Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Czarna skrzynka

Dla doskonałych zdolności krzyżowych, konstrukcji kątowej i nieokrzesanej postaci jazdy, został nazywany niemieckim UAZ. A dzięki wysokim wizerunkowi marki i wygórowanej cenie wzniesiają się do kultu. Dlatego nawet dla bogatej osoby marzenie o Gelendevagena staje się rzeczywistością tylko wtedy, gdy samochód ma trzy lata.
 

23 lata na przenośniku
Klasa G Mercedes-Benz G, czyli Gelendevagen (w dosłownym samochodzie transferowym), zadebiutował w 1979 r., Został wydany do dziś i najprawdopodobniej będzie obchodził ćwierćwieczną rocznicę przenośnika. Został zaprojektowany jako armia wszechstronna, ale nieoczekiwanie prywatni nabywcy wykazali zainteresowanie samochodem, a Klasa G pojawiła się w salonach dealerów.
 
Początkowo G-Vagen był dość ascetyczny: silniki o niskiej mocy, podłączone napęd na przednie koła, wnętrze Spartan. Są to samochody z serii G460 i G461. Ten ostatni - utylitarna gelendauger, przeznaczona dla wojskowych, budowniczych, różnych usług, jest również produkowana w naszych czasach. Jest to niezwykle rzadkie na rynku i nie jest to najlepsza opcja zakupu. Tak, kosztuje niedrogie, ale po pierwsze, nie jest to Gelendauger, który chcesz zobaczyć, a po drugie, takie maszyny są działane bardzo intensywnie, a do czasu sprzedaży wszystkie soki z nich są zwykle już wyciskane.
 
Jesteśmy zainteresowani bardziej cywilną serią G463, która pojawiła się w 1989 roku w odpowiedzi na zwiększone wymagania prywatnych nabywców. To znany gelendauger ze stałym napędem na całe koła i wygodniejsze, bogate wnętrze. Na zewnątrz G463 charakteryzuje się bardziej okrągłą plastikową ramą przednich reflektorów. Ponadto rozważymy samochody od 1996 roku, kiedy seria 463 nabyła nowoczesny 3-litrowy turbodiesel i pozbył się wszystkich martwych silników benzynowych, zachowując tylko potężne sześć z 3,2 litra pod maską.
 
Jeśli na widok Gelendevagen nie masz jeszcze zaakceptowania go takim, że przed zakupem tego samochodu musisz uważnie spojrzeć, usiąść i upewnij się, że się nim podróżuje. Albo odmówić zakupu lub przyzwyczajenie się do tego. Uwierz mi, jeśli oceniasz G-Vagena, nie będąc pod hipnozą gwiazdy z trzema wiązkami, a jednocześnie koreluje szacunki z ceną maszyny, to na początku robi to szokujące wrażenie
    
MC Laren-Mercedes G-klasę G.
Kiedy następnym milionom zdołało zarobić kolejne milion, a na podziemnym parkingu twojego elitarnego domu, dziesięć więcej tych samych czarnych gelenvagenes odpoczywa - życie staje się nie do zniesienia. Jest tylko jedno wyjście - zwróć się do mistrzów strojenia: Brabus, Karlsson itp. Pompowują silnik, uwięzią podwozie pod szybką jazdę, zostaną dostosowane do wyglądu i zamieni salon w pierwszą kabinę z klasy. . Mogą nawet zarezerwować Gelendevagen, jeśli właściciel wie, że milion był przeznaczony dla kogoś innego.
 
Z pewnością widziałeś takie samochody - na ogromnych niskich butach Bast, z przednim spoilerem, mając nadzieję na asfalt i mały, jakby z bandażu, głów reflektorów, których liczba jest podwojona.
 
