Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Crossover Mercedes-Benz GLK jest nienaganny

Mały crossover Mercedes GLK nie dał niespodzianek. Porodysta. Cichy. Kosztuje dwa japońskie. Kupujący Mercedes nie potrzebują żadnego powodu, aby kupić samochód tej marki. Przyleganie do Trzy -Beam Star jest dziedziczone przez geny.
W przeciwnym razie nie jest to wyjaśnienie, dlaczego z taką trwałością firma utrzymuje wątpliwe wartości, piękne dla sercu zwykłych klientów.
A konsumenci są przeciwni
Podczas prezentacji Mercedesa GLK zorganizowanej w Niemczech w końcu zadałem pytania osobom odpowiedzialnym za wnętrze w Daimler AG. Dlaczego nie pozbyjesz się niewygodnych w obiegu i przeciążony funkcjami przełącznika światła i dozorców kierownicy? Chcieliśmy, ale konsumenci, którzy od dawna są do nich przyzwyczajeni. Czy ktoś prowadzi temat przycisków kontrolnych, aby w końcu stały się bardziej ergonomiczne i nie musisz szukać napiętego wyglądu? W końcu znasz doświadczenie Chryslera, który użył ślepej metody kontrolowania radia? Koncentrujemy się na fanach marki, których nie wymagają.
Dobrze dostałem pracę. Praca nie jest zakurzona. Ale osoba, która po raz pierwszy siedziała w Mercedes GLK, musi opuścić głowę pod kierownicą, aby włączyć obrót wraz z pralką, ale nadal dochodzi do kontroli rejsu lub w najlepszym wypadku, aby dostosować kierownicę wysokości i odlotu.
Rozkosz dla wszystkich
Co to jest GLK? Przede wszystkim jest to ciało kątowe. Niemcy podkreślili uroki nowego projektu z wielkim entuzjazmem. Nasi klienci nie chcą okrągłego. Podoba im się, że istnieje pokrewieństwo nowych produktów z Gelandewagen. Wystawiający podbródek, muskularny tył, jest zachwycony nie tylko kobiety przetłumaczone na rosyjskie słowa menedżera produkcji GLK Rubenbauer Marus na konferencji prasowej przed przejazdem testowym.
Lokalizacja podłużna silnika i skrzyni biegów. Główny napęd do tylnej osi. Jednym słowem, niekorzystne klasyczne
Daimler AG jest pewien, że Mercedes GLK jest najbezpieczniejszym SUV -em w swojej klasie. Ale na przykład Volvo nie uważa, ma XC60
Angularowość samochodu na wszystkie koła jest tematem wygrywającym. Nawiasem mówiąc, pozwól, aby formy omówiły w magazynach kobiet. Bardziej interesujące będzie dla nas dowiedzieć się, że kąty wejścia/kongresu w tym ciele nie są najgorsze wśród kolegów z klasy 23/25 stopni. Przeświadczenie drogi jest również godne 201 mm. Tylko głębokość pokonanych bordów jest niewielka tylko 300 mm. Być może oczywiście crossover nie jest już potrzebny, ale, nawiasem mówiąc, bezpośrednim konkurentem, BMW x3 500 mm.
GLK oferuje wybór trzech silników. Dwa benzyna 3,5 litra i 3 l plus 3-litrowy olej napędowy. Natychmiast usiadłem na GLK 350, ponieważ 320. Diesel jest nam obiecany tylko w przyszłym roku, ale na razie będą dostępne tylko wersje benzynowe.
Skuteczne podnoszenie ciężarów, minimum wibracji, gładkości, wszystko to znowu jest konsekwencją dokładnego badania klasycznego projektu. Oczywiście nie Zhiguli, ale możesz jeździć
Tłumienie zależne od amplitudy. Mam nadzieję, że oznacza to, że oznacza to proces zmiany elastycznych cech amortyzatorów w zależności od warunków drogowych
Z spokojnym stylem jazdy na zewnątrz drogi, amortyzatory są zmiękczone, a z ostrymi manewrami na autostradzie stają się trudniejsze, gwarantując maksymalną stabilność
Nic nie mówi
Siedzę więc za kierownicą nowych przedmiotów, jadę na drogę prowadzącą z Dusseldorf do przedmieść i stopniowo rozumiem, że nie będzie działać lekko napisanie tego artykułu. Trudno jest przetestować Mercedesa na drogach Niemiec. Możesz przekroczyć cały kraj i pozostać bez wrażeń. Niemcy nie grają rabusiów na swoich drogach, nie organizują starcia. Nie ogrzewaj się nawzajem reflektorami, nie obrażaj się, jeśli zostaną wyprzedzone. Wybacz błędy. Idą po płaskim asfalcie z wieloma lane z chubkiem pośrodku, z wyłączeniem podróży na nadjeżdżający pas. Wygląda na atrakcję, gdy jesteś umieszczony w kabinie i porusza się po szynach, jak ocenić ustawienia zawieszek, zwłaszcza że na nasz rynku są dwa sport i podstawowe? Jak będę wyglądać wśród niemieckiej Stiel, jeśli nagle zacznę trudną grę w warcacie?
