Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W163 2001-2005 SUV

Optymalna równowaga

Samochody z trzyosobową gwiazdą na kapturze w Rosji są traktowane specjalnym niepokojem. Jednak wśród jeepów Mercedesa, z jakiegoś powodu, kłaniają się do Gelendevagen, a samochód klasy M jest prawie w drugiej klasie. Na próżno. Jeśli potrzebujesz wygodnego samochodu, a nie wygodnego ciągnika, Emka wygląda na znacznie bardziej preferowane.

 
W cieniu Golendevagen
Popularność Gelendevagen w Rosji, jak już napisaliśmy, opiera się na wytrzymałości podczas pracy w trudnych warunkach i fenomenalnych zdolnościach krzyżowych. W cechach jazdy i poziomu komfortu jest to naturalny wózek. Inną rzeczą jest Emka. Jeśli chodzi o gładkość, dynamikę i obsługę, przewyższa swojego starszego brata na głowie.
 
Oczywiście na świecie nie ma cudów. Jeśli dostaniesz się do jednego, to w drugim nieuchronnie tracisz. Podwozie Emka z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół jest znacznie słabsze niż w przypadku Gelendevagen. W swojej transmisji nie ma też wymuszonych zamków. A delikatne plastikowe bumery zwisają nisko. Dlatego lepiej nie wtrącać się na ciężkie drogowe. Nawet tylko po złamanych drogach nie powinieneś jeździć codziennie. Ale nawet na równi z SUV-ami, takimi jak Lexus-RX300 lub BMW-X5 EMKU, nie można również umieścić. W przeciwieństwie do tych ostatnich, został stworzony nie na podstawie samochodu, ale pierwotnie został zbudowany jako pełny alternatywa. Samochód ma potężną ramę, która obniża bieg w przekazywaniu współczynnikiem 2,64 i prawie płaskim dnem, który nie boi się kontaktów z ziemią. Dlatego jeśli kierowca ma głowę na ramionach, Emka, jeśli to konieczne, jest w stanie przezwyciężyć średnią ciężkość poza drogą. A może twierdzisz więcej?
  
American Mercedes
Sceptyczne podejście do Emanke było w dużej mierze zdeterminowane przez jej zagraniczne pochodzenie: sześć lat temu, zdanie amerykańskiego Mercedesa było postrzegane, czyli to łagodnie, nieodpowiednie. Ale Niemcy postrzegali Amerykę Północną głównym rynkiem Emki. Dlatego konstrukcja maszyny została uwięziona pod gustami Jankesów, a produkcja powstała w Tascalus w Alabamie.
 
Kiedy ML po raz pierwszy pojawił się przed żądającą europejską opinią publiczną, wielu powiedziało: To nie jest Mercedes. Wadą była amorficzna konstrukcja i tanie, całkowicie nieprzyzwoite dla Mercedesa, wykończające materiały kabiny. Plus cały bukiet chorób dzieciństwa. Ogólnie rzecz biorąc, Emka naprawdę nie spełniła oczekiwań.
 
W związku z tym istnieje powszechna opinia, że \u200b\u200bprodukcja europejska ML, jak mówią, jest lepsza niż amerykańska. Faktem jest, że w 1999 r. Zgromadzenie samochodów zostało również ustanowione w łasce austriackiej. Kiedyś dokonano tam wszystkich modyfikacji, a potem pozostały tylko wersje Diesla, a ostatnio produkcja Emki w Austrii została całkowicie zatrzymana. Możesz odróżnić europejski samochód od amerykańskiego za 11. znak Viny. W pierwszym przypadku będzie to litera X, aw drugim A.
 
   
Siedzenia Emki znajdują się na optymalnej wysokości od podłogi. Łatwość lądowania jak u minivanów
 

Nie zdobądź jednak głowy. W rzeczywistości jakość montażu po obu stronach Atlantyku była taka sama. Emka z dowolnego pochodzenia stała się zauważalnie lepsza w roku modelowym 2000, kiedy prawie wszystkie choroby dzieciństwa zostały wyeliminowane, a jakość dekoracji wnętrza znacznie wzrosła. Inną rzeczą jest to, że lepiej jest kupić samochód w europejskiej specyfikacji (można go wytwarzać w USA), aby nie mieć problemów z technologią oświetlenia amerykańskiego standardu. Co więcej, samochody sprowadzone z Europy i Ameryki są takie same.
  