A na rynku wtórnym możesz kupić taki samochód - przynajmniej tłumi. Pytanie brzmi: czy jest to konieczne. Załóżmy, że strojenie wewnętrzne, jak mówią, nie wpływa na prędkość. Ale z przednim spoilerem od Brabusa, zaciśniętego przez sportowe zawieszenie i niskoprofilowy gumowy g-wagen, odchodzący z asfaltu, staje się absolutnie bezradny. Jeśli potrzebujesz szybkiej autostrady i obowiązku, lepiej jest kupić klasę M od AMG lub Brabus. A w Gelendevagen dostrajanie sportowe jest tak funkcjonalne jak powiększony luz i błoto dla Mc-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Niemiecki UAZ
Załóżmy, że patrząc na ten samochód, podobnie jak płótno Malevicha, jeśli chcesz, możesz przekonać się, że czarny plac to świetna sztuka. Nawiasem mówiąc, tylko w Rosji prawie wszystkie gelevageny są czarne - najwyraźniej ich właściciele przygotowali już epitafium ... w rzeczywistości są burgundowe, srebrne, a nawet białe.
 
Kiedy widzisz zewnętrzne drzwi doleć i wbijają się w palcem z grubością, przez którą błyszczący metal zamków, oczy stają się kwadratowe. Niemcy wyjaśniają ten projekt faktem, że gdy ciało jest przytłoczone guzkami, duże szczeliny nie pozwalają drzwi dotknąć otworów. Być może możesz się zgodzić. Trudniej jest pogodzić się z faktem, że drzwi są zamknięte metalowym brzęczeniem i muszą być klaskowane męską siłą. Nic dziwnego, że po pewnym czasie zamki obejmują i po jednej regulacji musisz zmienić ich wsporniki.
 
Teraz wspinamy się do salonu. Wspinaczka: drzwi są wąskie, a progi są wysokie. Usiadamy na wysokim stołku, położymy ręce na stałym jagnięce (otrzymało regulację tylko w 1999 r.), A płaskie drzwi wspierają ramię. Niemieccy niemieccy specjaliści z ergonomii przyciągnęli inspirację w Ulyanovsk. Nawiasem mówiąc, opierając się mocniej na składanym podłokieniu, prawdopodobnie go złamiesz (na początku prawie wszyscy się pęka). Następnie zapłać 80 USD i nie złamie.
 
Ale równie położona nawet tylna sofa najprawdopodobniej spodoba się pasażerom. Możliwe, że będzie nawet wyposażony w ogrzewanie.
 
Niektórzy uważają wnętrze Gelendevagen za bardzo wygodne, a nawet luksusowe. Nie będziemy się kłócić, już zapoznałeś się z ergonomią niemieckiego jeepa. A jeśli chodzi o skórę i drewno - jeśli umieścisz je na wieży czołgów od wewnątrz, jest mało prawdopodobne, aby stać się z tego bułki.
 
Nawiasem mówiąc, skóra wcale nie jest wymagana nawet w świeżym samochodach. A także klimatyzacja, system stereo, napęd elektryczny, ogrzewanie i huśtawka, ogrzewanie przedniej szyby itp. Wszystkie te opcje. Na przykład w 1997 r. Tylko ABS, dwie poduszki powietrzne, tempomat, skórzana kierownica i opakowanie elektryczne z centralnym zamkiem były standardowe. A salon w podstawie to materiał. Co więcej, jeśli przyniesiesz prawie standardowy gelendauger z Europy (jest ich tam wystarczająco dużo), będzie to trochę tańsze niż srebro. Udział lwa w cenie (i wartościach!) Ten samochód jest ułożony w żelazku, a nie w grach. Tylko 8-cylindrowe G500, które pojawiło się w 1998 r., Jest bogato wyposażone.
     
Od zamków po pośladki
Oprócz zamków drzwi istnieje kilka innych problemów z ciałem. Kapień w dachu zaczyna z czasem chwytać. Jeśli skontaktujesz się z centrum technicznym jednocześnie, pomijasz wymianę slajdu. Poczekasz, kiedy klapa zostanie całkowicie zablokowana, zapłacić dwa razy więcej. Pojawienie się lekkiej kosmetycznej korozji w samochodach powyżej 8 lat jest możliwe wokół klamek drzwi i na szwach między bokiem ciała, tylną ścianą i dachem. Płaskie panele nadwozia nie lubią cyny: bez względu na to, jak trudny jesteś - ślady naprawy są nadal zauważalne.
 
Jeśli zainstalowane jest fabryczne przegrupowanie, z naszej soli może być wygięty złącza etlestryczne. Ale to jest nonsens - jest traktowany okablowaniem.
 
 
    
Jaka jest cena
Wymiana wsporników zamków drzwi, 5 szt. 170 USD
Zastąpienie Sałatki Luke'a 200 USD

   
Po bliższym zbadaniu okazuje się, że wiele szczegółów kabiny składa się z wyrafinowania armii. Jakie są przynajmniej żelazne pudełka instrumentalne, na których ustalone są przednie siedzenia
  
Powóz carski czy nadal arba?
W zachowaniu na G -Vagen Road - naturalna ciężarówka. Hałas silnika do salonu wybucha bardziej niż oczekiwane, wiatr gwizduje ceglane ciało gwizdkiem, a kamyki odbijały się echem na kołach. Najwyraźniej niemożliwe jest radykalna poprawa solidnej izolacji jeepa armii.
 
Pojęcia gładkości i niezawodności zarządzania mają zastosowanie do G-Vagen tylko w tym sensie, że nadal ma sprężyny w zawiesinie i nadal reaguje, aby obrócić kierownicę i nacisnąć pedał hamulca. Nie ma nic do zrobienia -mocne i wytrzymałe podwozie z uzależnionymi wiązkami -Berdy jest idealne na tereny terenowe, ale nie na asfalt. Konflikt między zdolnością silnika a podwoziem podwozia w nadmiernie potężnym G500 jest szczególnie zauważalny. Przyjmowanie tego gniewnego byka nie jest łatwe.
 
Nawet jeśli znajdziesz się w dobrym kowboju, jazda z prędkością poniżej 180 roku dla Gelendevagen będzie nadal wydana na boki. Przede wszystkim cierpią na to wały Cardan - ten między skrzynią biegów a informacją oraz z przodu. Następnie łożyska materiałów informacyjnych, tylnych grosze i być może główne pary będą brzęczyć. Maksymalnie szybka jazda może spowodować tysiące czterech dolarów.
 
A kim jesteś zaskoczony? Transmisja profesjonalnego pojazdu z całego terenu jest przeznaczona na wysokie chwile, ale nie do szybkiego rotacji. Usługi nauczane przez doświadczenie innych ludzi zdecydowanie nie zalecają podróżowania na Gelendevagen szybciej niż 140 km/h. W związku z tym, samochody pochodzenia niemieckiego są zagrożone, gdzie prędkość nie jest ograniczona dla Autobahns i Rosjanin, gdzie potężny silnik zawsze był przewodnikiem po działaniu. Najlepiej jest szukać G-Vagena w bogatym górskim Switza-samochody są dobrze przywiązane, a dla prędkości powyżej 130 lokalna policja jest w porządku, aby nie wydawało się wystarczające.
    
Ci, którzy wolą benzynę
Każdy z silników benzynowych G-Vagen po 100-140 tysięcy km zaczyna tracić moc, dodaje zużycia paliwa, a następnie wystrzeliwuje go do filtra powietrza lub w rurze wydechowej. Tak więc przepływ powietrza opracował swój termin. Najważniejsze jest zidentyfikowanie jego nieprawidłowości, ponieważ określone cechy nie od razu znikną. Ale jeśli przyczyna zostanie ustalona, \u200b\u200bzmienia się ona nie jest trudna.
 