Być może chodzi nie tylko na gładkich drogach. Nowy crossover staje się pięknie, solidny, bez konieczności niepotrzebnych bułek, ale w jakiś sposób zbyt płaski. Usiądź w Mitsubishi Outlander XL, a poczujesz, jak on się z tobą komunikuje. Zdobądź BMW X3, a on będzie wykonywał aplikacje, zanim pomyślisz, a Mercedes Glk w milczeniu i doskonale dostarcza ci wskazanie B., oczywiście, jest miło, ale wciąż trochę niespokojne. Kultura wieloletnia. Jak w produkcji piwa. Zatrzymali rasę. I zrobili to. Mercedes jest przede wszystkim wygodny, cichy i nie przeszkadza kierowcy. Jeździ z godnością. Kierownica i zawieszenie są adaptacyjne, zmieniają charakterystykę w zależności od prędkości i powierzchni drogi. Samochód zachowuje niewielką odległość od kierowcy, ale tylko wtedy, aby mu nie przeszkadzać. Obawiam się, że jest to najważniejsza rzecz, którą możemy powiedzieć o nowym crossoverie, w przeciwnym razie konieczne będzie demontaż projektu adaptacyjnych amortyzatorów, które nie tylko zmieniły się tutaj z klasy C, ale także zwiększyło głośność, więc zwiększyła głośność że olej nie gotuje się podczas długiej jazdy na słabej powładzie.
Skuteczny i niegrzeczny
Drugiego dnia na wyrafinowany niemiecki niemiecki przejazd został zaproszony. Sprawdź działanie systemu anty-skrzydełek, system opadania i przycisku terenowego, po naciśnięciu, który GLK rozpuszcza amortyzatory, ułatwia kierownicę, zmiękcza pedał akceleratora i włącza tryb ABS w trybie terenowym ABS ABS i esp.
Dam go magicznym guzikowi i przejdę do przeszkód. Niemcy zaproponowali kilka wzrostów i obszarów z kroplami gleby do powieszenia po przekątnej. Gleba, jak zwykle podczas prezentacji, była sucha, a zatem nieciekawa. Ale koła GLK nie bały się. Jeździłem wszystkie strony. To prawda, że \u200b\u200bprzed testem wszystkie samochody były ponowne przyutlety do gumy klasy w. Trudny ruch.
Dysk pełnego koła, w połączeniu z systemem antywingowym, działa wydajnie. Ale niegrzeczne. Najpierw system dusi silnik. Potem myśli. Zbiera informacje z czujników. Po wymyśleniu, uwalnia pęd. Rozpoczyna się ruch, wiszące koła anty -książki, wiszące koła. Trual, samochód wychodzi z niewoli.
Centralne urządzenie różnicowe GLK zostało pokazane w kontekście nas. Tradycyjny 4-matyczny z modelu pasażerskiego klasy C, który jest odpowiedzialny za stopień transmisji momentu obrotowego ze sprzęgłem dwupoziomowym. Nie rzucaj mnie kamieniami, ale wydaje się, że inteligentny napęd w tandem z systemem antywingowym na BMW X3 działa bardziej pewnie, przewidywalnie, wyraźnie i jednocześnie bardziej miękkie. GLK w ćwiczeniach po przekątnej wiszący bardziej przypomina Mazdę CX-7, jednak nie jest to ostatni przedstawiciel armii crossovers.
Oleg, daj spokój!
Chociaż nie można jeszcze kupić wersji Diesla Mercedesa GLK z 3-litrowym silnikiem, nadal nie mogłem się oprzeć. Przenieś z benzyny GLK 350 na 320., na wysokim poziomie od gwałtownego startu. Wydaje się, że pedał akceleratora ożywa. A przy dużych prędkościach, których nadal jesteśmy zabronione, Diesel już kwaśuje podczas wyprzedzania, i znowu pamiętasz o benzynie.
Niezależnie od tego wersji, musisz wziąć ją z torbą poza rockiem. Oprócz 17-calowych dysków otrzymasz ABS w terenie, w przeciwnym razie skonfigurowane zawieszenie, przycisk terenowy i zachwycająca ochrona dna: arkusz stalowy obejmuje skrzynię korbową i gruby połączony plastik innych ważnych jednostek . Na konferencji prasowej zaproponowali model demonstracyjny tej ochrony, zgodnie z którym można było pokonać młotkiem. Wielu dziennikarzy z różnych krajów bezskutecznie przed nami próbowało. Ale Rosjanin poszedł na stoisko, nazwał przyjaciela aparatem (Oleg, zdejmij!) I zawahał się tę obronę ze stanowiska. Było fajnie, ale złożymy hołd plastiku, który wciąż jest bardzo silny.
Krótkie wyniki. Cena? Zbyt drogi na zwykły crossover. Gaz czy olej napędowy? Diesel, jak najszybciej. Umiarkowane poza -roadowe? Nie ma przeciwwskazań. Asfalt, inne małe rzeczy domowe? Rasa jest zachowana, a fani Mercedes otrzymają to, na co mają prawo do liczenia.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [październik /2008]