Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku

Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK

Jeśli uważasz, że koledzy, którzy już zbombardowali Stuttgart, Mercedes-Benz GLK nie ma szans przeciwko Audi Q5. Więc zacznijmy bicie Mercedesa? Zwykle walka zaczyna się od sporu: kto jest lepszy niż BMW lub Mercedes?
Audi jest zapamiętany tylko w leniwym krzaku i na koniec i tylko w związku z duetem Bawarian-Stgart, kiedy chcą powiedzieć: nie wystarczy BMW? Kup audi! I poważni dziennikarze, dokonując testów porównawczych, malują przez długi czas, jak fajne bmw obraca się, jak utrzymuje się boczne przyspieszenie, a na koniec dodaj, że w agregatu cech wygrywa audi, chociaż przed nim były tylko dwa akapity: Najpierw o tym o tym jest znudzony, a drugi, że urządzenia dobrze świecą w ciemności.
Stałe, kompletne, Niemcy
Chcieliśmy popchnąć czoło BMW X3 i Mercedes GLK. Ale potem przypomniałem sobie, jak stara film pecha, w którym Gerard Depardieu próbował rozpocząć rozmowę: jeśli wybierzesz między BMW i Mercedesem, a Jean Renault, chwytając mu twarz, przerwał go: pytam, prawie o tym. Aby nie słyszeć tego samego od czytelników, musiałem zastąpić BMW Audi, zwłaszcza że Q5 ma stały napęd na całe koła i strukturalnie bliżej GLK z różnicą Quaife. Wszystkie pozostałe Crossweants premium używają napędu na wszystkie koła podłączone przez sprzężenie w razie potrzeby.
A oto dwóch Niemców. Zarówno z ciągłą jazdę na wszystkich kołach. Silniki, choć o różnych ilościach 2 litrów i 2,8 litra, ale moc jest blisko 210 litrów. z. i 230 l. z. Parytet, ponieważ mniejszy silnik Audi jest uzupełniony turbiną.

Chcę tego, chcę, chcę wszystkiego!
Frost 18 stopni. Siedzę w Q5 i jedzeniu, jak wewnątrz góry lodowej. Pedały są ograniczone. Dekoracja drzwi i panelu przednim zamrożono. Ciało aluminiowe zacisnęło się. Mimowolnie i wciągnąłem ramiona w głowę, pokryte gęsią skórką. Nieogrzewana transmisja na zimno przemawiała z dziwnymi wstrząsami na małym gazie. Audi nie jest zainstalowane automatyczną maszyną, ale system DSG z dwoma sprzęgłem. A na Mercedesa tradycyjna automatyczna skrzynia biegów nie cierpiała na mróz i ogólnie GLK nie wyglądał na zamrożonego. Szczególna różnica między ciepłym i zimnym Mercedesem nie była zauważalna. Nie ma biednego posiekanego audi, że gładkość, z której Mercedes jest tak sławny, i idzie wzdłuż dziury asfaltu, jak kawałek lodu w żelaznym dachu.
Odrzucimy całą banalność Audi i Mercedesa. Co pozostanie? Mercedes relaksuje się. Stajesz się za kierownicą i czujesz spokój umysłu i ciała. Nigdzie się spieszysz. Kochasz wszystkich i szanujesz wszystkich, nie chodzi tylko o uczestników ruchu, ale także ubóstwiasz GLK. Audi jest zupełnie inne. Jest jak automat do gry. Wykonuje wszystkie polecenia szybko i łatwo. Dlatego sam samochód pozostaje w cieniu, najważniejsze jest wola właściciela. A ty zaczynasz: chcę tego, chcę, chcę wszystkiego! Nawet nie myślisz: dlaczego? Tak więc komputer na pokładzie pisze, że średnia prędkość audi podczas testu wynosiła 30 km/h, a Mercedes tylko 23.
Jestem sprzeczny z ciągłymi życzeniami, ale kiedy Audi jest gotowy spełnić wszystkie prośby, nie zatrzymuje go zbyt mocno. Dlatego Mercedes jest dla mnie przyjemniejszy: mechanizm, który nie wymaga pochwały właściciela. Kiedy masz Mercedesa, jest tylko to. Nie ma złego asfaltu. Nie podróżujesz po autostradzie, jesteś w Mercedesie i nie ma znaczenia, co poza oknem. A kiedy siedzisz w Audi, droga i jakość jej powłoki powstają, a potem niekończące się pragnienia zaczynają się wspinać, które zakłócają znaki, oznaczenie i policję drogową. Jeśli chcesz zostać psycho, kup audi, a to nastąpi wkrótce. Uwielbiam cieszyć się życiem, zabieraj Mercedesa.

