Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Klasa G Mercedes-Benz

Wielokrotnie pisaliśmy już o Mercedes-Benz Gelandewagen. Przez te 25 lat, podczas których jest produkowany, jego projekt i możliwości były badane wraz ze sobą, wydawało się, że nie można było już zaskoczyć publiczności czymś. Niemniej jednak pojawienie się wersji G 55 AMG po raz kolejny zaskoczyło się rzucenie brwi i wstrząsnąć głową. Jak udany powinien być projekt, stworzony ćwierć wieku temu i jakie rezerwy należy w nim ułożyć, jeśli dla tak długiego inżynierów uda się stale zwiększać moc i moment obrotowy, a także maksymalną prędkość obecności, a nie Parquet SUV przekroczył już znak 200 km /h!

Wersja G 55 AMG, wydana w 25. rocznicę modelu, prawdopodobnie mogłaby zaskoczyć tych, którzy stanęli na początku Klasy G. Jeśli w latach 70. ktoś powiedział Steyrowi i Mercedesowi, że ich SUV będzie miał moc prawie 500 KM, nadmierne przyrządzenie do stu zajmie mniej niż 6 s, a maksymalna prędkość będzie ograniczona elektroniką na znaku 210 km/h, oni Uważaby tę osobę za nie do końca zdrową. Niemniej jednak w takich samochodach musieliśmy udać się na słynne testy testowe SEKL u podnóża Alp Austriackich.
Zgodnie z oczekiwaniami, które w życiu stało się klasykiem, pojawienie się samochodu pozostało prawie niezmienione. Dlatego możesz dowiedzieć się, że masz najpotężniejszą klasę G, możesz tylko według V8 Kompressor, G55 i AMG Patle, a także 18-calowe koła z oponami 285/55 i wpatrując się w nie potężne hamulce. Jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz również zauważyć kilka owalnych rur wydechowych z układu wydechowego AMG. Bardziej wygórowana wersja nie daje się zewnętrznie.

Wnętrze samochodu jest wykonane w stylu znanym z innych modeli Mercedesa, do których gałąź AMG, materiały stałe, doskonała jakość montażu, styl wykonywany przez godność, od dawna stają się wizytą kartą wnętrza takich samochodów. Jednym słowem, salon G 55 jest zwykłym wnętrzem AMG, chyba że oczywiście zwykłe słowo dotyczy tego rodzaju rzeczy. W Salon G 55 AMG wyraźnie rozumiesz, że samochód, myślenie jako pracowity i żołnierz, zamienił się w bardzo zamożnego biznesmena, który ma smak i kochające drogie rzeczy, nie dlatego, że może zrobić wrażenie na kogoś, ale dlatego, że dlatego, że dlatego, że dlatego, ponieważ dlatego, że dlatego, że dlatego, ponieważ dlatego, że dlatego, że dlatego, ponieważ dlatego, że dlatego może zrobić wrażenie na kogoś Podścielają się i wygodne.

Pomimo faktu, że przez wygląd i wnętrze nowy flagowy skład nie różni się zbytnio od jego skromniejszych odpowiedników, techniczne wypełnienie powoduje przynajmniej szacunek. Sprężarka 5.5-litrowa V8 wydaje się idealnym wyborem dla dużego SUV-a. Mimo to 476 KM i moment obrotowy 700 NM same są imponujące, ale biorąc pod uwagę, że ten ogromny moment jest już osiągany przy 2650 obr / min, a przed tym znakiem rośnie również gładko, a dzięki sprężarce ma bardzo przyzwoitą wartość nawet przy 1000 obr./min, staje się jasne, że dla SUV jest nawet lepszy niż potężny turbodiesel. W końcu możliwe będzie kontrolowanie przyczepności podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, a przegląd ciśnienia pedału gazu będzie prawdopodobnie natychmiastowy. Dodaj do tego transmisję napędu all -koelowego z trzema prawdziwymi, a nie elektronicznymi zamkami, które obniżają transmisję o stosunku 2.16 i spróbuj wyobrazić sobie, w jakiej sytuacji powinien być napędzany ten samochód, aby nie miał siły, aby wrócić droga.

