Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W212 2013-NV Sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz E -klasa W212 2013 - NV

KLASA BIZNESOWA

Po raz pierwszy, aby jeździć z Klasy E z ciałem W211, miałem szczęście w 2002 roku, kiedy najnowsze Mercedes zaczął być sprzedawany w Europie. To było w Słowenii na granicy z Włochami na parkingu taksówek. Jako osoba, która została popychana w samochodach od dzieciństwa, nawet na wakacjach, nie mogłem odmówić sobie przyjemności z jazdy na nowej Yoshce. Przez długi czas musiałem wyjaśnić mojemu towarzyszowi, dlaczego powinniśmy przegapić dwie pierwsze taksówki i siedzieć w trzecim. Siedząc już w nowej klasie E, rozmawialiśmy z kierowcą i byliśmy tak poniesione przez dyskusję najnowszych modeli Mercedesa, że \u200b\u200bnie zauważyliśmy doskonałej izolacji dźwiękowej (a może sam taksówkarz chciał pochwalić się możliwościami Maszyna), ponieważ prędkość przekroczyła 220 km/h, i była to najprostsza wersja Diesla 136-koni o mocy E220 CDI.
Ale najciekawsze jest w innej. Historia taksówkarza znacznie zmieniła mój pogląd na klasę E, z których nadmiernie przerywane linie ciała wydawały się nawet rozwinąć, szczególnie obok smukłej gwiazdy z trzema wiązkami. Zapytany, czy nowa Yashka jest lepsza niż stara, kierowca gorącej włoskiej krwi odpowiedział w afirmatywie, pomachał rękami i zaczął zbanować z angielskiego do rodzinnego Włoch. Chodziło o to, że Klasa E w końcu nabyła przynajmniej trochę emocji i sportów, ale jednocześnie stała się jeszcze bardziej przestronna i wygodna. Te dwie cechy, w połączeniu z legendarną niemiecką niezawodnością, zmusiły taksówkarza do ponownego rozważenia jego opinii i przeniesienia do Mercedesa z jego ukochanym Alfa Romeo, który jest piękny i sportowy, ale niestety nie jest zbyt wiarygodna dla jego pracy.

Po otrzymaniu zaktualizowanej klasy E na dysku testowym, w najbardziej skromnej wersji E200 Kompressor w konfiguracji, specjalnej serii, chciałem również znaleźć sportowy dotyk w jego wyglądzie, ale niestety okazało się, że świetnie się okazało trudność. Pod koniec 2004 r. Nowy Banglowskaya Five BMW, a następnie Audi A6, najpierw wszedł na rynek. Mentalne umieszczanie Mercedesa między nimi, postrzegasz klasę E jako coś przeciętnego. Nie jest tak asertywny i agresywny jak Bawar, ale wciąż znacznie bardziej emocjonalny niż zimny Arian z Ingolstat. Jednocześnie spektakularne owalne reflektory i trzypasowa gwiazda na masce nie pozwalają wątpić w pochodzenie maszyny. W wyniku przywrócenia klasy E nabył nową krat w kształcie klina, która wraz z fasetowanym przednim zderzakiem sprawiała, że \u200b\u200bklasa E wyglądała jak lodowca, która tak naprawdę nie łączy się z zaokrąglonymi stronami i rufą, ale rufa, ale Jednocześnie odświeża samochód i czyni go bardziej solidnym.
Koncepcja samochodów z klasy biznesowej została niedawno erodowana. Obejmuje nawet koreańskie sedany w cenie 23 tysięcy dolarów. Na ich pochodzeniu kupowanie Mercedesa jest formalnie maszyną tej samej klasy, ale kilkakrotnie droższe-wygląda na nieuzasadnione: w końcu teoretycznie samochody wykonują tę samą funkcję najlepszych menedżerów firmy, podczas gdy jej głowa podróżuje na S- klasa. Ponadto status maszyny pozwala jej używać zarówno z wynajętym sterownikiem i samodzielnie go kierować.
Jednak mityczne podobieństwo między Hyundai NF i Mercedesem E-Klasy znika, wystarczy zbliżyć się do niemieckiego sedana. Pomimo czcigodnego wieku obecny Eshka jest największym z proponowanych obecnie modeli w klasie biznesowej, wygląda bardzo poważnie. Drapieżne spojrzenie ksenonowych reflektorów jest gotowe pokonać każdego, kto wątpi w to stwierdzenie lub próbować rysować podobieństwa z modelem koreańskim lub japońskim. Kiedy wyszła klasa E z ciałem W210 z oddzielnymi owalnymi reflektorami, wielu oskarżyło Mercedesa o odchylenie od tradycyjnego konserwatyzmu i utratą własnej twarzy. Jednak pseudonim jest blask, bardzo szybko ustalony za Eshką, stał się nawet przyczyną imitacji Koreańczyków: Pamiętaj Kia Shuma i Kia Opirus.

