Napęd testowy Mercedes Benz G-Class W463 Od 2012 SUV
David i Goliat.
Właściwie testy porównawcze, w których dziennikarze samochodowi zwykle próbują znaleźć najbardziej godnego kandydata dla liderów wśród wielu modeli kandydujących, nie zajmujemy się zasadą: nie ma sensu. Porównaj dwa w przybliżeniu tego samego samochodu, spójrz w nich niedociągnięcia, dokonaj wniosków opartych na subiektywnej opinii - sprawa jest tak niewdzięczna, że \u200b\u200bnie chcę go wziąć. Zwłaszcza, że \u200b\u200bprzedstawiciele firm, a ich klienci nadal pozostają w swojej opinii: w każdym samochodzie są ich zalety i wady, i nie zdarza się, że wszystko jest piękne i tanie lub, przeciwnie, jest drogie i straszne. Jedynym pytaniem jest to, ile model jest odpowiedni dla konkretnego kupującego, spełnia jego wymagania i odpowiada w kilku podstawowych parametrach: Ktoś jest ważny zużycie paliwa i objętości pnia, a ktoś zwraca uwagę na obsługę i dynamikę. Dlatego wyniki testów porównawczych mogą być postrzegane jedynie jako powierzchowne zalecenie, a nie powód do zakupu: Każdy z nas ma swoje własne priorytety i koncepcje i dobre i złe.Niemniej jednak, czasami z testu porównawczego, jeśli można je wywołać, po prostu niemożliwe jest odmówić: zbyt podobnego i jednocześnie różnych samochodów, więc chcę pokazać te najbardziej różnice na swoim przykładzie. Chociaż na przykładzie tych dwóch modeli Mercedes-Benz - G500 i ML 270 CDI - nic szczególnie i pokazują. Różnice są tak oczywiste, że są one natychmiast uderzające. I o czym różnica między tymi modeli, jak zachowują się w różnych warunkach i dla których są rzeczywiście zamierzone, zdecydowaliśmy się powiedzieć w tym materiale. Aby porozmawiać, wykazując wizualny przykład innego podejścia do projektowania pojazdów wysokiego pasów. Dwóch imigrantów z różnych epok, zakorzenionego szarego weterana i młodej kurtki sportowej - prawdziwe przejście i modne parkietnik, o cechach terenowych, których pozostaje tylko po to, by odgadnąć. Każdy z nich ma swój własny widok na życie, każdy ma własne priorytety, ich zalety i wady. Pozostaje tylko wybrać, co lubisz ...
Tak więc Mercedes-Benz G-Class. Jest Gelandewagen, że w bezpłatnym tłumaczeniu z niemieckiego oznacza Ozvodnik. Model ten, myślę, aby reprezentować kogokolwiek i nie jest konieczne: na ponad 20-letnią karierę Kariera G-Class udało się podbić władzę wśród nabywców całego świata. Przy okazji, w państwach model ten jest uważany za samochód na milionereres - jego wartość kurczy się tam na sto tysięcy dolarów! Chociaż z drugiej strony, w Moskwie kosztuje mniej więcej taką samą kwotę, a osądzanie przez obfitość tych samochodów tam, głównie w wersjach AMG lub strojenia z Brabusa, Lorinsera itp. Nasi sąsiedzi nie ośmielają się.
