za każdym razem gdy kurczą się z jej gatunku. A gdy markiza jest usuwany, terenówka z powodu długiego kaptura i jeździł ogon staje się jak gigantyczny oberżyny. Pięć lat temu, wszyscy przechodnie, ledwo zamrażania Z4, natychmiast złożył szyję, grzebać palcem lub potknął. Ale samochód dano trochę postawa stała się o wiele spokojniej. Jest chętnie gorsze drogi, oni wybaczyć niewinne figle drogowych. Tak mi przykro, panowie krytycy, a konstrukcja Z4 jest podobne. Gdy ta etykieta pysk, który dosłownie odcina się od arogancji, wpada do strumienia, z nim konkurować z jakiegoś powodu, nawet na milę. zabrzmi to paradoksalnie, ale jest Z4, że jest lepiej niż inni chroni swojego właściciela od wszelkiego rodzaju stresów drogowych.
Nie wszyscy faworyzują wierzch tkaniny. I nie bez powodu. Jej po prostu trzeba oczyścić wzroku. Przy dobrej pogodzie, jazda z góry się na Z4 - jest MAUVAIS ton, jeśli nie zboczenie. system klimat władzy w Z4 wystarczy dostarczyć chłód kierowcy, gdy słońce było gorąco, a ciepło, gdy temperatura spadnie do 12-15 stopni. Można bezpiecznie iść na spotkanie chmury burzowej w otwartym samochodzie i oddychać powietrzem zelektryfikowana. Na pierwszym znakiem deszczu spowolnić koło i naciska przycisk - dach vyporhnet bagażnika oraz wnętrza zostaną pokryte w ciągu dziesięciu sekund. A ponieważ jest wykonana z wielowarstwową i ma silną teploshumoizolyatsiey, wnętrze Z4 rozgrzewa w zimie jest dziesięć razy szybciej niż w jakimkolwiek urządzeniu. To jest - nie jest założenie, ale sprawdzony fakt.
WHITE buty, czarne okulary. Uważa się, że wszystkie terenówki aktywnie zakupu mężczyzn w wieku od 40 do 50 lat (z jakiegoś potężnego otwartego żądanie podwójnego samochodu jest dla dojrzałych mężczyzn - jest psychologiem, są one dużo mówi o libido i niezrealizowanych pragnień). Ale w przypadku statystyk Mercedes-Benz SLK zawiedzie. Pieniądze w gotówce dla tego samochodu też jest zazwyczaj przez mężczyzn, o których mowa wieku, ale kupił go wyłącznie dla swoich córek. Tymczasem Mercedes nie znudzi przypomnieć, że SLK - nie zabawka. Jest to poważne roadster sport, przeznaczony dla tych, którzy rozumieją dużo o szybkiej jazdy. Jak interpretować sprzeczność?
Po pierwsze, w Stuttgarcie nie oszukują. Podczas zapoznania się ze specyfikacjami technicznymi najnowszej SLK 350 nawet nie wątpi - przed wami bardzo wysokiej porywający samochód w swojej klasie. Po drugie, jego wygląd stał się bardziej wysportowany. Strzałka w kształcie nosa wskazówek w związku z dorogushchim supersamochód SLR. Efektowny wygląd bokiem wlotów powietrza w spoilera. Dolna krawędź na tylnej osłonie, z których wystają mocny rury trapezowe tłumik dyfuzor zaczęły przypominać prawdziwego samochodu wyścigowego. A siedzenia są bardzo dobre. Zapewniają one niską rodsternuyu lądowania i mają niski ciężar - ram foteli ze stopu magnezu.