Prawie samochód
Nie wszyscy naprawdę lubią projektowanie ciśnienia plastyn. Ale w przeciwieństwie do Gelendevagen, nie zobaczysz szczelin między drzwiami w palcu z grubością i żelaznymi skrzynkami instrumentalnymi pod przednimi siedzeniami. Ciało jest bardzo starannie dostosowane, a ergonomia wnętrza zapewnia prawie pasażerski poziom komfortu. W prawie wszystkich maszynach znajduje się skórzana tapicerka kabiny z siedzeniami grzewczymi, wszelkiego rodzaju dyski elektryczne i klimatyzację (automatyczne klimatyczne pojawiły się dopiero po restryowaniu do roku modelowego 2002). Ogólnie rzecz biorąc, nawet wymagający nabywca pełny zestaw narzekania.
 
Jednak z pewnością odwiedzi drewniany plastik torpedu i tapicerki drzwi, używany do roku modelowego 2000. Nie tylko wygląda tanio, ale z czasem zaczyna grzmot. Niestety, nie jest to traktowane. Zderzaki są również wykonane z równie solidnego plastiku. Lekki cios i cały zderzak pasuje do śruby. Aby mniej więcej mu to dał i wrócić na swoje miejsce, rzemieślnicy muszą się pocić.
 
 
Dno Emki jest prawie płaskie do przylgnij. Ale bumery zwisają nisko

 
Pod tylnym zderzakiem znajdowało się miejsce tylko na wąską doktora. Jeśli potrzebujesz pełnej rezerwy wielkości, będziesz musiał kupić zdalny wspornik. Idzie do oryginalnych akcesoriów
 

Ale inne rany ciała i salon za Emką są mniej niż za innymi Mercedesami. Brak niektórych jest wyjaśniony przez ciało wysoce zlokalizowane z Ziemi (na przykład chłodzenie grzejników prawie nie są zatkane brudem, a ich wentylatory elektryczne nie latają). Czas nie nadszedł dla innych.
    
Przeklęta stwardnienie
Z czasem drzwi zamykają się na Emanke na Emanke, które dbają o rozrywkę starczą, przestając się zatrzasnąć lub blokować. Ale to nie jest przerażające. Choroba jest leczona z regulacją bez wymiany części. Co gorsza, jeśli samochód nagle przestał rozpoznać właściciela przez indywidualny klucz (rzadko, ale tak się zdarza). Następnie będziesz musiał zmienić blok elektroniczny AAM, który w zależności od wydajności kosztuje 200600 USD.
 
Spośród innych możliwych problemów elektrycznych możesz zauważyć awarię przełącznika zatrzymania, bloku przycisków Windows i pompy gazowej. Ten ostatni jest instalowany w zbiorniku i odmawia, gdy siatka odbiorcza jest zatkana brudem. Aby nie zmieniać, zaleca się spłukanie zbiornika corocznie.
 
W obecności klapy w dachu, podobnie jak we wszystkich Mercedes, musisz skontaktować się z usługą natychmiast po pierwszych oznakach kontynuacji. W przeciwnym razie, zamiast przewodników grosza, zmień cały dysk luk. Jeśli właz panoramiczny jest zainstalowany w całym dachu z zestawami w kształcie zestawu, nie próbuj otwierać go na zimno: właz złożony w części zamienne.
    
