Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Taki film
Aparat fotograficzny! Silnik! Klaskać! Zatrzymaj się! Gdzie (łapanie) gwiazda?! Puchnie i jest mało prawdopodobne, aby wyzdrowieć? Nie ma niezastąpionych. Ale nawet jeśli tak, będziesz musiał wymienić. Na stosie znajduje się prestiż studia, a nie trochę, ale Mercedes-Benz. Nie jest to winne za wszystko, a nie Chubais. Weź to powyżej. To jest Churchill, Komitet Regionalny Waszyngtonu i, oczywiście, Mossad, wzrost wody w stawie, zamknięty dostęp do szerokiego zachodniego ekranu telewizyjnego do kultu siedemnastu chwil wiosny. Gdyby inaczej, każdy Hans, John, Francois, Giuzepe, Fernando, nie wspominając o Borucha, wiedziałby, że Standartenführer Stirlitz (alias pułkownik Maxim Maksimovich Isaev) wybiera solidne Mercedes-Benz, a dopiero wtedy jest przeszczepiony za koła z koła z powodu koła z powodu koła z powodu koła z powodu koła z powodu koła samochód innej marki, aby dać narty z pastorem żużla do granicy szwajcarskiej. Jeśli tak, MOP nie musiałyby ponownie strzelać do serii W212 i jej pochodnych, zamieniając odpoczywający debiutowanie w klasie E w 2009 roku w coś znacznie więcej. Jakie są Twoje dowody (wymawiane silnym akcentem z Hollywood)? Niezbity. Po 201 2009 roku nie był rok, w którym E-Klasa w Rosji nie umieściła głównych podsumentów rywali na łopatach ramion. Ale w świecie, który nie wie, że kwiat na Niezwykła rola nadrabiania BMW 5 serii (F10). Schwabov kategorycznie nie zorganizował takiej działki, a bohater nie został zastąpiony przez głównego bohatera podczas działania. Retro biodra tylnych skrzydeł a la w120 ponton z odległych lat 50. nie uwodzą dzisiejszych nabywców? Odłożyć! Cztery trapezoidalne reflektory nie przyciągają oczu, takie jak runda zaokrąglonego W210/W211, a poza tym straciła wyłączność, po tym, jak Steve Mattin ze Stuttgart w tgliatti odwiedził projektanta szefa kuchni Volvo? Szczególnie usuń! I nie oblicz kosztu takiej kolekcji. Handel nie jest tutaj właściwy! Przekształcone z super-nowoczesną optyką głowicą, po raz pierwszy z bikopian (elegancko-klasową lub sportową) twarzą i energicznym plastikiem klasy E-Klasy Bokovins W212 promieniuje chęcią ponownego dowodzenia paradą. Transformacja zewnętrzna posunęła się zbyt daleko, aby model modelu nie mógł zostać usunięty z zamrażarki. Był specjalny motyw. W lipcu flagowy, klasy S, nowy, i wiele jej systemów będą pożądane z wyprzedzeniem z góry, wyjdą z grubej zasłony tajemnicy. Klasa E jest dość odpowiednią platformą do takich testów. Jednak nawet bez nich przynajmniej jedna rozrywka elektroniczna zostanie zaakceptowana z hukiem. Okrzyki w kształcie TRO. Jest to mniej niemożliwe, ponieważ w Stuttgart, bez wprowadzania zasad marki, popełnili rewolucję, potrzebę, dla której od wielu lat od czasu do czasu jeździli Mercedes-Benz. Markowa wielofunkcyjna dźwignia i regulator kontroli wycieczkowej wspinał się pod ramieniem, zostały zmienione w miejscach, i nie jest tak, gdy kwota nie zmienia się ze zmiany warunków. Być może fani trzyosobowej gwiazdy z doświadczeniem zakopywania utraty kierownicy zwykłej lekkości i rozmazanym zero przy niskich prędkościach. Nowe czasy to nowe piosenki: stary -czasowy wspomaganie kierownicy i na dużych mersesach zastąpiły elektryczne paliwa. Syntetyka w odczuciach? Odsetek odsetka nie szaleje, a wysiłek reaktywny w kolejkach jest całkiem mówiąc. SHVAB zintegrowane z głównym nurtem? Być może. Ale pobłażanie są przekazywane przez kupujących, w większości głosując przez portfel dla takich ustawień wzmacniacza. Ponadto tylko EUR pozwala korzystać z usług automatycznego parkingu. To prawda, ta mała rzecz jest uparta. Tak więc Lexus bez pompy odpoczywał go po odpoczynku po ponownym zaprojektowaniu flagowego LS. Przeciwnie, Mercedes-Benz wprowadził bardziej zaawansowaną wersję urządzenia. Co nie czyniło go nienagannym. Nawet przy włączonym sygnału skrętu (zwykle wskaźnik jest potrzebny do parkowania po lewej), system nie widział przyzwoitego rozmiaru niszę między dwoma CL, stojąc prostopadle do chodnika. Mogę sobie wyobrazić, ile nowych dowiedzielibyśmy się o sobie, gdybyśmy czterokrotnie popełniliśmy parking w Moskwie. I nawet po podjęciu celu inżynier Mercedes-Benz, który zajął miejsce kierowcy, musiał przejść do ręcznej kontroli, aby nie dawać pracy. Z równoległym parkowaniem i podróżą do wolnej przestrzeni w trybie automatycznym wszystko poszło gładko. 