Jedynym problemem mogą być parametry geometryczne obszarów terenu lub morwy, ponieważ długie bazowe, niskie opony asfaltowe i bardziej sztywne stabilizatory gadów nie są najlepszym narzędziem terenowym. Ale dynamika i ograniczenie prędkości 210 km/h zmusiły inżynierów do przybycia trochę cechy terenowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Wysoka, ciężka maszyna z sprężyną, ale zależną od zawieszenia, a nawet z prętami panara, powodując poprzeczne przemieszczenie mostów podczas ich pionowych ruchów, powinna być nie tylko stabilna i kontrolowana, ale także wygodna przy prędkościach, o której nawet nie marzyły Zdecydowana większość modeli pasażerskich w tamtych latach, kiedy została stworzona. Tak, i aby zatrzymać samochód z pełną wagą ponad 3 ton, z taką prędkością potrzebne są bardzo mocne i odporne hamulce, a dla ich umieszczenia wewnątrz kół same dyski muszą wynosić co najmniej 18 cali w jakikolwiek sposób .

Dlatego sztywniejsze zawieszenie, niskoprofilowe opony i koła o dużej średnicy na G 55 AMG nie są w żadnym wypadku godności, ale niezbędną koniecznością.
Na drodze wkładka terenowa w pełni uzasadniła wszystkie nasze nadzieje. Pomimo dynamiki samochodu sportowego jest on dość wygodny, a ze względu na wysokie lądowanie prędkość w nim jest znacznie mniejsza niż w niskich samochodach sportowych. Przewóz autobahn przypomina bardziej lot, ponieważ zawieszenie porusza się, nawet pomimo jego zwiększonej sztywności, nadal pozostaje znacznie większa niż wśród sportowców, więc nie ma oburzenia całe oburzenie znika , a samochód tylko nieco się kołysze. Ale odczuwa się zależne zawieszenie: duży jeep o dużych prędkościach zachowuje się nie tak stabilny, jak na przykład klasa S. Małe nieprawidłowości powodują odchylenie samochodu od kursu, choć niewielkie, ale nadal wymagają dostosowania.

I dobrze jest, że istnieje ABS i ESP, jeśli stracisz ten latający zbiornik z prędkością 200 km/h, nawet profesjonalny jeździec będzie w stanie sobie z tym poradzić, ponieważ po prostu nie ma miejsca na drodze. Ale znacznie więcej adrenaliny zmuszonych do rozpadania się w krew, a nie szybką jazdę wzdłuż Autobahn, ale wspinanie się na górę Shekl. Rozmawialiśmy już o tym terenie szkoleniowym w ramach STEYR w nr 6, 2003, więc to, co się spodziewało, mogło być reprezentowane. Jednak rzeczywistość przekroczyła wszystkie oczekiwania. Kiedy samochód o wartości poniżej 150 tysięcy dolarów skacze na nierówności wśród ogromnych drzew, wspinając się na strome zbocza, a następnie dosłownie spływa z galopem, podskakując na Springboxes i lecąc w powietrzu przez prawie kilkanaście metrów, wszystko to wydaje się nierealne.

Jednak wierzenie w rzeczywistość tego, co się dzieje, jest wymuszana przez fakt, że sam jesteś w tym samochodzie. Po tych skokach samochód pozostaje taki sam jak i nie wygląda na zmęczonego, czego nie można powiedzieć o pasażerach. W tej większości pasażerów nie ma zaskakującego, że po raz pierwszy pokonuje ten pasek przeszkód, a Klasa G narodziła się i wychowywała, stale trenują i ulepszała. I muszę powiedzieć, że za 25 lat udało mu się pompować mięśnie ciężarówki i zdobyć zręczność gimnastyczki, stając się dziś jedynym w swoim rodzaju. Fakt, że Klasa G nie starzeje się, ale staje się tylko lepsza, bardziej wymownie niż inni, świadczy fakt, że sprzedaż modelu, która jest już ćwierć wieku, rośnie dość aktywnie na całym świecie. Jednocześnie Klasa G nie wymaga faseliftowania i innych sztucznie odmładzających procedur, jest silny, zdrowy i jest gotowy dać przewagę wielu młodszym rywalom.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama