Test Drive Mercedes Benz GL-klasy x164 od 2009 roku SUV
Klasa E na pełne koła i zaktualizowana Mercedes GL udało się sezonować
Krótko przed podróżą do prezentacji napędu na wszystkie koła Mercedes E-Class 4Matic i zaktualizowanego SUV-em, pomyślałem o globalnym ociepleniu i zmianach klimatu. Czy to żart grudnia miesiąc i na podwórku +11! I trzeba było się zdarzyć, że prawie przed wyjazdem Moskwa miała moc rozległych opadów śniegu. Idealne warunki do testowania! Ale nie, nasz Boeing już poleciał do Krasnodar.
Poszukiwanie zewnętrznych różnic między zwykłym a napędem na wszystkie koła Mercedes E-Klasa jest bezużyteczna. Tylko 4matyczna tablica znamionowa może to wskazać. Ale bezstronne skale pokażą, że E350 4Matic jest o 70 kg cięższy niż E350. Różnica w przypadku E500 jest nieco mniejsza niż 50 kg. Jeśli chodzi o wagon kombi z czterema gospodarzami, jest on oferowany tylko z objętością V6 3,5 litra
W Kubanie nie było ani śniegu, ani mrozu. A więc o poszukiwaniu niuansów w pracy napędu na wszystkie koła transmisji klasy E, jaką można zapomnieć. Miasto ma gęsty ruch. Poza miastem policjanci drogowi na terytorium Krasnodar znane ze swoich wymagań. I kolorowe markowe plakaty wydawały się kpią z nas, ponieważ zostały na nich przedstawione 4Matic klasy E w trudnych warunkach śnieżnych dróg!
Nie ma zmian w doskonałym wnętrzu klasy E. Cała różnica znajduje się wyłącznie w skromnym grudzhik od konsoli centralnej tam zapisanej teraz 4Matic zamiast poziomu konfiguracji. I nic nie wystaje w salon, jak na przykład w Lexus GS350 AWD, rąk w klasie E napędu na wszystkie koła jest wykonane w jednym bloku z automatyczną maszyną 7G-Tronic. Ta decyzja umożliwiła zmniejszenie wymiarów i masę transmisji
Oczywiście, który założył, że zima gwałtownie zwycięży na środkowym pasie. Ale otrzymaliśmy ciekawą rozrywkę na opuszczonym lotnisku jednego między Rally-Srint a Jimkhaną. Innymi słowy, zestaw ćwiczeń (różne rodzaje węży, tury, wyścigi w boksie i wykończenie według podstawy). Zadanie jest łatwe do prowadzenia jak najszybciej i nie powalające szyszek, za które mocno karają.
Wyścig w boksie nie był mu łatwy przez potężne przyspieszenie na linii prostej. Konieczne było nie tylko zatrzymanie się bez pukania stożków, ale także szybko przekazać do innego pudełka zlokalizowanego z przemieszczeniem
Po pierwsze, kilka wyścigów treningowych. Pierwszą rzeczą, którą zauważasz pomimo przyzwoitych wymiarów i masy, E350 4Matic jest całkiem odpowiednia nawet na takich wydarzeniach. System stabilizacji nie jest całkowicie wyłączony, ale naciskając przycisk, możesz poluzować materiał kołnierza. Więc nie za szybciej, ale o wiele więcej zabawy!
Po przegrupowaniu możesz poczuć, jak działa przed bezpieczny system bezpieczeństwa zapobiegawczego, podciąga pasy napinające, odczuwając niebezpieczny poziom przyspieszeń bocznych. Podobne zdjęcie węża
A co najważniejsze, cały napęd do koła działa dobrze, pozwalając na wcześniejsze otwarcie i wybacza wolności, jeśli celowo kołyszesz samochód na slalomie. A zachowanie jest zrozumiałe, przewidywane. W zwykłych trybach intersose różnicowy moment obrotowy prawie jednakowo, z niewielkim priorytetem na korzyść tylnej osi (stanowi 55 procent). Ale w razie potrzeby zamek rozkłada pchnięcie w stosunku od 30:70 do 70:30.
E500 4Matic nie pozostawia szansy na 350-skrzydeł na linii prostej. Różnica w mocy to zbyt duże 116 koni (388 w porównaniu z 272). Ale na krętej drodze E350 pozostawi nos właścicielowi ciężkiego V8
Absolutnie zadowolony, przeszczepiony do mocniejszego E500 4Matic. I upadam z pierwszego węża! To jest liczba. Wydaje się, że 500. jest tylko o 75 kg cięższy niż 350. (1880 kg w porównaniu z 1805), ale wszystkie z nich spadają z przodu samochodu z dużym V8 o objętości 5,5 litra gwałtownie zwiększa stopień niewystarczającego obrotu.
Ogólnie rzecz biorąc, gdzie E350 jest łatwo i naturalnie wkręcony w turze, E500 spoczywa i wysuwa przednią oś. Nawiasem mówiąc, na wiosnę ujawniliśmy ten niuans, podczas prezentacji wersji napędu tylnego koła klasy E. Tak więc obecność systemu 4Matic nie wpłynęła na charakter kontrolowania pięciorta.
Wszystkie sedany napędowe na wszystkie koła Klasy E były re-outpobs do zimy Nokian Hakkapeliitta R Winter, miękkość bieżnika i temperatura plus, wrażenie żartów na smoku nie było dzięki niskiemu profilu opony
Dlatego na chwilę przybycia wybrałem E350 4Matic, polegając na kontrolowaniu. I nie pomyliłem się! Wielu kolegów z 388 koni mechanicznych E500 albo mierzyło stożki, kręcąc swoje karne sekundy, albo po prostu rozmazało w zakątkach. I pierwsze miejsce zostało dla mnie. Bez jednego stożkowego stożka E350 okazało się dobrze zrobione!
Rozproszone podświetlenie wnętrza klasy E znacznie zwiększa ocenę jej percepcji. I wygląda na bogatego, a oko jest przyjemne
W drodze powrotnej było już ciemno, dlatego się zmieniłem z moim kolegą, pogrążyłem się w spokojnym komforcie salonu klasy E. Po południu wygląda tylko kanciasty i zimno, a wieczorem dyskretne wytłoczone oświetlenie wewnętrzne dosłownie łagodzi zmęczenie i podnosi nastrój. Nie mogłem nawet myśleć, jaki test na nas czekał następnego dnia.
Od twarzy do odróżnienia GL500 od reszty wersji Mercedesa GL, najłatwiej jest mieć trzy blaszki na kratce chłodnicy i dwie sekcje diod LED w zderzakach. Nawiasem mówiąc, taki projekt dla 500 jest proponowany tylko w Rosji i USA (w stanach nazywa się GL550)
Rano mamy Diesel Mercedes GL350 CDI. Nawiasem mówiąc, nazwa modelu jest zwodnicza pod maską, ukrywa słynny trzy -litrowy turbodiesel, który daje 224 koni i moment obrotowy 510 nm. Silnik wystarczy do cywilnej jazdy, a zużycie paliwa jest prawie w połowie mniej więcej niż zużycie statusu GL500. Ponadto Diesel zawsze był preferowany w przypadku Off -road.
W kabinie zaktualizowało Mercedes GL, nową kierownicę i tarczą instrumentów. Dodano również dodatkowe opcje systemu kolorów i materiałów dekoracyjnych. Jednak w GL nie było nic do poprawy i nie było żadnych skarg nawet przeciwko samochodom przed reformacją. Aw przypadku wypadku w obecności przed bezpiecznego systemu kierownica i siedzenie są rozdzielone względem siebie. Wygodne ograniczenia głowy są teraz wyposażone w funkcję szyi
Z tych myśli wyprowadził mnie kolega. Spójrz, co za fajna rzecz na polu! Będziemy sfotografować. Wyłączamy asfalt i zatrzymujemy się na żwirowym pasku. Przed ziemią i trawą, która była rozdrobniona po deszczu. Poszliśmy na rozpoznanie. Czy będziemy prowadzić? Spróbujmy. A potem popełnił główny błąd.
Mercedes GL może zaoferować nie tylko spekticową spektion off-road-rod, jest chwalony długo płynny. Ale w takich warunkach nie ma nic do zrobienia
Zamiast prowadzić podejrzaną sekcję, ciągnęli je. I pod trawą znajdowała się glina, w której utknęliśmy podczas podnoszenia. Zmniejszenie rządu, blokowanie tylnej różnicy, zawieszenie powietrza całego arsenału pakietu terenowego, który jest częścią GL Basic Equipment, zostało przekroczone przez opony zimowe Road (Nokian Hakkapeliitta R) i naszą własną nietrwałość.