W warunkach improwizowanego składowiska, na które zmienili małe lotnisko w pobliżu Barcelony, wyraźnie opracowano dwa urządzenia wybrane do demonstracji z obszernego kompleksu aktywnych systemów bezpieczeństwa. Automatyzacja zapobiegła manekinie, która została rozmieszczona twarzą do samochodu (w sposób Vitsin w niewoli kaukaskiej) i rozwiedziła naszą część zbliżającej się klasy E-Klasa z innymi MERS. Ale inżynierowie Mercedes-Benz nie przyciemnili: istnieją ograniczenia dotyczące wydajności systemów według pogody i innych warunków. Tak więc pieszy powinien być standardową sylwetką i nie chodzić ulicami w egzotycznych ubraniach, jeśli chce go zobaczyć, żeby go zobaczyć. Sport z ramkami węglowymi i minimum wystających metalowych elementów mogą być niewidoczne dla radarów. Tak, historia nowych technologii bezpieczeństwa Mercedes-Benz wymaga również dostosowania, ale nie jest to już szkic przeznaczony do zamkniętych pokazów dziennikarzy, ale złożony pracujący nad serialowym samochodem. Mercedesovici są zatem szczerzy, że wiedzą: nikt do tej pory nie zasugerował niczego lepszego. Na pewno nie będzie łatwiejsze dla konkurentów z pojawienia się nowych silników benzynowych pod maską klasy E My13. 2,0-litrowe turbosprężarki, w których wał równoważący i zaawansowany technologicznie mogą być pokazane przez ukryte snoby, nawet przy monumentalnych plastikowych płytach usuniętych bez obawy, że wpadnie na zakrzywione uśmiech, wymazywne żelazo wygląda tak imponująco. I nie tylko wygląda. Silniki te (szczególnie w najlepszym wykonaniu dla wersji E 250) z ich wyborem od dołu są przyjmowane w każdej sytuacji. A jak ci się podoba zużycie w prawdziwym cyklu mieszanym 9,2 litrów benzyny na 100 km dla sedana klasy biznesowej? Byłaby jeszcze bardziej rasowa ścieżka dźwiękowa z dużą prędkością i możliwość wyboru wersji napędu na pełne koła, wszystko to jest dostępne na E 400 (nasz rynek wchodzi na rynek jesienią, a nie w kwietniu, podobnie jak inne wersje), powracając 3,0-litrowy V6 na scenie, ale teraz w prostym blokie biturbo. Stąd ten sam bezwymiarowy w warunkach dużych limitów, powrót do powrotu, który od dawna jest częścią obrazu Mercedes-Benz. Tak i wydajność w trybie testowym 12,1 l/100 km, biorąc pod uwagę moc 333 litrów. Z. Wymiary i waga samochodu to tylko prezent. Ponadto konkurentów E 400 nie ma symetrycznej odpowiedzi. Ale wymaz jest silny nawet w szczegółach innych niż rdzeń: tylko modele BMW mogą pochwalić się taką reaktywną reakcją na wyrzuceniu. Co możemy powiedzieć o dyscyplinie profilu, gładkości? Ale Mercedesovites skromnie zapakowali prawdziwe wrażenie we wspólny zestaw wielu funkcji. Nie z naturalnej nieśmiałości, ale od niechęci do sprzeczania się z hakiem. A jeśli bez formalności prawnych? Następnie funkcja pod neutralnym oznaczeniem sterowania pomaga w połączeniu z aktywnym tempomatem, zamienia się w pierwszy na świecie autopilota dla ruchu na autobahnach! System monitoruje położenie