Napęd testowy Mercedes Benz Glk-Class X204 Od 2008 SUV

Zapoznaj się z zaktualizowanym Mercedes GLK i G

Zaktualizowane modele Mercedes Glk- i G-Class Próbowałem marszczyć na uzwojeniach utworów francuskich Alp. I co? GLK i na zewnątrz, a teraz w pełni odpowiada wewnętrznym stylu korporacyjnym. Narożniki i uszkodzone powierzchnie ciała zostały wypłacone, a wnętrze było zupełnie inne.


Zaktualizowany GLK można wyróżnić zderzakiem, który zyskał bardziej spektakularny plastik, na nowej kratce grzejnikowej i dla innej zaokrąglonej formy reflektorów z LED Boomerangs.


Z tyłu w oczach rzucił się do chromowanego dyfuzora, w którym końcówki rur wydechowych są zintegrowane, a także zmienione napełnianie latarni

Nowe urządzenia są zdecydowanie piękne, ale o zmierzchu czytają je od jednorazowej plaży wszystkich najnowszych Mercedesa. Glosy, niestrawność, wysokie koszty i przytulność dodała lepsze materiały. A jakie są nowe rundy odkreślających wentylacji, skręcają ich przyjemność! Automatyczny selektor transmisji z konsoli środkowej przeniósł się do kolumny kierownicy, zamiast go w tunelu, para posiadaczy kubków. Być może wszystkie widoczne różnice ...


Zaktualizowany wnętrze GLK.

Inżynierowie mówią, że ustawienia zawieszenia GLK zostały zmienione. Wypróbuj kilka wersji, benzyny i oleju napędowego, z pakietem sportowym i bez. W ogóle nie czułem się szczególnej różnicy w zachowaniu z Dorestaymingiem. Faktem jest, że sami różnorodne agregaty mocy i modyfikacje wiążą się z kilkoma różnymi nawykami różnią się masą (łzawienie i niepowtarzalne), ważenie, charakterystyki sprężyn i amortyzatorów.


Ponownie opony mają swój wkład. Niektóre wersje są prawie bardziej miękkie, trochę trudne. Ale średnia temperatura komory pozostała niezmieniona w GLK jest nadal wygodna, cicha, wygodna. Czy to kierownica (wszędzie jest silnym elektrycznym) w wersjach benzynowych z pakietem sportowym, więcej, a napęd napędu jest wyższa, oraz gumowa sztuczność w powrocie mniej i reakcji z powodu krótszych szyn.

Ale ciekawe klirens przypadku standardowych wersji zmniejszyło się o 20 mm i stał się równy 177 mm. Zawieszenie wersji z pakietem sportowym oznacza jeszcze mniejszą odprawę drogową 157 mm. Te wersje wyposażone w eksploatację Off-Road Offroad Engineering jest wyższa niż standardowe występy o 30 milimetrów.


Jednak inżynieria Offroad na terenie terenu jest lepsza nie tylko ze względu na lepszą drożność geometryczną. Elektronika, blokowanie sprzęgła sterującego różnicowego i hamulców między osi, jest skonfigurowany tutaj trochę inaczej. Wcześniej i ostro leci różnicowy i koła z ukośnym wisi. Ponadto istnieje system pomocy, gdy schodząc z góry (prędkość jest regulowana), podczas gdy możesz nawet schodzić.


Nasz GLK będzie sprzedawany tylko z automatyczną transmisją i benzyną flagową 3,5-litrową sześć z dwoma stopniami pielęgnacji: 250 KM, 340 Nm (wersja GLK 300) i 306 KM, 370 Nm (wersja GLK 350). Ale wcześniej potężna wersja silnika opracowała 272 siły. Z pewnością pojawią się nieco, inne silniki, w tym silniki wysokoprężne.


Jak poprzednio, Klasa G będzie ręcznie w Austrii Mercedes Roślin w Gratz. I handmade, nawet jeśli wielkość produkcji wynosi ponad 6000 sztuk rocznie, zawsze droga

Klasa G Foreva Young. Ile zostawiłem śmierć wszystkich żywych. Maszyna jest irracjonalna, nadmiar, a nawet antyguman. 99,9% jej kupiło, nigdy nie używaj potencjału zainwestowanego w jej nawet jedną czwartą. Geometryczna drożność ramki SUV jest fenomenalna, a możliwości transmisji z trzema blokującymi różnicami pozwalają na cuda zastanawiają się oddzielnie. Wspinaczka przez kamienie, podczas pracy nad niemal pionowymi stokami, przezwyciężanie skomplikowanych żebraków i Kosoboro Diva otrzymuje się, co niemiecki żołnierz jest spełniony. Oczywiście, guma musi być odpowiednia.