W salonie klasy E nie od razu zdajesz sobie sprawę ze statusu samochodu. Te wkładki Linden pod drzewem znudziły już, że prawdziwa fornir nie jest w stanie od razu zobaczyć. W pierwszej chwili kierownica jest zirytowana kierownicą po lewej stronie poniżej, która jednocześnie kontroluje zarówno sygnały dozorców, jak i obracanie. Ponadto obok niego jest dźwignia kontroli rejsów, która regularnie spada na ramię zamiast sygnału skrętu. Ale po pół godzinie następuje całkowita adaptacja po pół godziny, a problemy mogą pojawić się tylko w sytuacji niezależnej, na przykład, gdy para wiader do wody wylała się z nadjeżdżającej maszyny na głowie samochodu: prawą rękę mechanicznie szuka przełącznika i dopiero po sekundzie lewa ręka lewa ręka naciska na pożądanym końcu. A jeśli kupisz klasę E do stałego użytku, po 2-3 dniach z maszyną następuje całkowite połączenie, a nie licząc wskazane części, ergonomia jest przemyślana w najmniejszych szczegółach.
Zakres regulacji fotela kierowcy, jak zwykle, przekracza wyobraźnię, gdy siedzenie przesuwa się, aż zatrzyma się z powrotem do pedałów. Jednocześnie od tyłu wciąż jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. Oczywiście trzy plecy nie są bardzo wygodnie zakłócane dużym środkowym tunelem. Ale oboje czują się bardzo komfortowo na tylnej sofie, w ogóle powstaje dla dwóch osób.

Podstawowy 1,8-litrowy silnik ze sprężarką najpierw wydawał się nie wystarczająco solidny dla sedana biznesowego, szczególnie wyposażonego w automatyczne. Jednak w praktyce moc silnika jest wystarczająca do umiarkowanie aktywnej jazdy. Wynika to głównie z doskonałej izolacji dźwiękowej, nawet po osiągnięciu maksymalnych obrotów, silnik jest słyszany w kabinie bardzo stłumiony, podczas gdy dynamika jest dość przekonująca. 5-biegowa automatyczna jest oczywiście skonfigurowana do wygodnych zmian biegów i dlatego nie czekaj na pudełka BMW z niego. Ale przy spokojnej jazdy wrażenie ruchu na wykończeniu elektrycznym jest absolutnie niewidoczne, jeśli nie spojrzysz na tachometr. W razie potrzeby możesz również oddawać się ręcznym zmianom biegów, ale nie zwiększy to nadużyć, a opóźnienia między poleceniami a samymi przełączaniem są przyzwoicie. Nie wymagaj więc specjalnych sportów z klasy E, a potem nie zawiedzie. Podczas przyspieszenia do podłogi pierwsza fala dynamiki odbywa się po 140 km/h, a następnie, bez dużej gorliwości, ale bardzo pewnie, Klasa E osiąga 200 km/h więcej niż wystarczającą dla wygodnego samochodu z klasy biznesowej.