Teraz o markowych chorobach. W M104, po około 50-60 tysięcy km, możliwe są przerwy w pracy spowodowane czapkami świec, które łączą rolę drutów wysokiego napięcia. Kolejna markowa choroba M104 - wyciek uszczelek głowy bloku i przedniej osłony - prawie z 1996 roku. W skrajnych przypadkach zapłać 430 USD.
 
Ile razy w tym czasie możesz zmienić świece, jeden Bóg wie. Służą na naszej benzynie od 5 do 20 tysięcy km. Ale są niedrogie. Ale zastąpienie świec na silnikach w kształcie litery V należy przyjmować z całą powagą. Używają platynowych świec, które na wysokiej jakości benzynie mogą trwać 60 000 km. Ale w naszych warunkach zwykle należy je zmieniać dwukrotnie. Dopiero teraz są ich dwa na cylindrze i kosztują prawie cztery razy droższe. I nie możesz ciągnąć z zastępcą. Przechodzi w zapłon, prowadząc do faktu, że nieprzerwana benzyna płucz olej ze ścian cylindrów i bloku - aluminium. Dlatego zastraszanie z pierścieni pojawia się natychmiast. Myślę, że nie trzeba mówić o konsekwencjach.
 
Wszystkie silniki Mercedesa zaczynają chętnie jeść olej z dużą prędkością. Ale na M112-M113, nawet przy umiarkowanej jazdy, zużycie oleju może osiągnąć 1 l/1000 km. Nie panikuj - jest to normalne zjawisko. Teraz, jeśli olej zniknie jeszcze szybciej, nadszedł czas, aby rzucić świece.
 
Co 40–50 tysięcy km na M112-M113 konieczne jest sprawdzenie stanu koła pasowego jednostek pomocniczych. Wcześniej czy później jego gumowa tłumik zacznie się podzielić, a koło pasowe musi zostać natychmiast zmienić.
 
W grupie ryzyka na M112 -M113 zastrzyki zastrzyku spadają - mogą być użyteczne po 100 000 km i mogą zablokować po 40 000 km. Wszystko zależy od tego, jak dobra benzyna jest w twoim ulubionym tankowaniu. Objawy: przerwy w pracy, utrata mocy i trudny początek.
     
Jaka jest cena
Wymiana świec M104 75 USD
Zastąpienie świec świecami (M104) 140 USD
Miernik przepływu powietrza 350-380 USD
Wymiana uszczelek (M104) 430 USD
Wymiana świec (M112/ M113) 215/280 USD
Wymiana wiertła (M112-M113) 130 USD
Sprawdzanie zastrzyków 170 USD
Dysza (M112-M113, 1 PC.) 107 USD

    
Jej Królewska Mości blokuje
Fenomenalna drożność G-Vagena wynika z wielu czynników: duży stosunek przekładni zębatego zębatego w ulotce, długoterminowe zawieszenie zależne od krótkich zwisów, a także udany układ jednostek pod dnem.
 
Mimo to najważniejszą rzeczą jest obecność wymuszonego blokowania wszystkich różnic: zamierzeń i oba międzyprawie - tylna i z przodu. Oznacza to, że przy całkowitej mobilizacji zamków w każdej sytuacji wszystkie cztery koła będą wiosłować synchronicznie. Oprócz Gelendevagen z obecnie produkowanych jeepów, tylko kilka modyfikacji Lend-Croizer-100GX wymusiło blokowanie z przodu.
 
Zegary muszą być w stanie użyć. Na zwykłej drodze, nawet śliski, nie należy ich włączać. Co więcej, jest to nawet niebezpieczne, ponieważ maszyna staje się trudna do kontrolowania. Różnice są blokowane tylko w przypadkach, w których maszyna traci możliwość poruszania się z odblokowanymi. To znaczy - na terenie.
 