Jest zbędny nie tylko przez pasażność. Moc i testowanie wyższych wersji sprawia, że \u200b\u200bzarysowania umysłu w świątyni. 5,5 litr osiem z parą turbosprężarki na G 63 AMG Problemy 544 Siły 760 Nm (przed flagami było G55 AMG z silnikiem 507 silnikiem). Z masą 2,5 ton, strzał do 100 km / h zajmuje tylko 5,4 sekundy! Straszny, szczerze. Ponadto maksymalna prędkość jest ograniczona przy 210.


Regenelowanie klasy G wpłynęło na optykę (na dole teraz Garlandia LED Light Lights), kratka chłodnicy, lusterko wsteczne, światła i ...

Jazda na takim samochodzie jest porównywalna z ruchem w instalacji samobieżnej. Tylko po to, by iść, przywrócić i strzelać, cała załoga działa w tym drugim, aw G 63 AMG robią wszystko samodzielnie. W drodze jesteś cały czas w napięciu ze stale naładowanym działem, i stale wahaj się, jakby nie strzelać, jakby nie strzelać. I jest trudny! W końcu jest tak łatwo dostać kopnięcie z tyłu i zapierające dech w piersiach przyspieszenia pod towarzyszeniem dwóch rozwidlonych rur Jericho! Przycięty wydech pochodzący z tylnych drzwi, bąbelki na wyższość i sukces. Cóż, jak nie do zapazy? Złapał przyspieszenie i akordy podporządkowane sami. Tworzą i wzmacniają warunkowe odruch: wciśnięty przyjemność. Z tym silnikiem stajesz się prymitywny. Ogromny, silny, z niechcianym klubem w dłoniach. Złoty, zjadł ciepłe mięso zamordowanego mamuta i biegał dalej. W końcu, nie prezent flagowy Gelendwagen przyjmuje rolę towarzyszącą Ktoczkom ze szczególnie ważną osobą.


Tuple to krotka, pilnuje bezpieczeństwa ... hale, w rzeczywistości, w ten sam sposób jazdy, płacą za to. A jeśli spojrzysz na osobę wybierającą klasę G dla siebie? Cunning G 63 AMG jest to, że nie można wdrożyć możliwości szalonego nadzorowanego ośmiu podwozia. Gelendwagen sam w sobie dziennik dziennika. Góra i przyjmuje! Wszystko jest tu wbrew zdrowemu rozsądkowi, wszystko sprzeciwia dynamikę Chum: zarówno masa oraz wysoka środka ciężkości, a ciągłe mosty, a rama, a to, do cholery, wojsko hypercubism.

Sluggous reakcje podczas skrętu kierownicy wynik działania przedpotopowy przekładni kierownicy nakrętkę-ball, jak na GAZ-53! Squate w przełomie tego Sropive, nadal musisz zarządzać. Hamulce na serpentynach Alpine ciągle płonie, wydają się być zawsze w działaniu, a następnie od naciskając pedał, a następnie przez ESP. I tu działa tutaj na pierwszym Chihi i kolanowego, duszno, duszno ... Po tym wszystkim, wysokiej klasy G nawet o obniżonym i bardziej sztywne zawieszenie AMG-zlew jest tak nitowane w zakrętach i zamknięty z boków na strona podczas przebudowań, która staje się zła.



... wnętrze. Deska rozdzielcza w duchu wszystkich najnowszych Mercedesów. Sama lądowa Dowódca nie pozwala na odpoczynek. Ale jest lepiej niż siedzenie armia zamontowane na metalowym pudełku. Drzwi są klaskał z dźwiękiem puszka, składane tylne siedzenia nie wszyscy pod uchwytem jest ukryta. I takie niespodzianki msza

W Rosji ceny zaktualizowanej klasy G zostaną ogłoszone trochę później. Ale ile to przystojny koszt montażu ręcznego, jest już możliwe oszacowanie. W Niemczech cena zaczyna się od znaku 137 500 euro. Tak więc, ze wszystkimi obowiązkami podatkowymi SUV ciągnie 7,5 miliona rubli. Ale to nie jest limit, Daimler przygotował na szczególnie wyrafinowaną jeszcze bardziej znaną wersję G 65 AMG. I tutaj z pewnością trzymają 12 cylindrów, 612 koni i 1000 nm. Koszt w Niemczech wynosi 264,180 euro, mamy ponad 14 milionów! Przez minutę ostatnie słowo techniki aluminiowej skrzydła mew z Carbon Cardan SLS AMG jest nieco tańsze niż 11, 5 milionów rubli. Ech, najciekawszych Niemców próbowali i nie dawały ... tylko z oczami!

Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev i Mercedes
 

Źródło: Auto.mail.ru.