Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Kompleks krzyżowy

Testujemy zaktualizowany crossover Mercedes-Benz GLK.
Prezentacja zaktualizowanego crossovera Mercedes-Benz GLK odbyła się jednocześnie z SUV-em klasy G. Tak więc ludzie z Mercedesa próbują pokazać, że GLK jest godnym członkiem swojej rodziny offroad, a nie tylko kolejnym SUV -em. Jednak teraz w tym oświadczeniu istnieje pewna część przebiegłości, ponieważ podczas odnowienia crossover stał się znacznie bliżej asfaltu.
W momencie swojego pojawienia się na rynku w 2009 roku GLK naprawdę zdobył tytuł najbardziej offroad -road wśród swoich premium odpowiedniki. Miał prawie 20-centymetrowy prześwit drogi, stały napęd na wszystkie koła z rozkładem ciągu w proporcji 45:55 procent na korzyść tylnej osi, a także opcjonalną torbę terenową z ochroną ochrony Dół i specjalny algorytm dla elektroniki kontrolnej. Teraz podstawowy prześwit zmniejszył się o 20 milimetrów do 177 milimetrów. Według inżynierów, w celu poprawy kontrolności i zmniejszenia zużycia paliwa, ale w rzeczywistości, ponieważ właściciele GLK zbyt rzadko opuszczają drogi asfaltowe.

Sytuacja z prześwitem nowego Mercedes-Benz GLK na ogół okazała się nieco myląca. W oficjalnych materiałach prasowych 177 milimetrów podstawowego prześwitu jest uczciwy dla wersji napędu na tylne koła z 2,2-litrowym silnikiem Diesla. Jednocześnie dane dotyczące rozmiaru prześwitu wszystkich modyfikacji napędu koła są wskazane z już zainstalowanym pakietem inżynierii offroad, który obejmuje obecnie 30 milimetrów prześwitu drogi.
Są to 207 milimetrów dla wersji Diesla i 210 milimetrów dla maszyny z benzyną V6.
Jeśli zabierzesz 30 milimetrów z tych liczb, które są dodawane przez zawieszenie terenowe, otrzymasz te same 177 milimetrów dla silnika Diesla i 180 milimetrów dla maszyny benzynowej. Jednak w oficjalnych dokumentach Mercedes-Benz z jakiegoś powodu wskaźniki takie nie są wskazane nigdzie.

Pakiet offoad inżynierii pozarządowy obejmuje teraz 30 milimetrów prześwitu drogi, dodatkową ochronę dna ze wzmocnionym tworzywem sztucznym, system pomocy z nachylenia z regulowaną prędkością wad, a także algorytm terenowy pracy nad pracą pracy nad pracą ABS, układ stabilizacyjny, skrzynia biegów i elektroniczny pedał gazu, który jest aktywowany przez przycisk na konsoli centralnej. W przypadku maszyn z adaptacyjnym światłem głowy możesz zamówić system oświetlenia terenowy, gdy przy prędkości do 50 kilometrów na godzinę elektronika sprawia, że \u200b\u200bpobliska wiązka jest nieco szersza i jaśniejsza.
Ogólnie rzecz biorąc, aby łatwo aktualizować zawieszki i całą pracę na podwoziu w ponownym GLK. Ze względu na zmieniającą się kinematykę sprężyny i amortyzatory zostały odkupione we wszystkich wersjach, ale nie zapewniono żadnych mechatroniki podwozia crossovera Mercedes-Benz: tylko czystą mechanikę i hydraulikę amortyzatorów samoregulacyjnych, które zmieniają tylko ich sztywność.

Sprzedaż zwrotów premium w 2011 roku

Linia silników została nieznacznie zaktualizowana. Benzyna o pojemności 3,5 litra, popularna w Rosji, nowa, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Na naszym rynku będzie dostępny w dwóch wariantach siły: o pojemności 306 koni mechanicznych i 370 nm momentu obrotowego (GLK 350) i pojemności 250 koni mechanicznych (350 nm), które zastąpi trzy -litr V6 Z GLK 300. Diesli dla Rosjan nie zostały jeszcze zaoferowane, ale w Europie będzie aż cztery: trzy opcje silnika o pojemności 2,1 litra o pojemności 143, 170 i 204 siłach oraz olej napędowy z V6 z Pojemność 265 sił, która rozwija moment obrotowy 620 nm. Nie będziemy mieli podstawowych modyfikacji napędu z tyłu GLK.