samochodu w stosunku do osiowej linii paska, a w przypadku odchylenia od niego dostosowuje kurs. Hulki w postaci wysiłku wskazanego przez automatyzację kierownicy są opcjonalnym dodatkiem. W prostej i z tuli dużego promienia, kierownica w ogóle może zostać zwolniona. Do tej pory, w przypadku rozważań prawnej poprawności sekund dla 10. Następnie na wyświetlaczu na desce rozdzielczej pojawia się zabawna rozstrzygnięcie obrazu: trzymanie białych czerwonych dłoni kierownicy, jakby w rękawiczkach do mycia naczyń. Uśmiechnąłem się na widok tego płótna nieznanego artysty i złapałem się, myśląc: ale Klasa E we wszystkich manifestacjach stała się znacznie bardziej emocjonalnym samochodem. Poprzednik, osiągnął szczyt poprzedniego poziomu technologicznego, złożył na cokole w pozie oderwania od wszystkich i wszystkim (za to, za co zapłacił). Klasa E My13 nie bała się zrobić krok do przodu i w górę, a nawet z uśmiechem. Szczęśliwe zakończenie? Bez endy! Ciąg dalszy nastąpi. Taki film. 
Z widokiem na nowy, co będzie nową klasy S, możesz częściowo przedstawić dzisiaj. Flagowy strój marki wiele będzie postrzegał zaktualizowaną klasę E, niezależnie od tego, czy chodzi o inteligentne systemy bezpieczeństwa, czy nie mniej intelektualne. Technologia podwójna przed tobą. Organy wrażeń oceniające sytuację na drodze zadanie kompleksu składającego się z radarów o różnym zakresie i zainstalowane przez przednią komorę stereo z obszarem widokowym 500 m do przodu. Dzięki nowemu algorytmowi do analizy informacji ta ostatnia określa odległość do bariery bardziej dokładnie niż poprzedni cyklop. 
Na straży pieszych system BAS Plus uzupełnia funkcję rozpoznawania pieszych, którzy są na drodze samochodu do przodu. Funkcja jest aktywna z prędkością do około 72 km/h. Jeśli kierowca nie reaguje na sygnały ostrzegawcze, stosuje się automatyczne hamowanie. Stwierdzono, że na suchej powładzie pomaga uniknąć trafienia z prędkością do 50 km/h. System Volvo, który pojawił się w 2010 roku, ustanowił teoretyczny próg bezpieczeństwa 35 km/h. W niedawno zaktualizowanym Lexusie LS pasek jest podniesiony do około 40 km/h. 
Na smyczy aktywny rejsy rejsów dystrybucji Plus jest uzupełniona funkcją wspomagania kierownicy. System automatycznie prowadzi samochód na środku okupowanego paska nie tylko w linii prostej, ale także w zakrętach dużego promienia. Jednak ubezpieczenie w postaci trzymania kierownicy jest wymagane przez kierowcę. Gdy spróbujesz przejść do trybu autopilota, system najpierw poda ostrzeżenie wizualne, a jeśli zostanie zignorowany, wyłączy funkcję asystentu kierownicy, pozostawiając tylko aktywowane sterowanie rejsem. 
Min Arsenal został ostrzeżony \u003d uzbrojony w okrągły przegląd i rozpoznawanie znaków drogowych, teraz przeszkolony do sygnalizowania nie tylko o ograniczeniach prędkości, ale także o zakazie wyprzedzania plus sekcje drogi pod cegłą. W tym drugim przypadku informacje wizualne uzupełniają sygnał akustyczny. 