Środkowy zamek powinien być używany nawet na płaskim, ale skromnym podkładu. I przed wyjazdem na twardą powierzchnię nie można go wyłączyć. Ale tylne i przednie zamki powinny być używane przez krótki czas i tylko w szczególnie trudnych warunkach. Na przykład w głębokim błonie lub podczas przezwyciężania nieprawidłowości po przekątnej. Jednocześnie wskazane jest utrzymanie prostej kierownicy, ponieważ w zakątkach z zablokowanymi różnicami między podwoźnikami (szczególnie z przodu) przekładnia doświadcza dużych obciążeń.
 
 
Procedura włączania zamków jest oznaczona liczbami rzymskimi na przyciskach: Central, Back, a następnie z przodu. Nie można złamać sekwencji - w obwodzie elektrycznym zapewniana jest ochrona przed głupcem.
 
 
A silniki to samochody
W ciągu ostatnich sześciu lat cztery silniki - trzy benzyna i jeden turbodiesel zainstalowały cywilne gelevageny. Który do wyboru jest kwestia twoich osobistych preferencji i cen samochodu. Nie ma szczerze nieudanych silników.
 
Chociaż zwykle w przypadku profesjonalnych jeepów, silne silniki o niskiej prędkości dostosowane do off -road są specjalnie opracowane, te same silniki są używane w serii G463, co w przypadku pasażerów Mercedesa. Wszystkie nie wymagają uwagi czasu łańcucha i dość trwałe. Jednocześnie, tradycyjnie wymagający jakości i terminowej wymiany oleju i chłodziwa.
 
Do 1997 r. Na G320 zainstalowano sześć benzyny w Row Six z 3199 SMZ M104. Jego pojemność w 211 sił jest wystarczająca do ciężkiego geledevagen, a zużycie paliwa wynosi 17-22 l/100 km.
    
Żłanka na Gelendevagen znajduje się wyżej niż w samochodzie pasażerskim, a podczas konwencjonalnej operacji jest zatkany brudem nie tak aktywnie. Można go jednak podać na wysypisko wysokiej trawy. Dlatego po takich wycieczkach wymagane jest czyszczenie chłodnicy. W końcu zatkany może powodować przegrzanie silnika, którego szczególnie się boi Six M104. Jej głowa jest długa, a po przegrzaniu jest bardzo silna.
 
Ponadto w cieple silnik może przegrzewać, jeśli nie jest obsługiwane dodatkowe wentylatory znajdujące się bezpośrednio za chłodnicy. Na gorącym silniku powinni zacząć się obracać po włączeniu klimatyzatora. Jednak ich silniki elektryczne są wygrane z soli do trzech do czterech sezonów. Jeśli mieszkanie jest włączone, a fani milczą, natychmiast zmień swoich motorokerów (300 USD za każdy).
  

Pięć lat temu został zastąpiony silnikiem V6 M112 V6 - tą samą objętością, ale z trzema zaworami na cylindrze o pojemności 215 sił. Szybkie i dynamiczne cechy praktycznie się nie zmieniły, ale V6 jest cichsze, czystsze dla środowiska, a jeden lub dwa litry bardziej ekonomicznie bardziej ekonomiczne niż jego poprzednik.
 
Rok później w modelu G500 pojawiło się osiem modelu M113 o objętości 4966 cm. Strukturalnie jest identyczny z silnikiem V6. Oczywiście 296 l. Z. Dają dla niego Gelendevagen całkowicie dynamikę plagi i zwiększają zużycie paliwa o 18-25 l/100 km.
 
Jeśli ostrożnie, z ołówkiem w dłoni, wydał powyższą tabelę kosztów naprawy silników, okazuje się, że V6 jest bardziej kapryśny i działają drogi niż szóstka w linii. Dlatego przy zakupie G320 w latach 1996-1997 może być sensowne mieszkanie na starym, dobrej M104. Samochód, który wyposażał i będzie kosztował tańszy.
 
 
Trzy drzwi G-Vagar w Rosji jest rzadkością, a kabriolet na bazie jest całkowicie wyjątkowy

   
     
  Diesel troszczy się.
 
