Test Drive Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz GLK Class X204 od 2008 roku

Test obliczeniowy

W mojej pamięci był to najbardziej niezwykły dysk testowy, w którym kiedykolwiek musiałem uczestniczyć. Na pojazdie ciasta, mniej niż 20 kilometrów, podczas gdy w innych modelach firmy za kilka dni, rzuciłem dziesięć razy więcej
I tak było.

Lecieliśmy do Monachium, szybko odnowiliśmy się w Innsbruck, gdzie już czekaliśmy na modele napędu All -Wheel w Mercedes. Cel dalszego ruchu miasta Hokhgurgl, który jest na wysokości około 2000 metrów. Świeże górskie powietrze i chęć całkowitego i natychmiastowego zostawienia gdzieś daleko od pozostałości wspomnień o wybrednej metropolii pogrążyły mnie, aby wybrać luksusowy Vagrazhny Cl 500 4Matic, aby wspiąć się na góry. Warto zamordować ciężkie drzwi bez ram, cel został osiągnięty przez Moskwę rozpuszczoną w mgiełce wspomnień i tylko austriackie Alpy wokół. Raj. I nie tylko dla fanów sportów górniczych.
Nie jestem przeciwny CL i byłem gotowy przez cały czas jeździć, ale samochód przez długi czas zakłócał dwie okoliczności i jest dobrze znany i przybyłem tutaj, żeby nie odpocząć. GLK został nam pokazany dzień po obfitej konferencji prasowej poprzedniego wieczoru poprzedniego dnia. Podczas imprezy przygotowawczej rozmawiałem z ludźmi z głównej siedziby Mercedesa, a zwłaszcza zapytałem o losy przyszłości wszystkie modele napędu Kółka. Czy Niemcy wprowadzą aktywne schematy? Odpowiedź początkowo zniechęciła, nie ma pewności siebie. Czemu?
W przypadku większości klientów kwestia ostrej sterowalności i ciągłej jazdy w dryfie nie jest ostra. Często właściciele Mercedesa dla nich dalekich od codziennych celów mają inne samochody. A w samochodzie cywilnym inżynierowie firmy widzą podstawowe cechy, takie jak przewidywalność i wiarygodne obsługa. To wtedy wiesz, co i dlaczego samochód zrobi. Jednocześnie nie twierdzisz, że jeździsz fanem na wymianie Moskiewskiej Ring Road. We wszystkich innych przypadkach pomoc elektroniki wystarczy z głową. To jest ideologia firmy.
Weźmy na porównanie abstrakcyjnego aktywnego systemu napędu koła z komputerowo -komputerowym intersosseum i tylnymi różnicami międzynormalnymi oraz najnowszymi, czwartymi, wersją 4 Matic. Jak działa pierwsza opcja? Elektronika cały czas myśli intensywnie, wierzy, analizuje i aktywnie współpracuje z sprzężeniami jako hantle hantli, rozdzielając moment obrotowy. Możesz skonfigurować taki system zarówno pod względem nadmiaru, jak i niewystarczającej obrotu, ale oczywiście jedno pragnienie koła ciągle się zmienia. Nawet proste systemy z dyplomonianem, które są niekontrolowane przez jakąkolwiek elektronikę, taką jak Torsen, sugerują zmiany w momencie obrotowym między osiami, ale 4matyczne inne podejście.
Moment jest zawsze rozdzielany między kółkami w proporcji 45/55 na korzyść z tyłu, a resztę pracy jest wykonywane przez elektronikę, symulując działanie zarówno na terenie w terenie, jak i na śliskiej powłacie. Nowoczesny wysoki prędkość ESP pozwala na to. Dlatego wszystkie napęd Mercedes jest zawsze taki sam. Ponadto mechanicznie instalowany rozkład przyczepności oznacza, że \u200b\u200bmoment na kołach jest szybszy niż w systemach regulowanych, w których czas jest wymagany na komputerze i mechanice, aby wykonać zadanie.