Jaka jest cena
Naprawa lekarza wyposażenia 60 USD
Wymiana przycisków szklanych okien 130 USD
Wymiana przełącznika migawki 38 USD
Wymiana pompy gazowej 300 USD
  
Emka zaczyna od sześciu cylindrów
Jesienią 1997 r., Na prośbę pracowników europejskich, rozpoczęła się produkcja ML230 z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Ale nawet Europejczycy, którzy rozważają każdy grosz, wkrótce przestali kupować dwieście trzydzieści, a do 2000 r. Zniknęło z zakresu modeli. Naturalnie. Solidny ML z takim silnikiem, że marzycielski eunuch próbujący wyglądać jak odważny macho. Jeśli nie jesteś przeszczepiony do EMKU z Wołgi, zdecydowanie nie powinieneś kupić ML230. Nawet pomimo atrakcyjnej ceny (samochody z 1999 r. Podano za 25 000 26 000 USD), niski koszt obsługi silnika i względnej gospodarki.
 
Najbardziej optymalnym wyborem jest ML320, wyposażony w 218-konny V6 o objętości 3,2 litra. Jeśli G320 z takim silnikiem porusza mierne, wówczas mniejsza masa i znacznie lepsza strumieniowość ML320 na 400 kg wygląda znacznie bardziej interesująco. Zgadzam się, maksymalna prędkość 195 km/h (w samochodach na rynek amerykański jest ograniczony przez elektronikę 180 km/h), a przyspieszenie do setek 9,5 s dla dopuszczalnych jest bardzo godne. Jednocześnie prawdziwe zużycie paliwa w ML320 wynosi 1520 l/100 km, co nie wykracza poza rozsądne ramy. Kłopoty Emki to jeden za mały (70 l) zbiornik paliwa. Jeśli nie spalisz jego wolnego czasu, zasięg na autostradzie jest maksymalnie 400, aw mieście 300 km.
    
Diesel ML: kot w torbie
 
W połowie 1999 r. Pojawiła się modyfikacja ML270CDI, wyposażona w 53-koni o mocy 163 koni mechanicznej 2,7-litrowej turbodiesel. Tak wysoka moc dla takiego tomu wynika z zasadniczo nowego systemu wtrysku USTromon-Rail. Nie ma tu klasycznej pompy paliwa. Paliwo pod bardzo wysokim ciśnieniem jest dostarczane do ogólnej autostrady i dystrybuowane przez cylindry przy użyciu dysz kontrolowanych elektronicznie prawie jak na silniku benzynowym.
 
Nowy olej napędowy okazał się bardzo zwinny i ekonomiczny. Ale to, jak będzie się zachowywał w naszych warunkach, jest nieznany. Samochody wyposażone w niego na naszych drogach wciąż niewiele działają. Tak, zdarzały się przypadki, gdy sprzęt paliwowy był nie na miejscu z wody. Ale w końcu zwykłe silniki Diesla są ściśle przeciwwskazane paliwem. Tak więc Diesel Emka można kupić tylko na własne ryzyko i ryzyko.

Wersja ML430 (V8; 4,3 L; 272 L.) Jest to przede wszystkim prestiż. Przy takim silniku Emka otrzymuje przepustkę prawną do wyższej klasy wszystkich pojazdów. Aby zostać właścicielem trzech lat -letnich ML430, musisz zapłacić około 30003 500 USD więcej niż za ML320 tego samego wieku i stanu. Podczas działania będzie kosztować nieco droższe. Na przykład benzyna będzie wymagała tylko 12 litrów więcej.
 
Ponadto, wkrótce naładowana modyfikacja ML55AMG za pomocą V8 347 koni mechanicznych, podwozie sportowe i całkowicie huragan według całkowicie odpornych standardów dynamiki powinny pojawić się na rynku wtórnym. To urządzenie naprawdę będzie kosztować zupełnie inne pieniądze (w tym działające) niż zwykła EMKA. Jest to jednak mało prawdopodobne, aby było objawieniem dla nabywcy takiego samochodu.
    
Silniki V6 i V8 uwielbiają olej
Wszystkie silniki Mercedesa nie wymagają uwagi czasu łańcucha, ale tradycyjnie wymagają jakości i terminowej wymiany oleju i płynu chłodzącego.
 