W porównaniu ze starymi silnikami wysokoprężnymi Mercedesa, które były nie do zniesienia, silnik OM606 jest uważany za mniej niezawodny. W dużej mierze ze względu na fakt, że umieszczenie go w głowie 24 zaworów, musiało być wykonane z cienkościennymi. W rezultacie, z paliwa niskiej jakości lub jazdy z pedałem gazu w podłodze, głowica blokowa nie jest wytrzymała, a czasem sama głowa pęka. Jednak ostatnio było mniej skarg na paliwo, a jeśli kierowca zdaje sobie sprawę, że pod maską nadal znajduje się silnik Diesla, możesz chronić się przed dużymi wydatkami.
Turbina czeka także, aż kolejka ułatwi portfel. Nawet jeśli prawidłowo sobie z tym poradzisz (nie grymy silnika zaraz po zatrzymaniu, zmień filtr oleju i powietrza w czasie), turbina może zostać poddana subskrypcji maksymalnie 200 000 km biegu.
Ale w przeciwieństwie do większości silników Diesla, sprzęt paliwa w tym silniku jest dość niezawodny. Pompa paliwa jest słabo dostępna dla słabego paliwa z silnikiem Diesla, a opryskiwacze dysz na naszym paliwie wytrzymają 100 000 - 140 000 km - bardzo dobry wskaźnik. Innymi możliwymi nieprawidłami, takimi jak awaria czujnika temperatury powietrza, są drobiazgi.
     
Jaka jest cena
Wymiana głowicy blokowej bloku 500 $
Zastąpienie głowy 2500 $
Turbina 1800 USD
Naprawa TNVD 500-1000 $
Zastąpienie dysz dysz z regulacją (6 szt.) 380 USD
  
Alternatywa dla benzyny
W linii sześciu modelu Turbodiesel G300 jest wskazywany przez OM606, a także ma pochodzenie pasażera. Silnik jest dość wysoki. Dlatego z trzech litrów objętości można było usunąć 177 litrów. Z. W prędkości i dynamice G300 prawie nie jest gorszy od G320, ale pije z 96-litrowego zbiornika tylko 13-15 litrów na sto. I nie 95. benzyna, ale olej napędowy.
 
Zatem nawet na pierwszy rzut oka zakup Diesel Gelendevagen jest dość powodem. A jeśli nadal pamiętasz, że jest on przeciwwskazany podczas szybkiej jazdy i niskiej jakości paliwa, jeśli ściśle spełnisz zasady działania silników wysokoprężnych i zajmie się turbiną, olej napędowy na Gelendevagen będzie uzasadniony, nawet biorąc pod uwagę zastąpienie wymiany turbina.
 
Olej na mostach i w ulotce zmienia się po 90 000 km (w warunkach terenowych dwa razy częściej). Ale gdybym musiał wspinać się na bagno lub w plecy najwięcej na plecach, natychmiast potem konieczne jest kontrolowanie stanu oleju w jednostkach. Pojawiła się emulsja? Pilnie się zmienić.
 
   
Wstępny podgrzewanie silnika i kabina WebOBO-TOP-opcja fabryczna. Jeśli jego jednostka elektroniczna poleciała, musisz zmienić zespół kotła (540 USD)

   
     Słabość
Słabe miejsce w podwoziu Golendevagen? Zdarza się, że tylne źródła pękły. Ale ostatnio szkody stały się znacznie mniejsze - najwyraźniej choroba została wyleczona.
Czasami przedni most jest również zginany, gdy z prędkością 60-80 km/h zeskakuj w terenie lub kamienie graniczne. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku należy szukać słabego miejsca w skrzynce czaszki kierowcy - po prawej lub po lewej stronie jedynego zakrętu.
Jeśli płynie skrzynia układu kierowniczego, najczęściej możliwe jest ograniczenie się do wymiany dolnej uszczelki olejowej dwójnej (to jest grosz). To prawda, że \u200b\u200bpo silnym uderzeniu może być konieczne wymianę zespołu skrzyni biegów. Wreszcie - wydech. Obraca się równomiernie na całej długości i dość szybko - przez sól moskiewską po czterech do pięciu zimie. I kosztuje około 2000 USD. Ale nic, słabe miejsce powinno znajdować się w podwoziu Golendevagen.
    
