Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

BMW x3 vs Mercedes-Benz Glk. Niedoskonałe warunki

BMW x3. Cena: 1 795 000 rub. W sprzedaży: od 2010 roku
MB GLK 220 CDI. Cena: 1 710 000 pocierania. W sprzedaży: od 2010 roku

Wysoki moment obrotowy, wystarczająca moc, godna pozazdroszczenia charakterystyka dynamiczna i niewiarygodnie małe zużycie paliwa Te frazy można znaleźć w wersjach prasowych zarówno do MB GLK 220 CDI, jak i BMW X3 XDrive20D. Chciałem porównać te dwa samochody. Co więcej, są takie same

Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 32 lata, samochód osobisty - Skoda Yeti

Tak to samo. Nie sądzimy, że osoba, która postanowiła dać pojazd transportu, wynosi około 1 700 000 rubli, zostanie użyty do jedzenia z powodu około 85 000. Jak mówią, jest to tylko cena butelki. Poza tym BMW, choć niewiele, ale wciąż trochę więcej i nieco potężniejsze, i jest coś, czego na przykład nie jest w GLK. I za to, co nie musi składać jaskini.

Pod hood GLK dudnienie w czterech cylindrach wysokoprężnych o objętości 2143 cm3 i pojemności 170 litrów. z. Wydaje się, że w przypadku samochodu wyposażona masa wynosi 1845 kg, ale faktem jest, że te same siły są dostępne w dość dużym zakresie obrotu wału korbowego, od 3200 do 4800 obrotów, co czyni silnik Bardziej elastyczny. Moment obrotowy wygląda imponująco. Ten silnik podaje swój szczyt przy 400 nm przy 1800 rewolucjach i nadal dzieli go z przekładnią do 2800. Dobrze, prawda? A co z BMW? Bavar ma również czterosylinowy silnik, tylko jego objętość wynosi nieco ponad 1995 kostek.

Stąd wielka moc, jest już 184 koni. To prawda, ich szczyt stanowi tylko 4000 rewolucji, a nie na pewnej półce. A moment obrotowy nie jest tak wielki, jak oczekujesz od silniejszego silnika, 380 nm na półce od 1750 do 2750 obrotów. Jest to jednak bardzo podobne do momentu i zakresu, który wykazuje silnik GLK. Ale jeśli uważasz, że producent, BMW przy wyższej mocy w idealnych warunkach ma niższe zużycie paliwa. A jeśli średnio GLK ma około 6,9 litra na sto, wówczas ten sam sto x3 będzie mógł prowadzić 5,6 litrów. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa X3 w mieście, to jest całkowicie wydaje się to nierealne: 6,7 litrów samochodu o pełnej wagi 2290 kg nie jest cudem! czy to możliwe? Zapewniają to tak, ale z pewnym kompleksem miar. Na przykład ładowanie baterii w X3 jest tylko w przypadku hamowania. Przez resztę czasu generator nie ma cennej energii z silnika, a tym samym pozwala maszynie nie tylko bardziej dynamiczne, ale także mniej żarłoczne. Zastosowano również dodatkowe szlifowanie wszystkich wcierających części silnika, co pozwoliło zmniejszyć utratę mocy o kolejne 3,5%. Ponownie system startowy, stłumiony silnik podczas zatrzymywania się na światłach i, oczywiście, walka z nadmierną wagą. Wszystko to umożliwiło osiągnięcie takich wyników.

A co z Mercedesem? Naprawdę jego projektanci nie mogli osiągnąć takich samych wyników przy niższej mocy silnika? Najwyraźniej byli w stanie, ponieważ gdyby nie zastosowano kompleksu miar zwanych niebieskością, wynik byłby jeszcze gorszy. I tak wszystko jest bardzo racjonalne. Nie tak, oczywiście, jak BMW, a jednak. Co to za kompleks miar? Zwiększone ciśnienie wtrysku, działanie sprężarki klimatyzatora jest zoptymalizowane, a układ chłodzenia silnika jest przemyślany. Jak wiecie, 7 -prędkość nie jest tego warta od ogólnych wysiłków. Siedem kroków oznacza zwięzłość przedziałów między transmisjami, które oprócz zmniejszenia zużycia paliwa zwiększa gładkość kursu.

BMW miało jeszcze więcej szczęścia pod tym względem. Bawary Diesel Power z przestrzeniami z ośmioma prędkościami automatycznego automatycznego pudełka Steptronic sąsiadującego z twoim stylem jazdy i daje możliwość wyboru samego piękna, jakimś słowem. To tylko joystick kontroli tej samej automatycznej skrzyni biegów jest nieco niezwykłe. Które najprawdopodobniej u osoby, która po raz pierwszy prowadzi ten samochód, spowoduje niewielki szok. Algorytm pracy nie jest w pewnym stopniu jak kontrola klasyczna. Tak, że nowicjusz sami są tak do końca i nie są przyzwyczajeni do jego pracy w ciągu dnia. Mówią również, że szybko się przyzwyczajasz.

