Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku

Ciągłe pełne

Nie każdy samochód dostanie się z punktu A do punktu B, jeśli Alpy między nimi. Śliski. Niebezpiecznie. Mercedes-Benz zaprezentował w Austrii nowy GLK, zapewniając dziennikarzom z Federacji Rosyjskiej możliwość znalezienia granicy niemiecko-austriackiej, jeździ wzdłuż pokryty śniegiem, a jednocześnie gwarantował inne samochody Stuttgart wzdłuż ziemi austriackiej.
Od lotniska w Monachium do austriackiego Innsbruck kilka godzin jazdy. Jest to dobre dla Niemców: prędkość na Autobahns nie jest ograniczona tylko wtedy, gdy znaki nie są zalecane zwolnienie z różnych (zwykle obiektywnych) powodów. Na przykład prace drogowe lub nierówna droga. Jednak 99% rosyjskiego asfaltu było tutaj rozważane, ale gdyby nie krajów z wadliwymi drogami, Niemcy mogliby nie wymyślić formatyki - sam system napędu pełnego koła Stuttgart. Wraz z nadejściem klasy GLK cztery koła napędzają 51 modeli samochodów w linijce. W Innsbruck, na parkingu na lotnisku, odbyło się tuzin testów Mercedes-Benz, które zostały zjednoczone 4matyczną tabliczką znamionową. Ale nie było kompaktowych crossoverów: ich organizatorzy testowi zostali uratowani na słodkiej, na śnieżną alpejską trasę wokół wąwozu. W międzyczasie zabrałem klucze do CL500, a pod rosyjskim rozstrzyganiem (byłem również zaskoczony) kierownictwo systemu nawigacji pokładowej trafiło do Hokhgurgl.

To tam, w raju dla snowboardzistów i narciarzy, odkryto maksymalną gęstość GLK na kilometr kwadratowy austriackiego Tyrolu. Tam prowadzi wąska kręta droga, na której dwa średniej wielkości SUV-ów nie dotykają się ledwo lustrami. Od czasu do czasu autostrady się rozwija, aby kąt rotacji nie przekracza nawet 30 stopni, w których władze austriackie ostrzegają ze znakami nie większą niż 60 km/h. Tuż przed bardzo zamkniętym zakrętem Austriacy są całkowicie niepokojący: znak wyprzedzania jest zabroniony. I, co najważniejsze, lokalny Kamikadze inicjalnie przestrzega tych znaków

Śnieg tam, w Alpach, jest zaskakująco biały. To tak, jakby był wytwarzany w fabryce, w której sprzęt super próby stale kontroluje temperaturę kolorów: tylko 6500 i żaden Kelvin nie jest mniej więcej. Nawet odciski niewiarygowanych opon nie pozostawiły na nim brudnych śladów. Nawiasem mówiąc, można było pozostać na śnieżnych alpejskich torach, uprzejmie przygotowanych przez organizatorów jazdy testowej tylko dzięki dobrym oponom i niezawodnym systemowi napędu na wszystkie koła. Jednak opony tarcia czuły się dobrze na śniegu, ale cierpiały z powodu słabego hamowania i tendencji do krzyku. Dlatego odpowiedzialność za formatykę była wyjątkowa.

W GLK cały oderwanie układów elektronicznych jest odpowiedzialny za stabilność ruchu na różnych powłokach: ESP (stabilizacja), ASR (anty -circus) i 4ET (rozmieszczenie momentu obrotowego). W standardzie podstawowy rozkład momentu obrotowego między przednią a tylną osą wynosi 45:55. Ale moment można dystrybuować od 30:70 do 70:30. Zatem GLK zawsze ma napęd na koła, ten program nie jest tak ekonomiczny, ale niezawodny i budzi pewność nawet na skraju klifu. Wysoko w Alpach na wąskiej autostradzie po jednej stronie jest przerwa, nie bałem się utopić pedału w podłogę: elektronika pozwoliła dokładnie tak wiele metrów Newton na koła, aby nie obracały się nie bez biegu, ale wyreżyserowane crossover we właściwym kierunku.

Proces zatrzymania awaryjnego był czujny. Na mocno śnieżnej drodze, z powodu zwrotu w stronę, wychowało mnie dwóch Niemców, przypadkowo spadając na zamkniętą autostradę. Moja prędkość wynosi około 60 km/h. Niespodzianka zmusiła hamulec do utopienia przed uruchomieniem ABS, ale spowolnienie prawie nigdy się nie wydarzyło. Przerywane hamowanie, opony i całe koła napęd pomógł mi zabrać samochód na bok i przejść do nadchodzących oszołomionych z niespodzianki

Centrum różnicy w systemie 4Matic ma chmurę podwójnego disku tarczowego, która rozwija siłę blokującą około 50 nm. W stanie nienaruszonym krążki są stale wciśnięte sprężyną, ale jeśli jedno lub oba koła zaczną wymykać się na jednej z osi, wówczas dyski są ustawione w ruch, a część momentu obrotowego jest redystrybuowana na osi, w której koła kół obracaj się wolniej.

Aktywni fani jazdy ocenią własność Stuttgart Electronics: Systemy są skonfigurowane tak, aby ingerować w ostatniej chwili, pozwalając kierowcy cieszyć się rozbiórką, poślizgiem i przez sekundę poczucia utraty sprzęgła. Miernik z otchłani dwupometrowym, nie odważyłem się wyłączyć systemu ESP, ale zdałem sobie sprawę, że to moje działania skierowały go i usunęły z poślizgu. Jedyną wadą takiej swobody jest namacalne badanie i działy z linii prostej: konieczne było kierowanie i często kierowanie.

Z o wiele poważniejszy SUV wyszedł z GLK niż z większości konkurentów niedawno utworzonego segmentu. Pod wieloma względami oczywiście dzięki stałości napędu wszystkich. Ale żadne napędowe napędzania bloków nie są tak przyciągane jako zewnętrzna autentyczność klasy wszechstronnych wydatków. Dlatego dla GLK stworzyli paczkę składającą się z rozwiązań dekoracyjnych i technicznych, które tworzą integralny obraz SUV -a. Przełącznik terenowy na konsoli centralnej zwiększa drożność podczas ruchu terenowego, jeśli model jest zawarty w pakiecie inżynierii terenowej. W tym przypadku elektroniczna jednostka sterująca zmienia algorytm transmisji automatycznej transmisji 7G-Tronic, zmniejsza czułość pedału gazu i aktywuje tryb pracy ABS i 4ET w trybie pracy w terenie. Przełącznik na konsolę centralną można również przenieść do położenia DSR (regulacja prędkości po zejściu z nachylenia). W tym trybie prędkość od 4 do 18 km/h automatycznie utrzyma się podczas przechodzenia w dół. Szybkość zejścia może być regulowana przez kierowcę za pomocą lewej dźwigni sterującej kontroli rejsu. SUV jest widoczny w GLK nawet z boku: samochody z pakietem terenowym można rozpoznać za szary plastik w zderzakach, dwie (zamiast trzech) lamoatorów lamelowych, a także metalowe progi pod bocznymi drzwiami