Jaka jest cena
Wał Cardan (pośredni, przód, tył) każdy 800 USD
Zastąpienie smarowania w przednim moście 400 USD
Hodowla przedniej osi 2000-4000 $
Zespół przedniego mostu 5000 $
Naprawa przednich zacisków hamulcowych 160 USD
Naprawa reduktora sterownika 100 USD
Zespół skrzyni biegów 3300 $
  
Na igle
Wiele osób uważa, że \u200b\u200bGelendevagen jest czołgiem i, jak mówią, nie ma nic do służenia. W rzeczywistości, podobnie jak większość jeepów z zależnym zawieszeniem, jego transmisja ściśle leży na igle. Ściśle co 10 000 km powinno być strzykawki, wypełniać smary, krzyże i szczeliny korbowe. Jeśli nie zostanie to zrobione, po 50-60 tysięcy rozpocznie się takiej awarii, ponieważ krzyże tego samochodu nie są możliwe do zobowiązania, kardan będzie musiał zostać zmieniony. A jeśli pukanie Cardanowie mają czas na złamanie łożysk ulotek lub głównych par mostów, wówczas konsekwencje oszczędzania konserwacji będą porównywalne z konsekwencjami szybkiej jazdy.
 
To samo dotyczy potrzeby wymiany smaru w obrotowych pięściach (strzałka na zdjęciu po lewej) i łożyska kół przedniego mostu co 60 000 km, a z intensywną działaniem na jezdni - połowa często. Praca jest bardzo czasowa i nie jest tania, biorąc pod uwagę koszty pieczęci olejowych, papierowych podkładek itp., Które się zmieniają. Ale jeśli ten wymóg zostanie zignorowany, uszczelki napędowe będą latać z czasem, spójne smarowanie pięści obrotowych jest mieszane z ciekłym olejem głównej pary i dotarło do grodzi mostu.
 
Jeśli jednak jesteś schludnym kierowcą, wiesz, jak ograniczyć swój temperament i punktualnie wykonywać wszystkie powyższe prace, to, jak widać ze stołu, w podwoziu do 80 000-100 000 km nie ma nic do roboty do 80 000-100 000 km . Wynika z tego, że w przeciwieństwie do Mercedesa Mercedesa, które wymagają namacalnych zastrzyków na podwoziu każdej sekundy (patrz Limuin, nr 8, 2001), właściciel Gelendevagen będzie wydawany rzadko i stopniowo. Co więcej, zastępując pewne szczegóły, najprawdopodobniej już jej nie zapamięta.
 
Nieplanowane wydatki obejmują potrzebę okresowej naprawy przednich zacisków hamulcowych, które częściej lakierują lub płyną z soli niż w innych modelach Mercedesa. Zazwyczaj zaciski mogą być reanimowane za pomocą zestawu naprawczego.
      