I wszystko zaczęło prozić wystarczająco dużo. Punktem wyjścia do stworzenia tego kultowego modelu była kolejność niemieckiego Departamentu Wojskowego, która była wymagana jako Utylitarna SUV, prosta konstrukcja, bardzo niezawodna i bezpretensjonalna. Rozwój tego samochodu został przeprowadzony przez Mer-Cedes-Benz wraz z austriacką firmą Steur-Puch, a głównie Austriacy pracowali - Niemcy nie mieli w tym czasie właściwego doświadczenia w tej dziedzinie. Dlatego pierwsza klasa G pojawiła się w 1979 r., Została nazywana zupełnie inaczej i nie prowadziła nawet gwiazdy Mercedesa - nazywał się Explorerem Steur-Pucha. Model ten został wyprodukowany (i nadal produkowany) w zakładach austriackiej firmy - Daimler-Chrysler nie ma nic do wyprodukowania. Bezpłatne jak Mercedes G-Grade, model ten zaśmiecony tylko rok później, pod markowym indeksem W460 - z trzema i pięciodrzwiowymi ciałami, w tym zarówno kabriolet. Dziesięć lat później, w 1990 r. Model otrzymał wskaźnik W463 i przekazał światło światła: małe zmiany zewnętrzne plus znacznie zaktualizowane wnętrze pożyczone z modelu pasażera. A w tym roku był Mercedes, a następnie DaimlerChrysler zaprezentował kolejną generację modelu Geländewagen - z pierwszych, wygląd bitowy taśmą i zupełnie nowe wnętrze - z nowej S-klasie (W220). Jest taki samochód, który jest najnowszej generacji, z silnikiem 5-litrową, skórzanym wnętrzem i pełnym pakietem wyposażenia dodatkowego i dostał się do nas na próbę. Jego przeciwnik, Mercedes-Benz ML 270 CDI, nie może pochwalić się taką karierę, z powodu młodości, bez sławy. Ale ma absolutnie niesamowite dla SUV uruchamiając jakości, komfortu i obsługi. Dobrze, sprawdź ...
Zacznij opowieść o testyach jazdy samochodów jest być może z przeniesieniem cech strukturalnych tych dwóch modeli, ponieważ określali obecność takich różnych znaków.
Klasa G jest więc najbardziej prawdziwym SUV. Rama, na której spoczywa na ciało, stały napęd na cztery koła, zmniejszony zakres transmisji, możliwość blokowania wszystkich trzech (różnicowych między dziesiątkami i międzyczernikowymi) plus wisiorki zależne z przodu iz tyłu. Jaki jest zawiesinę zależną? Jest to mostek wiązki, który można zobaczyć na domowych samochodach napędowych lub na UZ, po prostu umieść, ciężki metalowy obudowę do różnicowych i półsłonnych. Z ml, wszystko jest dokładne do odwrotnego: Wisiorki wszystkich kół są niezależne, istnieje stały napęd na cztery koła, ale nie ma blokowania różnicowego (wymiana imitacja elektroniczna), chociaż jeden ze znaków prawdziwego SUV jest Zachowany - rama spa, która jest przymocowana do ciała i zawieszenia. Naturalnie, z takimi różnicami w projekcie, samochody są zupełnie inne, a dla tego nawet nie musisz siedzieć w nich. Wystarczy spojrzeć na następny G500 i ML, aby zauważyć różnice. Pierwszy wygląda jak wysoki kwadratowy induczy na tle drugiego, pulchnego i przysiadu. Oczywiście wysokość samochodu zależy przede wszystkim od drogi Lumen - odległości między drogą a najniższą częścią samochodu. ML ma tę bardzo uzasadnioną prześwit, nazywany jest również prześwitem, to jest 200 mm, a G500 - 220. Różnica wydaje się być mała, jeśli nie jest bardziej - nieistotna, ale w tej samej całej soli, że ml numery danych wskazują na odległość Niski wisząca jednostka i Gelande-Wagen - do ochrony stali, która zabezpiecza wszystkie węzły. Ponieważ można go wyraźnie zobaczyć na zdjęciu, G500 wygląda bardziej przygotowany na przygody terenowe: ma minimalne napowietrzne i tylne, silne stalowe zderzaki i potężną ochronę. Bardziej delikatny ML 270 CDI ma plastikowe, silnie wystające zderzaki, duże umywalki i niskie wiszące błoto - jeśli lubisz jeep próba, to wszystko to gospodarstwo może pozostać na torze. Przy okazji, uprzejmi czytelnicy prawdopodobnie zauważyli, że ml, przedstawiony na zdjęciu - nie nowy. Do tej pory produkcja zawiera zaktualizowany model z przezroczystym oświetleniem, zaktualizowanym zderzakami i wieloma innymi małymi zmianami. Niestety, taki samochód nie udał się na test, ale nie jest to niezbędne: poważne konstruktywne różnice, które mogą wpływać na przepuszczalność lub obsługę, w nowym modelu, tak że poprzedni ML jest całkowicie odpowiedni do porównania.
