Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Mercedes GLK 3.5 L

Wersja Mercedesa GLK 3.5 L urodziła się, aby pochłonąć wszystkie crossover premium. Byłbym bajecznie zadowolony, gdyby nowa linia projektowa nie była eksperymentem, ale pełną rewolucją skalną pod pozorem wszystkich modeli marki. Niestety tak nie jest.
GLK Design to tylko kontynuacja linii kanciastej starszego brata, Mercedes-Benz GL. Zostało to stworzone tylko dlatego, że wśród nabywców czuli, że nieśmiałe zapotrzebowanie na kubizm jak cywilizowany europejski Gelandewagen nie jest już wygodny do zakupu, ale lizana poprawność polityczna już ją wyjęła. Nawiasem mówiąc, były partner Daimlera, Chryslera, z powodzeniem prowadzi ten sam pomysł. Ten ostatni po marketingu Angular stworzył modele dowódcy, Cherokee i Liberty, sprzedając, według funkcjonariuszy Chryslera, tylko dzięki miłości kupujących do kwadratryki Gigipera.
Ślepy obszar
Ja też początkowo nie przyjąłem nowego wyglądu Mercedesa, ale pod koniec ciasta przyzwyczaiłem się do tego, a ponadto uważam GLK za prawie idealny średnio -wagowy crossover. Dlatego zacznę od negatywności, aby go nie wysłać. Siedzę. Umieściłem kierownicę w pozycji wygodnej dla siebie i zaczynam zastanawiać się, ile funkcji po tym pozostaje w strefie niewidomej. Wszystkie tryby sterowania światłem, w tym mgła; Przyciski radiowe, nawigacyjne i telefoniczne; Przycisk wyłączenia dźwięku; Tryb ogrzewania siedzenia w prowadzeniu; Egnition Lock. Ponieważ osobiście rozmawiałem z osobą odpowiedzialną za projekt wnętrza GLK, mogę odpowiedzieć mu słowami: przyzwyczaje się do tego starych klientów. Cóż, tak, kierowca arabskiego szejka jest narodzony, przetrwa wszystko. W nocy może być umieszczony na suchym groszku i uśmiecha się.
Zwykle zmienię temperaturę kontroli klimatu w jednej podróży trzy razy. Mercedes jest pewien, że za każdym razem jest całkiem bezpieczne, aby rozproszyć się od drogi, więc umieścili panel sterowania klimatycznego na dnie brody, musisz zgiąć głowę, aby zobaczyć przynajmniej coś tam. Okazuje się, że Mercedes jest idealny tylko dla tych, którzy są do tego przyzwyczajeni. A początkujący, badający wnętrze GLK, na ogół znajdzie wiele interesujących rzeczy.
... i wiatr elektryczny na twarzy
W strefie stu procent widoczności kierowcy na poziomie klatki piersiowej znajduje się elektroregulacja siedzenia (w drogich wersjach). Wśród zwykłych klientów są ludzie, którzy rozpieszczają plecy podczas ruchu, a Mercedes nie może ich odmówić w najbardziej znanym miejscu, są kanały czołowe. Zajmują przestrzeń, w której wszystkie niewidome guziki powinny być w dobrym stanie. Mówią, że Amerykanie są przyzwyczajeni do podróży w trybie Kondem. Czy z tego powodu Niemcy zachowują taki układ? Niedogodności nie tylko dla oczu, ale także dla rąk. Aby po prostu włączyć wycieraczki, musisz usunąć rękę z kierownicy! Kiedy Euroncap zacznie monitorować bezpieczeństwo algorytmów kontroli?
Nadal jest kilka skarg. Najważniejsze z nich jest ucisk w tylnym rzędzie. Za kierowcą, wysoko nieco powyżej 180 cm, nie będzie już możliwe usiąść. Nawiasem mówiąc, bagażnik nie jest taki wspaniały. Kolejna uwaga na temat tego, jak GLK zachowuje się, aby spać policjantów. Oczekujesz więcej komfortu. Na przykład VW Tiguan jest bardziej miękki dla takich nierówności. Jednocześnie istnieje wiele crossoverów, których zdolności do pokonania dużych wzgórzów są znacznie gorsze. Teraz pozostaje do opowiedzenia o zaletach.
Oznacza to bardziej niezawodne
Nie widziałem ani jednego SUV -a z tak zrównoważonym podwoziem. Daje wszystko, czego kiedykolwiek chciałem od samochodu. Inżynierowie rzucali intensywność energii, komfort i obchodzenie się z patelnią o nazwie GLK. Każdy składnik jest dokładnie tak samo, jak potrzebny do dobrego smaku. W mieście, na krętych ścieżkach i długich liniach prostych, zachowuje się równie spokojnie, godność, bez nerwów, bez prowokacji i awarii. Możesz zwolnić kierownicę i nacisnąć gaz, aż samochód pójdzie prosto.
Zdarza się, że podwozie samochodu podnosi cię, ściska całą twoją siłę, a następnie karze. Istnieje podwozie, które są wygodne, a z kolei kłamią na boku lub sport, ale ze względu na zniszczenie gładkości. Podczas gdy autorzy tych eksperymentów od dziesięcioleci ukrywali swoje reklamy i praktykowali marketing, Mercedes pracował nad rasą, a jego wysiłki nie zniknęły.
I to pomimo faktu, że na pierwszy rzut oka wszystkie rozwiązania techniczne GLK wyglądają przestarzałe. Na przykład podstawą podstaw jest klasyczny układ. Silnik stoi podłużnie, za nim w jednym rzędu skrzyni biegów. Ten projekt jest masą, zajmuje zbyt dużo miejsca. Lub wszystkie napęd koła 4Matic. Zwykły kawałek żelaza, najprostsza różnica centralna nawet bez pełnego blokowania! To wtedy okno jest już sprzężonymi elektronicznie. To prawda, że \u200b\u200bwciąż jest niewielka zamek, ale wytrzymuje moment nie więcej niż 50 metrów Newton, a następnie automatycznie się wyłącza, innymi słowy, działa tylko jako pomoc, gdy zaczynam od miejsca. Jednak zdrowy konserwatyzm żyje i żyje. Mała przestrzeń z powodu układu silnika? A kogo nosimy na tylnych siedzeniach? Dzieci. Nie potrzebują dużo. Prymitywny napęd na koła? Jest z nim mniej problemów. Nie jest skłonny do przegrzania, jak nowoczesne złącze, i, co najważniejsze, jest bardziej przewidywalny, przejrzysty w swoim zachowaniu.