  Tylko karabin maszynowy
Kupując Gelendevagen, pamiętaj, że punkt kontrolny będzie automatyczny. Ponieważ po 1996 r. Manualna skrzynia biegów nie została zainstalowana na maszynach z serii 463. Jeśli przyciągnięty samochód jest wyposażony w szóstkę benzyny z rzędu, otrzymasz 4-biegową maszynę. Jest dość niezawodny, a pielęgniarki 200-250 tysięcy km. Zwykle odrywa się z niewłaściwego działania.
Wszystkie pozostałe silniki były wyposażone w nowe 5-biegowe pudełko z kontrolą elektroniczną. Zmienia się płynniej i logicznie, z mniejszym opóźnieniem. Początkowo to pudełko uznano za słabo rozwinięte. Ale, jak pokazuje doświadczenie, w każdej maszynie olej należy zmienić. I im częściej, tym lepiej. Dlatego przynajmniej po 30 000 km w 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów i po 60 000 km w 5-biegowej procedurze konieczne jest wykonanie tej procedury. Co więcej, w bardziej doskonałej kruszywie, zastrzeżona syntetyka Mercedesa nie jest zgodna ze zwykłym Destron-II. Koszt naprawy mechanicznej części obu automatycznej skrzyni biegów jest taki sam. Zdarza się jednak, że w 5-biegowym spishie bezpieczeństwo elektroniczne, w wyniku czego maszyna wznosi się w tryb awaryjny i nie przełącza się nad 2. biegu. Zwykle można uzyskać, zastępując jedną z płyt elektronicznych.
Nie powtórzymy zasad działania automatycznych maszyn po raz setny, ale przypomniemy tylko jeden, zastosowany do szczegółów poza drogą. Jeśli koła są trudne do podkręcenia (głęboki śnieg, brud, stromy wzrost) - włącz obniżające się sprzęt. W przeciwnym razie transmisja doświadcza zwiększonych obciążeń.
     
Jaka jest cena
Naprawa części mechanicznej 1000-1500 USD
Opłata elektroniczna (5 testów) 150 USD
      
Nicks of the Materiały zaczynają się pocić po 100 000 km i zwykle płyną bliżej drugiej setki. Następnie je zmień. Swoja ogonów mostów jest podwójna i bardzo niezawodna. Aby uszczelki olejowe nie płynęły z wyprzedzeniem, powinieneś wyczyścić sapony wentylacyjne jednostek transmisyjnych na każdym z nich.
  
Kupujemy obraz
Jeśli jesteś dostrojony do zakupu geledevagen sprowadzonego z Europy, sytuacja z cenami jest następująca:
 
1996 29 000-35 000 USD
 
1997 33 000-42 000 $
 
1998 39 000-52 000 $
 
1999 45 000-59 000 $
 
W tym samym czasie G320 i G300 Turbodiesel są takie same, a G500 szacuje się na 4000-6000 USD droższe. Rzadkie trzy drzwi za 3000-5000 $ są tańsze niż podobne pięć dochodów.
 
Z jednej strony, patrząc na te liczby, zdajesz sobie sprawę, że kupowanie używanego gelendevagen jest znacznie bardziej opłacalne niż nowe. Nie podlega moralnemu starzeniu się i fizycznie przez trzy lub cztery lata, jak się okazuje, prawie nie przechodzi. Ale cena do tego czasu staje się mniej lub bardziej realna.
 
Ale z drugiej strony, jeśli potrzebujesz profesjonalnego roadmana, to za cenę G-Vagen-Three-Year możesz kupić patrol lub land-Kroizer-100GX-cars tej samej klasy, tylko znacznie więcej Nowoczesne, wygodne i, zapewniam cię, nie mniej odporne. Jeśli chcesz czegoś bardziej wyrafinowanego i zaawansowanego, Pajero-III lub Grand. Co więcej, wszystkie będą nie tylko bardziej świeże, ale nowe, z gwarancją. Jeśli bez gwarancji, od szarego dealera, to za cenę trzyletniego G500, nawet nowego zakupu Lend-Croizer-100VX.
 
Tak, Gelendevagen jest przestarzały. Beznadziejnie przestarzały. Dziś obiektywnie nie jest już wart swoich pieniędzy - ani nowego, ani używanego. W związku z tym, aby zmusić kupujących do dania dla niego takich pieniędzy, Niemcy mieli jeden - do stworzenia wysokiego obrazu dla klasy G. Radzili sobie z zadaniem. A Twoim zadaniem jest ustalenie sobie tego, co chcesz uzyskać - samochód lub obraz.
 
Jednak wśród właścicieli Gelendevagen jednostki są niezadowolone z samochodu. Znacznie więcej fanów.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07-08/02]