Testy samochodów na wszystkie koła zwiększonej pasabilizacji są najlepiej zaczęły się od terenów terenowych, a my to zrobiliśmy. Dlaczego, w końcu kupując taki samochód, jeśli nie ma pragnienia lub umiejętności przejść przez skrzyżowany teren. I jak tylko nierówna droga gruntowa była pod kołami, natychmiast stała się jasna, ile dwóch z tych samochodów. Gdzie łatwo jest ogromny kwadrat G500 i łatwo szedł na przyzwoitą prędkość, nie zwracając uwagi na uderzenie, kierowca ML musiał być ostrożny. Intensywność energetyczna zawieszenia jest taka różna, że \u200b\u200bhandel przez jakiś czas na klasie G, można łatwo zanurzyć ML na terenie terenowej, ponieważ jesteś używany w wisiorku nie-wisiorek profesjonalistów, możesz zasadzić parowkę parową z kamieniem lub szną. Ponownie, wszystkie przeszkody, które musisz przekazać bardzo ostrożnie, aby nie zgiąć dźwigni niezależnych zawiesin. W G500 znacznie łatwiej jest iść: Jeśli na ścieżce nie ma pionowej ściany ani głazów, możesz poruszać się zgodnie z zasadą: więcej gazu jest mniejszy niż otwór. Możesz latać, aby latać po całej prędkości przez miernik - samochód skacze, ale nie będziesz w stanie przebić się przez zawieszenie. Belki do mostów zależnych, które w przeszłych pokoleniach tego modelu były przymocowane do sprężyn, wytrzymywać takie wstrząsy, z których każdy parckarter byłby długo przekręcony do rury, fascynujący ze wszystkimi poduszkami powietrznymi. A jednocześnie samochód jest dość wygodny: potężne wywyższenia ramy wszystkie wieje i oscylacje, a zatem podczas prowadzenia przeszkód, nie czujesz tego, jak bardzo musisz samochód.
Inną rzeczą jest ML - przy każdej próbie pozwolił jej w następnym G500, spełnia niesamowitą ilość nieprzyjemnego do dowolnego właściciela dźwięków: silnik ryczy (brakuje trakcji), zawieszenie robaki z takimi dźwiękami, jak Jeśli wszystkie dźwignie były już na drodze, a ogólnie uczucie jest, że do końca samochodu drogowego może nie wystarczyć. Ale to tylko uczucie - Mercedes, nawet jeśli jest to parkiet, nadal pozostaje Mercedorem, a ml całkowicie z powodzeniem radzi sobie z przeszkodami. Chociaż niektóre z nich nadal lepiej jeździć. Typowy przykład: półpokalający przez rurę brudu - czy drenaż jest jakiś rodzaj, ani zwykłym osadem. G500 pędzi na kałużach tylko nieznacznie spowolnił, i prześlizgnął, a kierowca ML, który podróżował, musiał dokładniej przygotować się do tego manewru - wybrać kąt ataku, a nawet wywieranie pasażera, tak że część z autorstwa skorygowana (jeśli coś). Ale nawet takie środki ostrożności nie pomogły: ml nadal tak zgnieciony przez wszystkie cztery błotniki, które już martwiło się o wszystkich uczestników testowych. Koszt, na szczęście, ale sprawa jest prosta. Przeprowadziliśmy przeszkodę ze wszystkimi środkami ostrożności, a nawet pod kierunkiem nawigacji, a jeśli kierowca pójdzie sam?