Na ML320, ML430 i ML55AMG V6 i V8 (M113) nowej generacji z jednostką aluminiową i trzy zawory na cylinder są instalowane w projekcie (model M112). Są bardziej ekonomiczne, cichsze i ekologicznie czystsze niż były Mercedes w -line Six i V8. Ale nowe silniki były dość drogie.
 
Pierwszym kosztem jest olej silnikowy. Całkowicie działający silnik w trybach o wysokiej prędkości może jeść do jednego litra na 1000 km. Dlatego, jeśli lubisz wejść na pedał i podróżować głównie wzdłuż autostrady podmiejskiej, trzymaj galan naftowy w bagażniku i nie jesteś leniwy, aby częściej kontrolować jego poziom.
 
Następnie świece zapłonowe. Na V6 i V8 drogie platynowe świece są zainstalowane dwa kawałki dla każdego cylindra. Koszt ich wymiany można znaleźć z tabeli. Liczby te byłyby odpowiednio postrzegane, gdyby świece pielęgnowały wyłożone 90 000 km. Ale na naszej benzynie należy je zmieniać trzy na cztery razy częściej. I nie możesz oszczędzać na świecach. Niefalowana benzyna wyłącza katalizator, a jej fragmenty ceramiczne mogą wchodzić do cylindrów. Rezultatem jest przegląd silnika.
 
Oprócz czopków, w niestabilnym działaniu silnika, końcówki świec mogą być winne, które są wystarczające przez średnio trzy lata i zmieniają się wraz z świecami, a także dyszę iniekcyjną. Te ostatnie są całkowicie nieprzewidywalne: mogą pozostać w służbie po 100 000 km i mogą zablokować 40 tysięcy biegów. Mechanicy zalecają cele zapobiegawcze do czyszczenia dysz za pomocą ultradźwięków (a nie chemii!) Co 3040 tysięcy.
 
Ponadto w każdym z nich konieczne jest kontrolowanie stanu koła pasowego wału korbowego. Po około 60 000 km jego gumowy tłumik jest podzielony.
 
Inną chorobą wiekową typową dla wszystkich silników Mercedesa jest stopniowa awaria przepływu powietrza o około 45 lat. Objawy: Zwiększone zużycie paliwa i strzelanie w filtrze powietrza lub wydechu.
 
Z nieplanowanych wydatków można odnotować awarię, czasem występując tylko w silniku V6 zainstalowanym tylko na EMK: przedniej osłonie pęknięć silnika i olej wylewa się strumieniem. Leczenie to jedno zamiennik pokrywki.
    
Jaka jest cena
Wymiana świec (V6/V8) 200/260 USD
Czapki świec (V6/V8) 360/480 USD
Czyszczenie i sprawdzanie dysz (V6/V8) 160/210 USD
Dysza (1 szt.) 105 USD
Wymiana koła pasowego wału korbowego 100 USD
Wymiana przepływu powietrza 350 USD
Wymiana przedniej pokrywy silnika (V6) 570 USD
 
Maszyna jest wymagana
Ręczna skrzynia biegów została zainstalowana tylko na ML230 i Diesel ML270CDI. Ale oba na rynku wtórnym jest rzadkością. Dlatego nie ma statystyk dotyczących mechaniki.
 
Wszystkie pozostałe modyfikacje są wyposażone wyłącznie w automatycznie. To nowoczesne 5-biegowe pudełko tak zwanej szóstej serii. Działa raczej cicho, zapewnia silnikowi dobrą wydajność, chociaż w Mercedes jest przemyślane. Początkowo pudełko zostało ogłoszone jako niespójne. Nie ma w nim nawet sondy olejowej. Ale po czasie wydawało się, że zalecenie sprawdzało stan oleju na każdym i zmieniać go, gdy pojawią się oznaki spalania. Jeśli jednak będzie zmuszony aktualizować olej olej co najmniej 60 000 km w wymuszonym zamówieniu, nie będzie gorzej.
 
Początkowo jedna z płyt elektronicznych zawartych w obwodzie sterującym pudełka często odmawiała karabinu maszynowego z szóstej serii. Początkowo mechanika była ograniczona tylko do wymiany samej tablicy. Ale, jak pokazało dalsze doświadczenie, przyczyną odmowy zarządu były nieudane łożyska wałów pudełka (ostatecznie rozbiły się). Kiedy wiosną 1999 r. Zmieniono projekt łożysk, elektronika również przestała odmówić. Dlatego jeśli maszyna wzrośnie w trybie awaryjnym samochodem wcześniejszej produkcji, przygotuj się nie tylko do zmiany opłaty, ale najprawdopodobniej naprawy pudełka.
    
Jaka jest cena
Wymiana elektronicznej automatycznej skrzyni biegów 180 USD
Automatyczna skrzynia biegów 1600-2700 USD
 
Napęd na wszystkie koła
Emka ma stały napęd na wszystkie koła z bezpłatnymi (bez blokowania) różnic. Jednak w terenie -nie jest to wcale bezradne. Zamiast technicznie złożonych i drogich zamków mechanicznych, niemieccy projektanci używali elektronicznego systemu kontroli trakcji na EMK. W rzeczywistości jest to ABS wręcz przeciwnie. Jeśli jedno lub więcej kół zaczęło obracać się szybciej niż inne (uderzają w śliski działki lub zawieszały się w powietrzu), elektronika spowalnia je, zmuszając je do wiosłowania tych kół, które mają bardziej niezawodny kontakt z glebą.
     
Przednie i tylne koła emki powinny mieć ściśle tę samą średnicę. W przeciwnym razie system anty -powings zacznie spowalniać kółki ślizgające się, dopóki nie wyłączy hamulca.

Na ciężkim terenie taki system jest mniej skuteczny niż wymuszone zamykanie gelendevagen. Ale jest to ciągłe gotowość do działania (w tym na zwykłej śliskiej drogi), nie pogarsza sterowalności i nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności od kierowcy. Może tylko wywierać nacisk na gaz.
 
 
Jedyny przycisk sterowania transmisją z napisem do niskiego zasięgu obejmuje opuszczanie biegu
 

Ale co najważniejsze, transmisja praktycznie nie wymaga konserwacji i nie boi się prowadzenia samochodu o wysokiej prędkości. Wypróbuj G-Vagen lub jakikolwiek inny profesjonalny, wszechstronny, aby pośpieszyć z pedałem gazu w podłodze lub zapomnij o potrzebie regularnego strzyknięcia kardan. Trzy lata później transmisja zamieni się w śmieci. A na Pragke wystarczy zmienić olej w materiałach informacyjnych i skrzyniach biegów mostów po 100 000 km i kontrolować stan gumowych pokryw połączeń CV. Wszystko. Nigdy więcej zmartwień. To prawda, do 2000 roku modelowego, pośrednie łożysko tylnego wału kardana nie różniło się trwałością. Mógł się rozpadać po 40 000 km. Jednocześnie łożysko wchodzi do części zamiennych zmontowanych tylko z Cardan i kosztuje 590 USD. Ale otrzymasz część nowego modelu, zastępując, który kiedyś zapomnij o jego istnieniu.
  
Podwozie? Nie tak słaby
Doskonałe cechy jazdy i gładkość udaru EMKA wynikają głównie z niezależnego zawieszenia wszystkich kół. Patrząc na ten złożony cienki szkielet, można założyć, że na naszych drogach rozpadnie się na naszych oczach.
 