Skręć bez kontroli kierownicy nad niezamierzonym przecięciem linii znakowania z prędkością do 70 km/h w przypadku zagrożenia kolizją poprzez automatyczne działanie mechanizmów hamulca po jednej stronie zapobiega wyjściu samochodu do ograniczonej i przerywanej (nowościowej) linii linii przemijające lub wzajemne roszczenie nowości) ruchy. Kierownica nie obraca się automatycznie, aby nie powodować odruchowego ruchu odwrotnego do uderzenia kierowcy. 
Wzdłuż aktywnego gracza parkingowego, zawartych z prędkością mniejszą niż 30 km/h, przyjmuje nie tylko sterowanie, ale także kontrolę prędkości manewru podczas cumowania samochodu zarówno wzdłuż granicy, jak i prostopadłej. Jeśli system zostanie znaleziony z odpowiedniej przestrzeni za kierowcą, tylny bieg włącza się i naciska przycisk potwierdzenia na kierownicy. Ponadto system jest w stanie opodatkować samochód z komórki równoległej, jeśli byłby zaparkowany w trybie automatycznym. 
Pozostałe trzy litry prawie zapomniały 3,0-litrowego aluminiowego bloku V6 zostały przekształcone poza rozpoznawaniem. Zamiast rękawów rozpylanie super -wytrzymałości wykonywano za pomocą nanotechnologii. Po wyjściu oszczędzanie wagi i zmniejszanie tarcia cylindrów, co odpowiada dodatkowej wygranej w gospodarce. Główny wkład w oszczędności paliwa spowodował proste benzynie zgodnie z tym samym połączonym schematem, co nowa czwórka. W krajach o niestabilnej jakości paliwa, w szczególności z wysoką zawartością siarki, w obu przypadkach tryb działania zubożonej mieszanki, a wraz z nią kosztowną pułapkę na tlenki azotu w gazach spalin tracący znaczenie. Nieco zwiększy to zużycie benzyny, ale nie wpłynie na moc wyjściową silników. W nowej, 3,0-litrowej wersji biturbo-v6 E 400 jest to 333 litrów. P./480 nm. Porównaj z wskaźnikami wstępnie reformatoryjnej atmosfery V6 231 litrów. P./300 nm. Komentarze są zbędne. 
Zobacz niewidzialne specjalne zabytki, a także dysze na pagą karabinów i karabinów maszynowych do strzelania z rogu przez długi czas. Teraz sprawa przyszła do instalacji na serialowym M-in urządzeniu (BAS Plus z funkcją pomocy połączenia), która kontroluje sytuację na skrzyżowaniu poza polem widzenia kierowcy i pomaga zwolnić z maksymalną wydajnością, jeśli tam jest jest hałasem ruchu. 
Inteligentne atrakcje, podobnie jak w ponownym lewym LS, można używać znacznie częściej dzięki inteligentnym zasłonom przywiązanym do stereoamera w reflektorach, co zacienia strefy oślepiających kierowców nadjeżdżających i przechodzących pojazdów. W sytuacjach, w których środki te nie wystarczą, system automatycznie zawiera bliskie światło. 
Dlaczego nie? Wersja 250 CDI (204 P./500 nm) obecnego W221 klasy S naruszyła już tabu do użycia czterocylindrowych silników. To, co jest dozwolone dla silników Diesla, można pozwolić co najmniej mocniejszemu z pary nowych silników o pojemności 2,0 litrowej (184/211 pp) na lekkim paliwie. Oba przechodzą do szczytu, zapewniając dynamikę przyspieszenia przyczepności od 1200 obr./min. I nie mają one zbyt gorszych pod względem maksymalnej wartości momentu obrotowego (300/350 vs 370 nm) z 3,5-litrowym atmosferycznym V6, która otwiera dziś linię benzynową klasy S. Te czwórki najpierw połączyły systemy turbodoładowania i recyrkulacji gazu spalin z układem prostej pokrywki benzynowej, aby utworzyć mieszaninę jadalni przy częściowych obciążeniach (gdy rosną, silniki przełączają się na homogeniczną mieszaninę). Taka kombinacja zmniejsza zużycie paliwa w cyklu mieszanym do klasy biznesowej klasy 5,8 l/100 km i zapewnia zgodność z EURO 6 do ECORO 6, która wejdzie w życie w 2015 roku. Jest to również ułatwione przez podstawę początkową Z wszystkimi silnikami zatrzymują się. 
Źródło: Samochody