Wyjeżdżamy na asfalcie, a sytuacja zmienia się z dokładnością do odwrotnie: teraz najłatwiejszy i jurt ML czują się jak lider, zmuszając starego człowieka G500, aby trochę się pocić. I chociaż weteran silnik Oh-go, w sensie prawie dwa razy potężniejszy, a nawet ośmiocylindrowy, nie zapisuje go: jest zbyt teren pierwotnie w swoim projekcie. Oznacza to, że wszystko, co pomogło mu tak łatwo i łatwo poruszać się, utrudnia na asfalcie. Dlaczego, powiedz mi na torie, potrzebujesz takiego ogromnego prześwitu? Cóż, oczywiście, kiedy można poślizgnąć się swobodnie pomijać wystające właz między kołami, a nawet wskoczyć do krawężnika na granicę, ale powstaje rozsądne pytanie: Czy często robisz to na swoim samochodzie? Są to dla nas dziennikarze samochodowymi, niczym, nic nie powinno być traktowane przez SUV o wartości prawie sto tysięcy dolarów, zmuszając go do majsterku w błocie lub skakaniu na buaerakov, ale właściciel jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek zrobił to. Jeśli tylko dlatego, że przy najmniejszym uszkodzeniu samochodu sam będzie musiał go przywrócić. Z drugiej strony, a my też ...
Przy okazji, pomimo faktu, że pod okapami tych samochodów stały silniki o różnych typach, mocy i objętości, w normalnych warunkach ruchu specjalnej przewagi nie miał żadnego z modeli. Tak, na G500 z ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy poniżej 300 koni, można jeździć bardzo szybko, zwłaszcza, że \u200b\u200bprzetaktowywanie do setek nawet w ciężkiej wersji pięciodrzwiowej zajmuje tylko 7,3 sekundy! Ale nie ma szczególnie pójścia na to, aby szybko: z pozostałymi zawiesinami na naszych drogach, nie jeździć na łyżwach. Nie, pięćset normalnych orzeczenia - nie rośnie z dużą prędkością, jest to dość normalne w odwróceniu i ogólnie dobrze idzie dobrze dla profesjonalisty. Ale z nieprzyzwykonemu do cięcia między pasażerami jest przerażający: siedzisz bardzo wysoko, więc wszystkie rolki i oscylacje czują się doskonały, zwłaszcza na hamowaniu, gdy wysoki G500 jest trzymany nos. I to wiesz, nie dodaje zaufanie: mimowolnie zaczynasz zwiększyć odległość do samochodu, zwłaszcza jeśli jest to dobry BMW. Kierowca ML 270 CDI, jakby w odwzorowaniu na upokorzenie na terenie terenu jest łatwo usuwane do przodu, a nie ma pragnienia go ścigać. W przypadku tego, do którego ta mahina i sama nie zatrzyma się natychmiast i kilka trzech samochodów przed nim. Sympisz się z tymi facetami z stożka, który prowadzą na taką szafy do szybkich limuzyn ...
Jak widać, te dwa są prawie takie same zewnętrznie, dla zwykłego entuzjasta samochodu, samochód był bardzo odmienny w trakcie prawdziwej eksploatacji. Jeżeli jedna świeciła, inne zachowujące się media, jednak funkcje projektowe pozwalają im być bardzo zdolne do wszystkich w swoich elementach. A fakt, że dwa zupełnie inne samochody są produkowane przez jednego producenta, wyraźnie demonstruje trendy w globalnej branży motoryzacyjnej. Wszyscy producenci przez cały dzień zostali podzieleni na dwa obozy: niektórzy wydają profesjonalne samochody zwiększonej możliwością pasjonowania, podczas gdy inne są modne i wysoki zapotrzebowanie na parkiety. I niektóre firmy, jak widać, udać się do pracy na dwóch frontach. Dla porównania: ogólny obieg wszystkich profesjonalnych pojazdów terenowych produkowanych przez wszystkie firmy świata wynosi około 100-150 tysięcy kopii każdego roku - jest to fakt, że UAZ jest włączony tutaj. A Parcktails, stosunkowo młody i bardzo szybko rozwijający się segment rynku, na tym tle wygląda tylko utknął: ogólny obieg jest obecnie obliczany przez miliony! I to dopiero początek, ponieważ nie ma przyzwoitego kosztów salonu samochodowego bez premiery jednego lub dwóch nowych parków. Ale to nie znaczy, że era profesjonalistów zbliża się do końca. Kwitnące niemal pasażerskie SUVS nie oznacza, że \u200b\u200bprawdziwa pozostanie bez pracy - wciąż istnieje wystarczająco dużo miejsc na tej planecie, gdzie można uzyskać tylko na tej oscycedencji ...
Tekst: Pavel Kozlovsky