Aby zweryfikować to, co zostało powiedziane następnego dnia, zostaliśmy zabrani przez zamknięty odcinek górskiej serpentyny, całkowicie pokryty chrupiącym śniegiem. Temperatura powietrza wynosi -15 ° C, więcej niż świeża, droga jest wąska, nieznana, sprytnie kręta. Za chipsterami przynajmniej kilometr kubaromy w dół. Kolce w Austrii są zabronione. Ogólnie rzecz biorąc, tylko profesjonalny, odmrożony ralist prawdopodobnie prowadziłby tutaj. Podróżowaliśmy jeden po drugim, okresowo wpadając na sztucznie stworzone przeszkody. Ktoś oczywiście próbował przyspieszyć w pierwszych trzech programach, ale wszystko to jest rozpieszczane.
Możemy powiedzieć, że Mercedesianie stworzyli warunki, w których dziennikarze okazali się najwybitniejszymi użytkownikami. Musiałem iść przeważnie spokojnie. I tutaj potwierdzono wszystkie oświadczenia złożone na konferencji prasowej. Raczeniowość niezmieniona slajdy z przodu i to wszystko. Jeśli sprowodzicie się z kierownicą i gazem, nadal wychodzi ona na zewnątrz, ale jednocześnie zaczyna trochę rzucić tyłek. Zrozumiały? Tak. Ale to boli prosto. Jednak rozprzestrzeniłem się powyżej jazdy w poślizgu. Jak GLK poradzi sobie z przeszkodami? Pierwsze wiszące po przekątnej. Samochód wspina się, koła stopniowo spędzają czas, a ci, którzy mają sprzęgło z drogą, po kilku rewolucjach, popychając samochód do przodu. Przypuśćmy, że na twardej i śliskiej powładzie nie doprowadzi to do śmiertelnych konsekwencji, ale co się stanie, pojawiając się na przykład pod kołami, na przykład piaskiem?
Jednak Mercedesovites w żadnym wypadku uważają GLK za SUV. Typowy samochód miejski. Myślę, że w metropolii będzie wyglądać bardzo naturalnie. Jeśli chodzi o ML, dla GLK możesz zamówić Off-Robes. Ale nie należy czekać na specjalne cuda po instalacji, ponieważ nie wpływa na mechanikę, w przeciwieństwie do wersji w starszym modelu. Tylko wygląd. Imitację zamków można sprawdzić, poruszając się po mieszance. Pod parą kół po prawej, lód, po lewej, rzucił śnieżkę. Rzeczywiście, kontrola trakcji 4TS działa szybko. Samochód nie ma czasu na przesuwanie się nieco na bok, trajektoria jest wyrównana. Cóż, dla zwykłego użytkownika wszystko to powinno wystarczyć.
Niestety, po mniej więcej zorganizowaniu jazdy wzdłuż śliskiej drogi, odpowiedziałem tylko na jedno pytanie. I wciąż jest ich dużo. I wszystkie odnoszą się do dróg publicznych charakterystycznych dla Rosji. Oczywiście, po opuszczeniu autostrady, jechałem trochę w okolicach Hokhgursh, ale jest zbyt mało doświadczenia, aby wyciągnąć pewne wnioski. Możesz powiedzieć jeden GLK, tak jak powinien być dla współczesnego Mercedesa, cicho, cicho, bardzo wygodnego. Ale jednocześnie kierowca nie jest odległy od procesu zarządzania. Samochód jest mieszkaniec, ale będzie dobrze sterować. A tandem silnika z punktem kontrolnym jest dobry. Jednak wszyscy wiedzą o tym od dłuższego czasu. Cóż, poczekajmy na ciasto w naszych rodzimych przestrzeniach.
Po powrocie do hotelu daliśmy klucze do GLK, a przede mną pojawiło się pytanie, aby wybrać samochód do powrotu do Innsbruck. Biorąc pod uwagę, że bohater testu jest w dużej mierze zainspirowany legendarnym Gelendvagenem, zabrałem klucze do G 500 i poświęciłem mu ostatnie 100 km drogi. Ciekawy samochód, charyzmatyczny. Wystąpienie w tym SUV -ów się zmienia. Ale lepiej nie w górach, ale w Autobahn. Ile wciąż znajdziesz struktury na czterech kołach, które zostałyby wyprodukowane od lat 70., stale się poprawiają. Konkurencyjny z Cartomic Epoces! Ale lepiej zejść na biały GLK 350, który pozostał na czekanie na nowych dziennikarzy. Potem patrzysz i byłoby dla niego znacznie mniej pytań. I może nie musiałbym tego testować w Moskwie. A teraz tak będzie. Czy to naprawdę subtelne obliczenie menedżerów PR firmy?
Leonty Tyutelev