Andrei Leontiev, CHANNEL Autoplus
- Cieszę się, SLK, ale myli wizerunek samochodu dla pań. Podoba Ci się to?
- Właśnie wysiadł zza kierownicy dakarovskogo KamAZ i teraz mogę powiedzieć, że wszystkich innych samochodów - kobiet. Ale poważnie, SLK należy traktować jako przyjemność terenówki. On kontynuuje ideę, że pół wieku temu, Mercedes ucieleśnione w słynnym 190SL.
- Tak, SLK- wciąż czarujący zabawka?
-- Nie tylko. Samochód jest bardzo tolerancyjny. Możliwe jest uzyskanie przyjemności, toczenia i w centrum miasta przy 20 km / h, IOT jest szalona jazda na górskiej drodze.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster - W tym pierwszej piątce, który myślisz najbardziej porwany?
- TT nie byłby uważany za zawodnika ze względu na formułę pasażerską 2 + 2. Bokszer jest prawidłowo wyważony. S2000 musi zachować cały czas o dużej prędkości. 350Z zachowuje się zbyt nerwowo. Tylko cztery pozostałości.
- SLK350 będzie w stanie zarobić konkurować?
- zwykły model tak. Ale nie jest. Jest to uslatybista maszyna. W bitwie tylko SLK 55 AMG może wejść do niego tylko.
- Mam już dokonał wyboru - kupiłem Porsche Cayman.
Ale nadal zabawka w nowym SLK nie jest jeszcze płonąca. Przednia i tylna spoiler, a także okładzina boczna wykonana z cienkich i elastycznych tworzyw sztucznych - takie elementy, prawdopodobnie może w jakiś sposób wpływać na aerodynamikę, ale zapewnić z dużą prędkością najlepszym zaciskiem do drogi - trudno. A kaptur nie jest bezbłędny - gdzie jest przylegający do gospodarstwa, można zobaczyć przyzwoite luki. Skomplikowany mechanizm składany sprzętowy wygląda znacznie bardziej masywny niż zawodnik, dodatkowo, na naszym samochodzie, działało to nie jest idealne - właściwe szkło trójkątne nie dotarło do uszczelnienia milimetra na trzy. Ogólnie rzecz biorąc, SLK nie powinien parkować w pobliżu Roadstera z Monachium - będzie wyglądał jak błyszczący błyszczący Soapie na tle silnego makaronu Z4.
Ale SLK jest znacznie lepiej dopasowany do codziennej jazdy. Twardy jest zaletą. Dach jest tak bardzo, że w pniu jest jeszcze wiele miejsc - trzy lub cztery pakiety wypełnione różnymi alfabetem smaku, umieszczone bez problemów. Roadster wyróżnia się doskonałą aerodynamiką, gdy dach zostanie usunięty - do prędkości 120-130 km / h w kabinie, utrzymywany jest dopuszczalny komfort, a fryzura nawet nie cierpi. Ale najwspanialszą rzeczą w SLK nazywa się Airscarf. Sprawdź przycisk i poczuj, jak ciepłe powietrze zaczęło penetrować szyję. To miło tak bardzo, że chcę się wspinać.
Wietrznie jedzenie. Jeśli kierujesz zakup BMW Z4, wybierz mechanikę. Nie chodzi o oszczędności (dla sześciobiegowej Steptronic będzie musiał zapłacić 72 000 rubli), a nie nawet jako praca maszyny (nie ma prawie żadnych skarg), ale w czystości doznań kierowców. Ta maszyna wymaga stu procentu stężenia kierowcy. Nie liczą się na fakt, że będzie można jechać bardziej zrelaksowany z maszyną. Z4 natychmiast sprawia, że \u200b\u200btrudno jest sprzęgnąć do pamięci RAM - samochód reaguje nerwowo nawet na niewidoczną koleinę i sprawia, że \u200b\u200bkażdy manewr bardzo ostro. Kiedy latasz na tak pocisku, chcę, żeby wszystko było - i wybór sprzętu i Fuglazovka, hamowanie silnika - pozostał pod kontrolą. I Steptronic, nawet w trybie sportowym, nie daje tego - rządzisz maszyną o zaledwie 80-90 procent. Nikt nie doradza również na Z4 z maszyną, aby wyłączyć stabilizację elektroniczną. W Roadster z uchwytem ta akcja jest nadal uzasadniona - wprowadza dodatkową ostrość do procesu zarządzania. Siedzisz w prawie tylnym koła i czujesz natychmiast - istnieje kilka chwil, aby odpowiednio reagować z kierownicą lub gazem. Kiedy na tylnych kołach nie ma tylko prawej stopy, ale Steptronic, każdy poślizg zaczyna się przestraszyć i może to zakończyć nieprzewidywalne. I nie powinieneś wierzyć w symetryczny rozkład mas 50/50. Jest dobrze, aż maszyna jest kontrolowana. Kiedy włamuje się w spin, zaczyna się kręcić, a nie kierowca.
Ponadto Z4 z pistoletem maszynowym traci gdzieś trzy dziesiątą mechanikę w przyspieszeniu do setek. Wydaje się, że niefortunne trzy dziesiąte. Ale wierz mi, to cała wieczność na taki lekki i potężny samochód. A jeśli jest to bardziej wyrażone - to śliwki w dwóch budynkach z Stuttgart. Co więcej, co jest najbardziej obraźliwe, tracąc w pierwszych metrach odległości. Z mechaniką Z4 zostanie złamany z miejsca jako Hencena.
