Test Drive Mercedes Benz R-Klasa W251 2005-2010 Minivan
Kult trzech „D”
Pozwól innym działać, przekraczając zalety różnych klas samochodów, aby uzyskać wszystko w jednym w jednym, aby z oszczędnościami dla klienta. A hodowcy z Mercedes-Benz mogą sobie pozwolić na takie eksperymenty bez zastanowienia się nad ceną. Na przykład, zamiast jednego R500, możesz kupić samochód sportowy, sedan biznesowy, SUV plus zapłacić parking za rok za cały parking.
I pozostanie coś innego. Jesteśmy pewni, że Mercedes-Benz jest w tym wiedzy. Aw odpowiedzi na obliczenia przedstawione przez Niemców, Niemcy tylko kiwają głową i po raz kolejny poczuli przyjemność z wykonanej pracy
Transmisja 7G-Tronic
Transmisja 7G-TRIC jest instalowana wraz ze wszystkimi silnikami dla klasy R. Jego charakterystyczną funkcją jest niestandardowa lokalizacja dźwigni przełączającej. Selektor znajduje się w miejscu bardziej znanym uchwycie dozorców: jak u Amerykanów. W takim przypadku pozycja parkowania jest włączona na przycisk na jego górze. Druga funkcja okrągłych przycisków z tyłu igieł kierownicy. Można je ręcznie ręcznie przełączać: jak w samochodzie Formuły 1.
Projekt Zalety klasy R w Mercedes-Benz charakteryzowały się trzema D: projektem, wymiarami i dynamizmem, wymiarami i dynamiką. Projekt jest prawdopodobnie jedynym D, który może nie lubić kogoś. Mini-ven jest ekspresyjny i dynamiczny; W tym samym czasie, wraz z zarysami, kopiuje młodszego brata klasy B. (Chociaż ktokolwiek kopiuje to kolejne pytanie). Z daleka Mini-Wen można łatwo zaakceptować za zwartą furgonetkę: źle wyformują duże koła i sylwetkę przypominającą wyklucie.
Napęd pełny koła 4Matic
Mercedes R-klasa ma rozkład siły trakcyjnej między przednimi i tylnymi mostami w równej proporcji 50:50. Zamiast licznych blokad różnicowych różnic, Mercedes używa jednej materiałów informacyjnych, która działa razem z systemem trakcji 4TS i elektronicznym systemem stabilizacji (ESP). Czujniki są instalowane na każdym kołach, z których informacje są przesyłane do elektronicznych bloków systemów 4TS i ESP. Gdy tylko systemy te rozpoznają przewijanie jednego lub więcej kół lub możliwość dryfu, następuje natychmiastowa redystrybucja momentu obrotowego i hamulców niezbędnych kół.
Z przodu zwykły ton jest ustawiany przez szeroką kratkę chłodnicy z trzypasową gwiazdą i trzema podłużnymi liniami obnoszącymi się na środku. Para owalnych spektratorów soczewki jest rozwiedziona w zakątkach lufy (sama sama się sugeruje), a trójkąty ogólnych świateł są przymocowane bliżej środka. Opadająca linia dachu i szybkie linie pomocy na ścianach bocznych nadają sylwetkę dynamikę wizualną, a krótkie zwisy sugerują zupełnie inny, i daleko od utylitarnego celu nowej erki ... Wymiary
Imponujący rozmiar klasy R spowodował niezwykle przestronny salon, zaprojektowany dla sześciu pełnych pasażerów. Jest pełnoprawny, ponieważ w większości siedmiu i sześcioosobowych samochodów trzeci rząd siedzeń jest przeznaczony dla dzieci lub ludzi o krótkim stopniu. Ale wyjątek Mercedes R.
Tutaj, dla każdego z sześciu, własnego krzesła: bez ciągłych sof. To całkowicie wyklucza możliwość poczucia ramienia sąsiada. Tutaj wszyscy są sami, co nie może się radować. Ponadto każde z siedzeń można skonfigurować przez najbardziej samolubnie zdeterminowane pragnienie, a tylne rzędy nie są wyjątkiem. Nawet w trzecim rzędzie kilka osób rozmawiało przy 180 cm, może siedzieć i nie odczuwać najmniejszego dyskomfortu. To są wymiary: drugi współznaczenie D.
Airmatyczne zawieszenie pneumatyczne
Airmatyczne zawieszenie pneumatyczne jest w standardowej konfiguracji, tylko od tyłu. Wyjątkiem jest najlepszy R63 AMG. Ale jako opcja zawieszenie powietrza jest dostępne dla dowolnej wersji klasy R. Wysokość prześwitu drogi w tym przypadku jest kontrolowana przez adaptacyjny system tłumienia, który przy dużych prędkościach automatycznie zmniejsza luz 20 mm, aby zmniejszyć odporność na przepływy powietrza.
Pomiędzy pierwszym a drugim rzędami miejsc może wynosić do 990 mm, a drugie i trzecie można przenieść od siebie o 920 mm. Jednocześnie pozostało więcej niż licznik dla głów pasażerów i ramion o długości ponad półtora metra (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Nie zapomniemy o obecności bagażnika, który ze złożonymi czterema siedzeniami jest gotowy do pomieszczeń do 2385 litrów bagażu, umożliwiając transport przedmiotów o długości do 2,20 m.