Zaktualizowany GLK jest teraz wyposażony w elektromechaniczny wzmacniacz kierownicy, a także szum klasy C Mercedes-Benz. Ten projekt nieco lepiej oszczędza paliwo, mówi kierowcy, gdzie skręcić kierownicę w przypadku przesuwania się i samodzielnie z mikro podmiotami kół koryguje trajektorię podczas poruszania lub hamowania niestabilnych powłok.
Jakie są inne wiadomości?
Przede wszystkim projekt. W wyglądzie zaktualizowanej GLK jest teraz mniej posiekanych twarzy, nieco związanych z nim z oryginalnym Gelandewagen, ale jeszcze więcej chromu: genialne paski kratownic i nakładek zderzaków, chromowana dekoracja nietopianów LED. Przednie reflektory stały się bardziej zaokrąglone, a przepływ w ich zakątkach jest jeszcze bardziej wyrazisty.

Poprzedni GLK podzielił potencjalnych nabywców na dwa obozy: jeden zdecydowanie podobał się jego niegrzeczny, posiekany projekt, a pozostali zdecydowanie się nie podobało, wyjaśnił Mattias Sobota, kierownik projektu GLK. Opracowując zaktualizowany crossover, staraliśmy się zacierać granicę między tymi grupami klientów. Jego wygląd jest teraz bardziej uniwersalny, ale jednocześnie wydaje nam się, nie mniej ekspresyjny.
Mogą być właściwe i właściwe, ale charyzma pod pozorem Mercedes-Benz Glk jest teraz mniejsza, a co najważniejsze, wygląda w perspektywie pleców, gdzie jego kątowość jest nadal wyraźnie zauważalna.
Ale Salon Restyling był tylko dobry. Tutaj, na pierwszy rzut oka, w ogóle nie było ani jednego starego detalu: nowa kierownica, schludny z zaktualizowanej klasy C z ekranem kolorowym na środku prędkościomierza, duży wyświetlacz LCD systemu nawigacji, drogi , bardzo wysokiej jakości materiały dekoracyjne i ani jednej płaskiej płaszczyzny, ani jedna ostra twarz! Nawet deflektory systemu wentylacji zmieniły się na okrągłe, z aluminiowymi wykończeniami jak krewni SLK i SL.

1. GLK jest dostępny jako klasyczne wykończenie Mercedesa z lakierowanym brązowym drzewem
2. Więc bardziej stylowe opcje z czarną okleiną i lekką beżową skórą na siedzeniach.
3. Wyświetlacz na środku pulpitu nawigacyjnego ma wysoką rozdzielczość i może wycofać prawie dowolne dane o maszynie, w tym wskazówki systemu nawigacji.
4. Okrągłe odchylenie systemu wentylacji, takie jak SLK i SL.
5. Przyciski Valnoyed są oddzielone od reszty z wystającymi żeberkami. Prawdopodobnie, aby uniknąć losowych pras.
6. Pełne brązowe wykończenie - z brązowym kolorem plastiku i czekolady - dla amatora. Chociaż wygląda bardzo bogato.
Selektor karabinu maszynowego przesunął się z tunelu centralnego do kolumny kierownicy, uwalniając miejsce dla uchwytów kubków i joystick kompleksu multimedialnego Comand. Sam system Comand na GLK jest teraz najbardziej świeży, z kontrolą głosu, dostępem do Internetu i możliwością korzystania z aplikacji online do czytania i Facebooka, a nawet wyszukiwania bezpłatnych miejsc na parkingach.

Na pokładzie elektroniki ponownie GLK jest teraz zjednoczony z rodziną klasy C, która przetrwała aktualizację w zeszłym roku. Oznacza to, że teraz crossover może być wyposażony w adaptacyjny sterowanie rejsami, automatyczny system parkingowy, a także systemy monitorowania ślepych obszarów i monitorowanie zgodności z rzędem ruchu. Spośród opcji system przeglądu okrągłego zaimplementowany za pomocą systemów bezpieczeństwa.
Jak idzie nowy GLK?
Wygodne, jak poprzednio. Zmiany zawieszenia nie wpłynęły na gładkość kursu: GLK wszystkie taką samą studnię wygładza dowolną, nawet najważniejszą jezdni pod względem jakości. I wzdłuż podkładu górskiego droga, która była częścią trasy testowej u podnóża ALP, crossover Mercedes-Benz rzuca się z godną pozazdroszczenia równomiernością. Intensywność energii podwozia jest świetna. GLK nie boi się rzucania lub otworów, elastyczne i prawie cicho połykają większość nieprawidłowości.
Dzięki pakietowi terenowe, crossover bez słuchania sztywnych dróg ze złożoną ulgą: prześwit 21 centymetrów jest wystarczający prawie wszędzie, jeśli pójdziesz z głową. Niedobór jednego nie jest wystarczającym przejściem pasażera, w rzeczywistości zawieszenie. Dlatego amortyzatory czasami wywołują nieco surowo na holfie, a w dużych dołach koła są zawieszone na wczesnym etapie powietrza. Jednak GLK nie boi się po przekątnej wiszący: miażdżąc hamulce, jest w stanie czołgać się prawie wszędzie. Zwłaszcza jeśli jest to wstrząsające w mniej lub bardziej złych oponach.