Równowaga w regulacji zawieszenia oczywiście jest przesunięta w kierunku komfortu, a w pierwszej chwili klasa E wydaje się nawet lekko woskowa. Ale prawdziwy niemiecki On wie, jak zebrać całą wolę na pięść, a wzdłuż wysokiej prędkości autostrady sedan leci, jak strzałka uwalniana z łuku, kierownica jest wypełniona wysiłkiem reaktywnym, a zawieszenie nie pozwala na to Wszelkie nagromadzenie. W mieście miasto jest początkowo zirytowane dużymi rozmiarami kierownicy i liczbą rewolucji, które musisz zrobić od postoju do postoju na parkingu, ale wynikiem gorliwego obrotu jest minimalny punkt zwrotny dla tak dużego samochodu. Na niektórych maszynach do klasy golfowej nie można się odwrócić, jak na to pozwala Eshka. Specjalne podziękowania należy powiedzieć parknikom, które są nieodłącznie związane z ideologią. Znajdując się w przednim i tylnym zderzaku, informują kierowcę o stopniu zbliżania się do przeszkody w tablicy wyników na panelu przednim i nad tylnym oknem. Dopóki odległość nie zostanie zmniejszona do limitu, czujniki nie wydają ani jednego dźwięku, dlaczego przeszkadzają pasażerom, ponieważ sam kierowca zobaczy wszystko, co potrzebuje. Sygnał ostrzegawczy jest dystrybuowany tylko w momencie, gdy mniej niż 20 cm pozostaje do ściany. Co w pełni odzwierciedla treść klasy E, jest prawdziwym przyjacielem i asystentem dla właściciela. Jednak nigdy nie powie niczego ramię ani interweniować w sprawach, które nie są zaniepokojone. Ale jeśli kierowca zagrozi

coś, samochód podejmie wszelkie środki, aby mu pomóc.
Główny wynik naszego popędu można uznać za zwycięstwo konserwatyzmu. Jeśli 5 lat temu, w momencie jego pojawienia się, Klasa E była nowoczesnym samochodem, teraz przeniosła się do kategorii klasyków. I on, jak każdy inny Mercedes, konserwatywny w dobrym tego słowa znaczeniu samochodem z trójbamową gwiazdą na masce. Tak, jest droższy niż koledzy z klasy BMW i Audi, aw porównaniu z japońskimi konkurentami wybór Eshki wygląda jak wysokość odpadów. Co po raz kolejny potwierdza zdanie koronne, które sprzedawcy Mercedesa lubią działać - jeśli nadal martwisz się ceną naszego samochodu, to wyraźnie nie masz wystarczającej ilości pieniędzy, aby go kupić, a to prawda: jeśli pójdziesz do dealera samochodowego Z kalkulatorem w kieszeni lepiej odwiedź innego sprzedawcę. Mercedes nie jest kupowany przez umysł i, najbardziej ciekawy, nie przez serce Mercedesa bierze coś innego, prawdopodobnie duszy, a może całej osoby. I tylko stając się właścicielem gwiazdy, możesz zrelaksować się na temat obrazu i tego, jak otaczający twój samochód spojrzy na ciebie samodzielnie.

Leonid Pavlov
+
Gwiazda na kapturze
Komfort i przestrzeń w salonie
Soundproofing
-
Cena

Cena testowanego samochodu -? 45 900

Wypełnij test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
WIDNI ELEKTR -SLASS są z przodu
Tylne okna elektryczne
Luke za długie
System CD-Audio
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
Pralka reflektorów
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Tempomat

Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 540
Wyposażona masa, KG 1580
Pełna masa, KG 2105
Długość, mm 4856
Szerokość, mm 1822
Wysokość, mm 1483
Podstawa koła, MM 2854
Silnik
Typ benzyny, z rozproszonym wtryskiem
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 1796
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 82,0 x 85,0
Stopień kompresji wynosi 8,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 184/5500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 250/35004000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyny, podwójne dźwignie
Tylne zawieszenie jest niezależne, wiosenne, wielokrotne
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/60 R 16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 232
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 12.112.6
cykl kraju 6.56.8
cykl mieszany 8.58.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 76
Paliwo benzyna AI-95