Materiał: Mercedes-Benz GLK 350


 
Szczególnie dobry na śniegu
W GLK zrobili dziś bez popularnych regulowanych amortyzatorów. Wszystkie te tryby sportowe, komfort, jednostka bardzo szybko się nudzi, psują wrażenie podwozia, prowadzą bałagan w głowie kierowcy. Tak więc poszczególni producenci próbują przyjąć ogromne, a przy okazji Mercedes jest również grzeszny, na przykład w ML. Znacznie odpowiednie szczere zawieszenie, które nie wymaga elektronicznych kul jest znacznie bardziej odpowiednie. Tutaj, na przykład, amortyzatory GLK dostosowują się do profilu drogi mechanicznie, przy użyciu specjalnego zaworu.
W zawieszeniu GLK nie ma elektroniki, ale jest moda, więc konkurenci nie mówią słabo, włożyli coś w automatyczną skrzynię biegów. Teraz musisz znieść trzy algorytmy działania automatycznego pudełka, a także jest ono adaptacyjne: czy jest to zbyt wiele dla przeciążonego mózgu współczesnej osoby? Kiedy zamierzamy zrelaksować się z naszymi głowami? W trybie automatycznym transmisji SUV jeździ całkowicie w Mercedes, podobnie jak modele lat 70. Maszyna wydaje się tracić cztery kroki na siedem. Jest to dobre dla spokojnej prowincji, benzyna jest uratowana przez sporty piękne we wszystkim, a w moskiewskim tłumie służy bazie. Użyłem manualnego Off -road, aby nie przegrzać pudełka.
Biały na białym
Poza drógami GLK pomocy silnik o mocy 3,5 litra, 4Matic i ESP. Pchnięcie potężnego V6 jest szczególnie dobre na śnieżnych wzniesieniach. Firmnik opiera się wyłącznie na mechanizmach hamulca zastępujących zamki międzynormalne. Dlatego, gdy ESP zostanie odłączony, elektronika zatrzymuje dusi silnik, ale pozostawia system przeciwbółkowy w działaniu. Bardzo kompetentny. Dyskretny. Śnieżki są idealne. Tylko długa baza (dłuższa niż wszystkie japońskie SUV -y) zakłóca różnice gleby. Dno jest płaskie. Jednostki są pokryte cienkim plastikiem. Chcesz silniejszą ochronę? Potrzebujemy pakietu terenowego, a podczas naszego testu sprzęt pasażerski. W każdym razie, poza drogą dla Mercedesa nie jest śmiertelna, wręcz przeciwnie, trudno jest oprzeć się hazardowi spacerowi przed asfaltem. Zdolność GLK Geometryczne -Krzyżowo nie jest całkiem parkietowym. Więc do przodu, na śniegach, miażdżymy bałwana!
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień /2009]