Jednak praktyka wykazała, że \u200b\u200btylko dolne podpory kulkowe i tylne amortyzatory, które, w zależności od stanu dróg i stylu jazdy, serwują 40 00060 000 km, były naprawdę słabe. Na pierwszy rzut oka drobiazgi. Ale kiedy zaczniesz liczyć, okazuje się, że nawet w warunkach stosunkowo niedrogiej usługi ich wymiana wynosi 1600 USD. Nic dziwnego, że cztery piłki kosztują 620 USD (są one wykonywane w pozłacanym korpusie, czy co?). Wraz z amortyzatorem wszystko jest dobre dla 650 USD za parę, ponieważ z jakiegoś powodu są dostarczane do montażu części zamiennych ze sprężynami. Ale do wskazanych biegów i amortyzatorów, a tym bardziej, sprężyny zachowują pełną wydajność. Muszą zostać zmienione tylko dlatego, że rdzewieją z soli i zaczynają skrzypnąć niższe wsporniki amortyzatorów. Jeśli podporki są wypełnione tłumem natychmiast po otrzymaniu samochodu stamtąd lub przed zainstalowaniem nowego zestawu, tylne amortyzatory będą trwać nie mniej niż przednie.
 
 
W niezależnym zawieszeniu Emki istnieje wiele stawów przegubowych. Na ciężkim terenie -tak lepiej, nie wmieszaj się
 

Ale inne szczegóły zawieszek były nieoczekiwanie trwałe. Dla wielu z nich dyplomatycznie wskazaliśmy termin ponad 120 000 km. Jak bardziej nieznany. W tym okresie te części nigdy nie zmieniły tych części, a Emki jeszcze nie wszedł do naszych dróg.
 
Nie ma też problemów z hamulcami. Tarcze hamulcowe szczerze wytrzymują trzy zestawy podkładek, czujniki ABS są niezawodne, a zaciski, jeśli są rozwidlone z soli, prawie zawsze udaje się rozwinąć. Czasami płynie stojak na kierownictwo. Ale jest całkiem skutecznie i niedrogo naprawiony. Emka nie pojawiła się jeszcze w innym wieku i zasobach. Najwyraźniej wcześnie.
  
Koszty operacyjne (podwozie)
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
niższe wsporniki piłki (2 szt.) 360 USD
Niższe wsporniki piłki (2 szt.) 505 USD
 
60 000 - 90 000 km
Absorbery wstrząsów 775 USD
 
wskazówki dotyczące sterowania 135 USD
90 000 - 120 000 km
 
tarpy hamulcowe 245 USD
Tuleje stabilizatora i stojaki stabilizującego 170 USD
 
absorbery wstrząsu 415 USD
Tarcze hamulcowe 240 USD
 
90 000 - 120 000 km
Ponad 120 000 km
 
tuleje stabilizujące i stojaki stabilizujące 235 USD
Zespół górnych dźwigni 890 USD
 
ponad 120 000 km
Ciche bloki dolnych dźwigni (4 szt.) 295 USD
 
zespół górnych dźwigni 480 USD
Dostosowanie ciągu 240 USD
 
montaż dolnych dźwigni (4 szt.) 900 USD
Nieplanowane wydatki
 
kierowce 205 USD
Naprawdę Reake uzyskał 355 USD
______________________________________
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w nieautoryzowanym centrum technicznym.
 
Kup?
Zgodnie z przekonaniem Mercedes klasy M Mercedes z powodzeniem łączy komfort samochodu z możliwościami prawdziwej alternatywy. Dzisiaj na rynku wtórnym jest to jedyny samochód w kategorii cen o podobnym zestawie cech. Nie możesz nazwać tego szczególnie problematycznym (jeśli mówimy o maszynach roku modelowego 2000). Tak, istnieją pewne kosztowne pozycje konserwacji i naprawy, na przykład wymiana świateł zapłonu i podparcia piłki. Ale jeśli pomachałeś do Mercedes-Benz, musisz zrozumieć, że drogie samochody nie są tanie w treści.
 
Jest inny argument na korzyść używanej Emki. Jak wszyscy Mercedes, staje się to stosunkowo opłacalny zakup dopiero po osiągnięciu trzech lat. Poniżej znajdują się ceny roku modelowego z 2000 roku sprowadzonego z Europy i Ameryki.
 
ML320 35 00037 000 $
 
ML430 38 00040 000 $
Jest to dokładnie połowa tańszej nowej Emki z podobnym silnikiem. Dla porównania, japońskie pojazdy wszystkie tereny po trzech latach tracą średnio tylko 40 procent początkowych kosztów.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/03]