Ale to wszystko technologia, ale co z duszą? A ona po tym, jak spędziliśmy cały dzień w towarzystwie tych samochodów, nie mogła zdecydować. Coś w jednym samochodzie lubiło więcej, coś w innym, ale na przykład wszystko jednocześnie w BMW, rozczarowało tarczę instrumentu. Nie, jest bardzo dobrze odczytany, ma wszystkie potrzebne informacje, ale wygląda jakoś płasko. I to w czasie, gdy 3D chodzi po całym świecie. Ale miejsca za nim w tablicy przyrządu wystarczą, aby utopić te same skale, takie jak pociski strategiczne, w najgłębszych studniach. Ale nie. Konsola centralna wygląda dość nudno, a gdyby nie ogromny monitor w środku z systemem nawigacji, nie miałoby na co nic nie spojrzeć. W GLK kolejny kłopot. Wszystko jest już boleśnie celowo obszerne, a nawet jedna gładka linia. Ciągłe narożniki i zmiany. Chyba że tarcza instrumentów nie cierpi na tę uprzemysłowienie. Ale jeśli każdy może za to urazić artystę, to co z niewygodną lokalizacją klamek? Zamknięcie drzwi od wewnątrz jest bardzo niewygodnie położone niskie. A także, jeśli mówimy o tym, co jest niewygodne, po prostu niemożliwe jest nie wspomnieć o lądowaniu w drugim rzędzie. Drzwi do GLK nie otwierają się bardzo szeroko, a otwarcie poniżej jest małe. Dodaj do tego wysoki próg, a naleśnik, który spadł z twojej kaczki, będzie najdelikatniejszym rozrzutem wobec projektantów.

Jednak X3 nie wygląda znacznie lepiej w tym wskaźniku. Również tutaj drugi rząd nie jest zbyt wygodny do odwiedzenia, ale nogi są trochę więcej. Wytarł nos X3 do przeciwnika i objętość bagażnika. Co więcej, nie chodzi o 10, a nawet 50 litrów objętości. W BMW jest to ponad 100 litrów. Z złożonymi siedzeniami drugiego rzędu różnica nie jest tak uderzająca. Należy zauważyć, że BMW, podobnie jak Mercedes, ma piąte drzwi z napędami serwo, ale kąt otwierający te same drzwi w X3 może być ustawiony w ustawieniach, co jest bardzo wygodne podczas parkowania samochodu w garażu lub poniżej Niski baldachim.

Podobał mi się nieco bardziej ruchowy X3, ale jego zawieszenie jest bardziej zaprojektowane dla dobrego asfaltu. W tym samym miejscu, w którym pojawiają się dziury lub, gorsze niż ten dół, nie można już szybko iść. Właśnie wtedy GLK łamie się naprzód ze swoim prawie wszystkożernym wisiork. Jednak nie ulegnie Bavarzowi w dynamice i na dobrej drodze. Rzeczywiście, mimo że jego silnik ma mniejszą objętość i moc, ma prawie te same 8,8 sekundy w stosunku do 8,5 dla 8,5 X3, które, Ceteris Paribus, prawie nie śledzi.

Jak nie śledzić te gramy na kilometr, które mogą uratować silniki tych maszyn. Czemu? Tak, ponieważ wtedy musisz jeździć we właściwym rzędzie. Podczas normalnej pracy liczby zadeklarowane przez producentów, zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku, są nierealne. Nigdy nie udało nam się ich zobaczyć. Najwyraźniej warunki nie były takie same. Nie idealny. Niemniej jednak zużycie paliwa było naprawdę umiarkowane.

BMW x3
X3 ostatniej generacji stał się czymś więcej niż jego poprzednikiem. W szczególności samochód rozciągnął się o długości 83 mm i zadzwonił w ramionach 26 mm. Ale wręcz przeciwnie, wzrost i ten sam półtora cm, które zostały z niego pozbawione, pozytywnie wpłynęły na wskaźniki aerodynamiczne. W tym samym czasie bagażnik stał się ponad 70 litrów.

Napędowy
Niewątpliwie koń tego samochodu to autostrada. Czuje się dobrze na linii, ale nie jest dla niego.

Salon
Monety i umiarkowanie przestronne. Wielki bagażnik jest również przyjemny. Możliwe jest narzekanie tylko za niedogodności lądowania w drugim rzędzie.

Komfort
Jeśli jedziesz drogami z dobrą powłoką, nie możesz narzekać na komfort. Ale na dziurach ...
   
Bezpieczeństwo
Na poziomie.
   
Cena
Wysoka.

Najlepsze cechy: obsługa autostrady.
Najgorsze cechy: zdolność krzyżowa poza drogami.



MB GLK
Litera G w imieniu modelu zobowiązuje się, w związku z którym samochód domaga się więcej niż ogólnie akceptowany crossover. Aby spotkać się z Off -road GLK, jest bardzo dobrze przygotowany. Krótkie przednie i tylne zwisy, wystarczający prześwit, a także program G, który z niesamowitą rekonfiguruje wszystkie systemy.

Napędowy
Samochód jest bardzo dobry na autostradzie. Jest całkiem na ramieniu i poza nim, ale rozsądny. Nie radzimy ci zobaczyć głowę na dziczy.

Salon
Jest to przestronne i wygodne, chociaż nie było ergonomicznych błędnych obliczeń. Tak więc pozycja wewnętrznych klamek jest bardzo denerwująca.
   
Komfort
Długa droga nie pojawi się na tym teście samochodowym.
   
Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.
   
Cena
Wysoka. Ale na poziomie konkurentów.

Najlepsze cechy: zdolność krzyżowa poza drogami.
Najgorsze cechy: nieznaczna objętość bagażnika.



Nasz werdykt
Nie ma wątpliwości, że Mercedes GLK 220CDI Blueefficency BMW X3 XDrive20D z perspektywy ich innowacji pozwoli przyszłym właścicielom obniżyć koszt jednego z ważnych elementów konsumpcji przy posiadaniu tych samochodów. Nie miej jednak nadzieję, że zużycie paliwa będzie naprawdę skromne. Podoba mi się, czy nie, liczby, które wskazują na cechy techniczne, z reguły, bardzo rzadko odzwierciedlają rzeczywistość, którą musimy zadowolić się w życiu ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2011]