Nie zostało to uwzględnione w naszych planach umieszczenia Mercedesa GL na brzuchu Mercedesa GL, dlatego szybko zdając sobie sprawę z całej daremności prób wyjścia, utonięcia silnika i poddania się, dobrze wpadając w błoto. W samochodzie nie było kabla, takiego jak łopaty lub gumowe buty, więc musiałem poczekać, aż technik wyciągnie 2,5 ton luksusu z podstępnej pułapki.
Zewnętrzne zmiany w wyposażonej maszynie (u góry) są zredukowane do powiększonych luster zewnętrznych, kolejnego grilla chłodnicy i innej konstrukcji zderzaka. Sekcje LED są wyposażone tylko przez samochody z reflektorami bi-xenon. Halogen ma dwa okrągłe oczy rybne. Podstawowa konfiguracja obejmuje 18-calowe koła, ale przynajmniej 21-calowe dyski AMG z rozładowcami łuków zostaną dostarczone dla dopłaty
Dlaczego więc ten Mercedes jest poważny bonusy terenowe? Dosłownie dowiedzieliśmy się, kiedy poszliśmy na góry. Tym razem prowadzenie benzyny GL500. Pewnie spieszył się po poważnych podnośnikach i nie pasa się stromymi potomkami, które obfitują w spinki do włosów rajdowych. Ostatecznie nie użyliśmy blokowania i opuszczania w pobliżu, ale jeśli musisz przeciągnąć przyczepę z łodzią lub domem na kołach na śliskiej powładzie, przydadzą się.
Na górze: Zmiany zawiadomienia w Stern Mercedes GL zadanie nie jest łatwe. Jest to tylko nieznacznie zmieniony wzór latarni i tylnego zderzaka. A GL500 jest podzielony na 2 segmenty każdy z rur wydechowych.
Poniżej: sam Mercedes GL nie jest brudny. Ale jest jedna nieprzyjemne klamki Nuance, aby pozostać nierealistycznymi
A zawieszenie powietrza przydaje się na Forda. Początkowo, w sukcesie przezwyciężania bariery wodnej, istniały pewne wątpliwości, że szybka rzeka po zyskaniu deszczy. Zatrzymujemy się, czekamy na kilka dziesiątek sekund, podczas gdy prześwit rośnie do maksymalnie 307 mm i przekraczając, jeźdząc w błotnistą wodę. Na szczęście tym razem wszystkie GL z pewnością poradziły sobie z sytuacją.
Byłem zadowolony z Mercedesa GL i na asfalcie. Wydaje się, że jest wysoki i ciężki, ale o wiele łatwiej jest go na nim przejść niż na jakiejkolwiek ramie SUV Krena SUV, a pod względem sterowalności nie przypomina ładowanego wózka. Jeśli chodzi o dynamikę, GL500 z łatwością zamyka się za pasem i wieloma potężnymi samochodami. 6,5 sekundy do setek i 240 km/h maksymalnych prędkości poważne wskaźniki. Warto jednak przyznać, że zawieszenie sportu regularnie przenosi wszystkie nieprawidłowości powłoki na piąty punkt. Szczególnie dotknięty są tylnymi pasażerami. Dlatego lepiej jest zapomnieć o tym przycisku w ogóle i zawsze iść w pozycji komfortu. Na szczęście kierowca nie będzie z tego powodu cierpieć.
Sprzedaż wszystkich napędów Mercedes już zaczęła je przynosić na czas, tylko na sezon. Możesz zostać właścicielem zaktualizowanego Mercedesa GL za 3 miliony 18 tysięcy rubli dla Diesla CDI GL350. Wersje benzynowe będą znacznie droższe niż 450 co najmniej 3,626 miliona, a potężny GL500 całkowicie się czołgnie za 4 miliony (choć zaledwie 26 tysięcy).
Klasa E jest logiczna tańsza. Ceny zaczynają się od znaku 2 milionów 398 tysięcy rubli dla E350 4Matic, za 2,75 miliona 350. wykonanych przez specjalną serię, która obejmuje stały zestaw sprzętu. A za flagowy E500 4Matic będzie musiał zapłacić 3 miliony 172 tysięcy. Drogi? Ale patrząc na to, co dzieje się dzisiaj na naszych drogach podczas opadów śniegu, dodatkowa zapłata 158 400 rubli dla wszystkich napędów na koła nie wydaje się już nadmierna.
Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i firmy Mercedes-Benz
Źródło: Auto.mail.ru