Po co wymyślać MMI Joystick, a następnie zaostrzyć go milionem przycisków pomocniczych? Oczywiste jest, że taki algorytm kontrolny już deptał fiasko

Po co pić tak wiele liczb w prędkościomierzu, aby następnie źle czytali. Powinno być tylko kilka SC: 60, 90, 110 i żarówka sygnałowa kretyna

Kilka razy wyprasowałem jeden chłodny obrót (spinka do włosów), próbując znaleźć limit. Ostatecznie Mercedes przyniósł tyłek, a Audi prawie latał na boki w ogrodzeniu. Nie, Audi nie jest słabe z zawieszeniem i asystentami elektronicznymi, wręcz przeciwnie, jego podwozie jest bardziej sportowe niż Stuttgart i łatwiej jest się odwrócić. Ale jak to się kończy? Uwięzisz, a następnie leżysz na rowie na dachu. Samochód musi oddać się wszystkim najlepszym, które są w nowoczesnej osobie, strachu i lenistwa. Mercedes to robi. Audi ignoruje wyżyny ludzkiej psychiki i rozwija emocje i opłaty najbardziej podłych wad.

Matter: Audi Q5

Materiał: Mercedes-Benz GLK

W ślady skuterów śnieżnych
Na obu crossoverach możesz bezpiecznie jeździć na śniegu, nawet głęboko. W Audi poza drogą naciśnij przycisk zejścia z góry i trybu ESP Off-Rod. Silnik Audi jest niezwykle elastyczny, półka momentu obrotowego zaczyna się od 1500 obrotów. W tym śniegu, w którym masz umysł, aby się wezwać, nigdy nie utknie. Nawet jeśli wysokość śniegu jest nieco wyższa niż prześwit. Audi jeździ wzdłuż głębokiego śniegu i pokonuje po przekątnej wisząc kółki. Ale na wszelki wypadek zawsze musisz zachować miejsce do przyspieszenia. Przez długi czas szturmowałem wzgórze śnieżne, do którego prowadzone były ślady skuterów śnieżnych. Audi po raz trzeci zajęło szczyt. Po pewnym czasie pojechałem na Mercedesa i wspiąłem się na pierwszą próbę.
Aluminiowe audi jest lekkie, ale łatwiej jest udać się do Mercedes na zewnątrz. Chociaż transmisja jest prawie taka sama, działanie elektroniki anty -boom różni się tylko w niuansach, a geometryczna zdolność krzyżowa jest w przybliżeniu równa. Ale zapytaj mnie: czy pójdę do Audi w karierze piasku? Nie. Trządzi się na wzgórzu, jak pralka w trybie rozszerzającym. A Mercedes unosi się jak longboat, a także ma pakiet terenowy z piękną ochroną dna (przepraszam, nie był w samochodzie testowym).
Raduj się tym, co jest
Układ urządzeń i cały przedni panel obu rywali ilustruje tylko, że wiele rozumieją materiały dekoracyjne, podczas gdy Audi wygląda na bardziej odpowiedni niż cena, a Mercedes oszczędza tylko aluminium. Ale w ergonomii i bezpieczeństwie przycisków sterowania obaj Niemcy nie rozumieją niczego. Z jakiegoś powodu Audi uważa, że \u200b\u200bkonieczne jest przekręcenie temperatury w jednym miejscu i spojrzenie na drugie, a Mercedes po prostu wziął i ukrył klimat prawie pod przednim dywanikiem. Sukces systemu MMI ilustruje liczbę przycisków pomocniczych, których liczba jest wokół głównego joysticka każdego roku. Komenda Mercedesa jest lepsza, ale także daleka od ideału. Jak lubią dziennikarze samochodowi, wszystko jest intuicyjnie jasne: na przykład, aby po prostu wyrzucić dysk, musisz wykonać 16 ruchów, z których połowa to pięści na ekranie z bezsilnym gniewem na własnej głupocie. Jeśli chcesz in-teściowy, nie dotykaj klimatu i płyty CD w podróży. Raduj się w takiej temperaturze i muzyce, która już gra.

Zgodnie ze wszystkimi zasadami naszego dziennikarstwa muszę teraz stwierdzić, że Audi wygrywa całość cech ... jeśli mierzysz przeciwników z władcą, tak jest. Koledzy mają rację. Straciłem tylko ostatnią linię w szkole i w tym teście nigdy go nie użyłem.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov