Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Pionowy

Mercedes-Benz Glk. Cena: od 1 696 500 RUT. W sprzedaży: od września 2008
Metropolitan Snow tej zimy krótko zaopatrzył. W niektórych miejscach opady spadły, miały nieznany technogenny odcień i optymizm dla zimowego ciasta Mercedes-Benz GLK 280. Dlatego, aby zapoznać się z systemem nowej generacji 4Matic, poszliśmy do Alp Austriackich
Pilot testowy
Dmitriry Tytyuchenko, 33 lata, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 14 lat, samochód osobisty - Jeep Wrangler
Rzadki ptak poleci na środek Dnieper rzadka osoba, aby od razu powiedzieć nazwisko tego ośrodka o wysokiej zawartości Mountain. Nie wspominając już o tym, że zimą dostanie się tutaj bez wszystkich napędów. Hokhgurgl, gdzie śnieg śniegu przypomina jasnoniebieskie światło Mercedes-Benz GLK, powietrza alpejskiego, alpejskie powietrze przyczynia się do równie skutecznej produkcji testosteronu, a malownicze hotele stylizowane pod szalem są przyjemne dla oka z modelem Wyrafinowanie linii.
W przeciwieństwie do konkurentów, celowa niegrzeczność projektu kompaktowego GLK korzystnie wstrząsa jego męskością. Rodzaj brutalności kieszeni, który uzyskał crossover wraz z genami Mercedesa Gelandewagen. Geometryczna nasilenie postaci jest również widoczne w kabinie maszyny: jasne, nawet linie uzupełniają obraz czystości form bez rabatów na odpowiednie trendy projektowe. Nawiasem mówiąc, machism ten jest obsługiwany przez doskonałą zawartość: 231 -Horsepower Silnik benzynowy, stały napęd na wszystkie koła, 7 -prędkość automatyczna, ESP, systemy kontroli trakcji 4TS i inne antywings ASR.
Jednak moc silnika na Alpine Road High -Mountain Timmelsjoch (ponad 2500 m nad poziomem morza) zanika w tle. Priorytet przechodzi do momentu obrotowego, który w rzeczywistości działa 4Matic, nieustannie przenosząc 45% na przednie koła i 55 z tyłu. Z powodu obfitości śniegu i braku oświetlenia podróż z Austrii do Włoch jest oficjalnie zamknięta od końca maja do połowy października i przez cały rok w ciemności. Zanim zwolnisz nas na zaimprowizowaną autostradę, na długi czas wyczyszczono drogę o szerokości 4 m, równolegle prowadząc aktywne działania wywrotowe w celu zmniejszenia zagrożenia lawinowego.
Wreszcie echo obciążonych eksplozji ustąpiło. Sznur kilku wytrysków Mercedes-Benz Glk jest przekazywany do śnieżnego nieznanego. Odnośne radio instruktora jest od czasu do czasu przypomina potrzebę obserwowania odległości: pod kółkami ciągłego śniegu z epizodycznymi plamami lodu. Wydaje się jednak, że samochód nie radzi sobie z tym. System kontroli wydajności trakcji pomaga uniknąć poślizgnięcia się przy uruchomieniu, naśladowaniu operacji blokowania różnicowego i delikatnie dotyka GLK. Poszedłem za daleko z akceleratorem w przypadku anty -boom ASR, który dusi nadmiar obrotu wału korbowego i nie pozwala na zbłądzenie samochodu. Gaz na łuku, nieco ostrzejszy niż obrót kierownicy ESS delikatnie koryguje rufę, wręczając kierowcy żółtą kartę na desce rozdzielczej, zachęcając do żartu. Sam
Po prawej stok po lewej znajduje się nachylenie, a mój testosteron stopniowo rośnie, zmuszając ciało do wytwarzania coraz większego hormonalnego szczęścia męskiego. Jesteśmy w połączeniu z Tobą sam, Vysotsky śpiewał. Po pewnym czasie uczucie jedności z maszyną naprawdę opanuje mózg, tak że odważniejszy zaczynasz mijać tor z prędkością, która początkowo wydawała się niemożliwa. Kontrola GLK pozostaje taka sama nawet z dezaktywowanym układem stabilizacji. ESP wyciskany klawisz daje kierowcy trochę swobody, ale na pewną twarz. A przede wszystkim ta linia powinna odczuwać kierowcę: w końcu, pomimo możliwości współczesnej elektroniki, bezpieczeństwo jazdy w dużej mierze zależy od niego.
100 lat temu
Pierwszy samochód napędowy na wszystkie koła jest uważany za Dernburg-Wagen, zaprojektowany w 1907 r. Przez syna Gotlib Daimlera, Paula, na podstawie ciężarówki DMG na Zakonie Imperial Colonial Administration.
Model został stworzony specjalnie do pracy w niemieckiej południowo-zachodniej Afryce Kolonii Niemieckiej, która do 1919 r. Istniała na terytorium współczesnej Namibii. Sześcioseksowy samochód był wyposażony w 4 -cylindrowny silnik o długości 6,8 -cylindrowego o pojemności 35 koni mechanicznych i rozwinął maksymalną prędkość 40 kilometrów na godzinę. Z długością około 4900 milimetrów Dernburg-Wagen miał rozstaw osi 4000 mm, prześwit 320 mm, a jego masa przekroczyła 3,5 tony. Manewraowość mastodonu poprawiła sterowanie za pomocą wszystkich kołach przewodników.
Nie kochamy
Acadometr rdzeń jest wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Wyraźnie
Pakiet offroad obejmuje systemy kontroli prędkości podczas zejścia i zmiany trybu elektroniki. Egzotyczny
Wolna przestrzeń na tylnym siedzeniu w obfitości. Valnoye
Zalety i wady
+ Dziedziczny charyzmatyczny, zauważalny projekt, wygodny salon, doskonałe cechy biegania, dynamika i obsługa.
- Wyjaśnienie wysokich kosztów.

Specyfikacje
Mark and Model - Mercedes -benz GLK 280 4MATIC
Wymiary - 4528x1840x1689 mm
Silnik - benzyna, 2996 cm3, 231 l. S./6000 min-1
Transmisja - Automatyczna, 7 -Prót
Dynamics - Max 210 km/h; 7,6 s do 100 km/h
Konkurenci - Audi Q5, BMW X3

Nasza opinia
System 4Matyczny ostatniej generacji więcej niż wyraźnie wykazał jego solidność. Z nieustannie dystrybuowanym na wszystkich kołach crossover wykazuje stabilność na początku, jest pewnie przyspieszony i podoba się doskonałym obsłudze. Nie dbając o to, że ma on pod kołami.

Autor: Dmitriry Tytyuchenko
   
 
  
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2009]