Ale żadne liczby nie przekazują niesamowitej, jeśli chcesz, sensacja autobusu, która powstaje w trzecim rzędzie. Przed nimi rozłożona jest gigantyczna przestrzeń, kierowca jest gdzieś daleko do przodu i unosi się, jakby z własnej wolnej woli. Jedynym minus jest brak w trzecim rzędzie uchwytów, dla których można się trzymać.
Termatyczne i termotroniczne Duży samochód potrzebuje kontroli klimatu dorosłych, który może zachować wygodną temperaturę w ogromnej mini-łyżce. Czy to żart: ochłodzenie i podgrzewanie czterech i pół metra sześciennego przestrzeni wewnętrznej w czasie, 1,5 metra kwadratowego. M dachu przedniej szyby i panoramicznego 1,2 metra kwadratowego. M?! Klasa R przetestowano pod kątem odporności na mróz, transmisji cieplnej i huraganu w Wiedniu, gdzie opiera się RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Przetestowano tutaj hererematyczne systemy klimatyczne (dwustrefowa kontrola klimatu) i termotroniczna (kontrola klimatu multison), które utrzymują temperaturę w salonie klasy R. Na obszarze około 7000 metrów kwadratowych. M jest jednym z najpotężniejszych terenów treningowych na świecie. Samochody, a nawet pociągi testują tutaj, naśladując afrykański upał, zimno bieguna północnego, a nawet odtwarzające huragany i tornada ścigają się z prędkością 300 km/h!
Dynamizm
Wreszcie, dynamika jest trzecią z D-Queens z R-Medes. Ten ostatni na liście, ale nie ma znaczenia. Jeśli nowa klasa R jest wielką wspaniałą i przestronną minivanem, to R500 jest krążownikiem VIP, który oprócz cech zwykłej klasy ER jest w stanie pokazać, kto jest głównym na drodze. Oraz dla przekonania, aby rozwinąć pierwsze sto przez 7 sekund, zmierzając w kierunku maksymalnie 245 kilometrów w godzinach. Pod maską naszej klasy R znajdowało się pięciosobowe w kształcie litery V ósemka o pojemności 306 litrów. Z. i moment obrotowy 460 nm.
Ceny: W podstawowej konfiguracji R350 kosztuje 63 500 euro. Obejmuje to między innymi 3,5-litrowy silnik o mocy 272 koni mechanicznych, automatyczny 7-biegowy KP, ABS, ASR Antiproopter System, system hamowania awaryjnego ESP, elektroniczny system regulacji silnika dla napędu na wszystkie koła i GDL. Automatyczna kontrola hamowania podczas zejścia 4ET, przednich, bocznych i okiennych poduszek. Ceny R500 zaczynają się od 81 400 euro.
Aby poradzić sobie z ciśnieniem dowolnego z możliwych silników, jest przeznaczone dla siedmiobiegowej skrzyni biegów 7G-Tronic. Jego selektor znajduje się na kolumnie kierownicy, a z tyłu kierownicy znajdują się ręczne przyciski transferów. Ponadto konsola centralna ma przełącznik trybu komfortu/sportowego, który kontroluje pracę przekładni. Jeśli przekonwertujesz KP w tryb sportowy, komputer dłużej przekręci biegi, utrzymując prędkość silnika w optymalnym zakresie.
Podsumowanie dla
W odniesieniu do klasy R Mercedesa nie jest raczej rozmowa o określonych standardach. Po pierwsze, ponieważ ten samochód nie miał poprzedników, ale nie oczekuje się żadnych obserwujących ani konkurentów. Po drugie, ponieważ te standardy są niesamowicie wysokie. Imponujące wymiary salonu, potężne silniki, przemyślana ergonomia, wygodne zawieszenie i wiele przyjemnych opcji zmieniają podróż do klasy R w niezwykle przyjemnym i bezpiecznym przedsięwzięciu. Chcę wybrać się na długą podróż w długą podróż po takim samochodzie.
Podsumowanie przeciwko
Dla maszyny, której funkcjonalność nie jest wątpliwa, elementy eleganckie i szlifowane są ważne, ale opcjonalne. Mercedes nie poszedł na kompromis, chcąc zapewnić to, co najlepsze we wszystkim. Ten krok oczywiście zasługuje na szacunek, ale portfele kupujących były na czerwono. Cena tutaj jest jedyną wadą samochodu: 116 000 euro za testowany samochód jest silny. Takie pieniądze są zwykle płacone za estetykę, elegancką i markę. Klasa R. Między innymi pełni funkcje użyteczne, za które nie jest zwyczajowo płacić. Dlatego dla sprzedawcy 5 sprzedawanych klasy R miesięcznie będzie szczęśliwym rezultatem.
Samochód został dostarczony przez Olympus - oficjalny dealer Daimchrysler w Petersburgu
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
Źródło: Magazyn Wheel [nr 108/2006]