Pakiet offroad będzie kosztował klientów 40 tysięcy rubli i wydaje się, że nie wyklucza możliwości zainstalowania pakietu stalowego AMG, który obejmuje nowe elementy zewnętrzne i duże krążki koła (całkowity koszt pakietu zewnętrznego wynosi 100 tysięcy rubli), a także wnętrze salonu AMG za 58 tysięcy. To, co GLK może na złej drodze, można zobaczyć na filmie na końcu artykułu.
Na asfalcie miękkość w nawykach jest tradycyjna dla Mercedesa. Pusta, lekka kierownica reaguje na działania kierowcy z leniwym, ale z kolei staje się dość pouczające. Rolki są małe, ale nie chcę bardzo szybko chodzić na GLK, nawet z najwyższym poziomem benzynowym silnikiem benzynowym o mocy 306 koni mechanicznych. Jest przyjemny dla obserwatorów z zewnątrz barytonów w kabinie, ze względu na dobrą izolację dźwiękową, dźwięki płaskie, reakcje na pedał gazu wydają się być lekko zrzucone, a napęd w trybie napędowym rozluźnia najwyższe biegi.
Możesz lekko dopingować transmisję GLK w tryb sportowy, jednak zasada crossover nie zmieni się. Różnica między samochodem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym jest znacznie bardziej zauważalna: GLK 220 CDI z silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych jest nieco gęstsza w zawieszeniu, a pod względem asertywności przyspieszenia w średnich rewolucjach, wcale nie traca silniejszego V6 z powodu momentu obrotowego 400 nm, dostępnych już z 1400 obrotów w ciągu minuty. Ale dźwięk zniknął podczas aktywnej jazdy, a jego brzydka hicittering przebija się przez dźwiękowe maty.
Ale w Rosji nie będzie oleju napędowego GLK?
Nie będzie jeszcze. Teraz do zamówienia są dostępne zwrotnicy z 250 lub 306 koni mechanicznych z karabinem maszynowym w specjalnej serii. Ponadto GLK 300 po restryowaniu spadło na 100 tysięcy rubli z 1,99 do 1,89 miliona rubli. Przeciwnie, najlepszy GLK 350 wzrósł o 10 tysięcy rubli: kupujący będzie musiał zapłacić 2,39 miliona rubli za potężny silnik i bogatszą podstawową konfigurację. Komfort Mercedesa jest bezpłatny.
 
Alternatywny
Audi Q5. Najlepszym crossoverem w segmencie premium jest prawie 5000 samochodów w 2011 roku. Najbardziej przystępny cenowo CU5 z dwukrotnym turbodoładowym silnikiem o pojemności 180 koni mechanicznych na uchwycie można kupić za 1,657 miliona rubli. Nie można jednak podejść do samochodu z V6 3,2 litrów (270 sił) z mniej niż 2,171 milionami rubli. Z silnikiem wysokoprężnym 3.0 V6 Audi Q5 kosztuje z 2,3 miliona.
BMW x3. Podstawowa wersja z turbo o pojemności 184 koni mechanicznych w Rosji jest sprzedawana za 1,73 miliona rubli, a ceny najwyższego crossovera z sześciocylindrowym silnikiem turbo benzynowym (306 sił) zaczynają się od znaku 2,13 miliona rubli. To prawda, że \u200b\u200bopcja wysokoprężna z szóstką 313 -koniów jest jeszcze droższa - z 2,35 do modyfikacji w podstawowym sprzęcie.
Lexus Rx. W Rosji japoński crossover jest sprzedawany zarówno na napędzie na przednich kołach (z 1,936 miliona rubli), jak i w wersji napędu na wszystkie koła z silnikiem V6 o mocy 277 koni mechanicznych (od 2,625 do 2,972 miliona rubli dla wersji Premium +). Ale najdroższy jest hybryda RX 450H, której koszt wynosi od 2,995 do 3,342 miliona rubli.

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2012]