SLK po tym, jak Z4 jest postrzegany jako samochód z spokojną i zrównoważoną obsługą. Ta droga jest bardziej miękka, zazwyczaj pluje na rutynie, nie reaguje tak leniwy do ostrych działań kierowniczych. Bawarski, na przykład nie jest wliczony, ale dosłownie kręci się w kolei - długi nos spada, jakby samochód przeniósł się w prawo lub po lewej stronie. SLK w tym samym przypadku po prostu nadzór. Wykonuj manewr wyraźnie, z dokładnością milimetra, a nawet na limicie sprzęgła opon, bardziej skomplikowane.
Jednak Mercedes naprawdę szybciej z4 na liniach prostych. O wiele szybciej. Maszyna 7G-Tronic rozumie drużyny kierowcy dosłownie z połowy Clow. 3,5-litr V6 jest naprawdę z powodzeniem dostosowany do tego Rodstera - wreszcie SLK ma silny, szybki i sterowany silnik. Samochód strzela z nim ze wspaniałą łatwością. Nawet trochę przepraszam macho na fajnych samochodach. Jeśli blondynki w SLK 350 ktoś pokaże, że grzywki można skorygować bez rąk, po prostu utknął ze stopą na pedałach gazu (tak, że sprawia, że \u200b\u200bklaster), dziewczyny rozdzierają się na światłach wszystkich. Nawet Z4.
Przez pięć lat we wnętrzu Z4 niewiele się zmieniło. Obracasz wspaniały i wygodny bajgiel z zaokrąglonym bibikałem. Pulpit nawigacyjny jest oprawiony przez tę samą niezwykle masywną dekoracyjną wkładkę, która wystaje kanały powietrzne i panel sterowania audio. Być może, być może tylko konstrukcja instrumentów się zmieniła - wcześniej, jeśli pamięć nie zmienia się, obrotometru i prędkościomierz graniczy tanio na gatunkach srebrnych pierścieni, a teraz są one pokryte stylowymi daszkami. A pięć lat temu Z4 nie został sprzedany z nawigacją. Teraz proszę - jej chowany wyświetlacz wystaje dokładnie w centrum torpedy. Niestety, używać niewygodnego Susanin - monitor jest zbyt przyciemniający dla samochodu bez dachu, dodatkowo interfejs sterowania nadal nie jest rusyfikowany. Nie znalazłem winy ergonomii. W tym samochodzie, jak w każdym BMW, wszystko jest w ich miejscach. Pozycja i przebieg pedałów, lądowania i widoczności - wszystko jest wyostrzone pod kierowcą. Podobały mi się także nowe krzesła, chociaż w 2003 r. To były miejsca, które spowodowały największe skargi (słabe mocowanie boczne, niewygodny profil, bardzo szorstka skóra). Później stało się jasne, że nie były one nowe i opcjonalne - z serii M. Dopłata przyzwoita, 35 tysięcy, ale uzasadnia się.
Mercedes ostatnie lata też nie jest zbyt niezbędny dla swoich fanów z wysokiej jakości i stylowymi wnętrzami, ale w nowym SLK jest już postęp. Kierownica jest najważniejszym szczegółami dowolnego samochodu kierowcy, w końcu stała się podobna do kierownicy, a nie na produkcie fabryki precel. O średnicy, ale jako native spada w ręce w miejscu przyczepności. Węzeł pedału jest bezbłędny. Jedynym wielofunkcyjnym przełącznikiem zbiornika jest również na miejscu - do radości Mercedes Lovers i do chagrin każdego, kto tylko do nich dołączy. Chic multimedia Audio System jest w niepełnym wymiarze godzin i bardzo zaawansowany nawigator. W każdym razie interfejs kontrolny jest rusyfikowany, jest o wiele piękniejszy i wyraźniejszy, baza kartograficzna jest znacznie szersza. Zdecydowanie nie lubiły masywnych plastikowych paneli i uchwytu drzwi sprzęgającego. Niewinny i szczery plastikowy wygląd całego pulpitu nawigacyjnego. Podobała mi się tapicerka miejsc skóry aparatu - gładka i miękka. I same krzesła. Wydaje się, że zostały zaprojektowane pod osiołem nie więcej niż pięciokierunkowym rozmiarem. Delikatne łagodne promocje Ten Nuance jest po prostu zobowiązany do oceny.

BMW Z4 3.0SI.
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (kostka. Cm) 2996
Moc (HP AT RPM) 265 przy 6600
Moment (NM na RPM) 315 o 2750
Napęd na tylne koła
Automatyczna transmisja, 6-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4091/1781/1299
Mass Curb (kg) 1385
Maksymalna prędkość (km / h) 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 6.0
Zużycie paliwa, miasto / autostrada (L / 100 km) 12.8 / 6.8
Cena w Moskwie 1 810 800 RUB.

Mercedes-Benz SLK 350
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (kostka. CM) 3498
Moc (HP AT RPM) 305 o 6500
Moment (NM na RPM) 350 na 3500
Napęd na tylne koła
Automatyczna transmisja, 7-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4080/1790/1300
Mass Curb (kg) 1465
Maksymalna prędkość (km / h) 25
0Rigal do 100 km / h (c) 5.4
Zużycie paliwa, miasto / autostrada (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Cena w Moskwie 2 212 600 RUB.

Dziękujemy za pomoc organizacji strzelania BMW Rusland Trading (495) 781-3400 i ZAO MERCEDES-BENZ RUS (495) 745-2600.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrei Danilov
 

Źródło: "Autopilot"