Napęd testowy Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Twarzą w twarz

Jesteśmy już przyzwyczajeni do naszych oczu. W 1995 r. Serial Mercedes-Benz E-Class został zadebiutowany, umieścił początek kierunku okulistycznego w projekcie motoryzacyjnym Pamiętaj Jaguar, Lexus i wiele innych marek.

Samochód otwiera się z charakterystycznym kluczem w kształcie klina. Powinien być wstawiony do gniazda, po czym jest usunięty w kieszeni. Ta wersja jest uruchamiana przez przycisk START-STOCK umieszczony na marynarce selektora transmisji. Jeśli człowiek bez klucza w kieszeni widzi za kierownicą samochodu, nie jesteś zidentyfikowany w środku prędkościomierza.

Takie oddanie do dumy mistrza gospodarza, ale także alarmujące: czujność właściciela samochodu jest stępiony, a dla porywacza silnik pracujący jest połowa sprawy. Ale myśl o umieszczeniu dodatkowego wyświetlania informacji na wolnej przestrzeni prędkościomierza jest nienaganna: Tutaj możesz wyświetlać zeznanie ciśnienia w oponach, temperatura powietrza, nawigacja i wiele innych danych. Po raz pierwszy taka decyzja została zastosowana do klasy S.

Nawiasem mówiąc, parallels z flagowymi znacznikami nie zaskakuje wnętrza powstał w ramach przywództwa Hansa-Dieter Fucus, który kierował pracą na temat aranżacji klasy S.

W obudowie lustra salonu widoczne są otwory mikrofonu wbudowanego systemu komunikacji satelitarnej Bluetouth. Numer może być pokrętłem z przyciskami na kierownicy. Cyfrowe przetwarzanie sygnału pozwala lepiej usłyszeć wśród hałasu drogowego. Konsola centralna mieści się na pokładowym terminalu terminalu AUDIO 50 APS, kompatybilny z systemem sterowania głosem Linquatronic; Jeśli mówisz na tyle na angielski, wybierz numer z głosu!

Kontrast na tle innowacji, decyzje, które od dawna są obecne w maszynach Stuttgart. W poprzednich miejscach pozostały przełącznik przełączający na środkowym świetle (chociaż światło reflektorów świeci się automatycznie), pedał hamulca postojowego (choć, już z ręcznym rilacerem) i ustawieniami foteli umieszczonymi w postaci małego wózka inwalidzkiego.

Ale wcześniej nie było: kolejny tuning węzeł w pobliżu prawego rogu fotela kierowcy. Urządzenie kontroluje położenie rolek bocznych i back statku lędźwiowego przednich foteli. Są one wbudowane w fanów i futro (przed poduszką, w strefie lędźwiowej i po każdej stronie pleców), które są automatycznie zawyżone, utrzymując korpus za pomocą przyspieszań bocznych.

Mercedes-Benz ściśle wytrzymuje jego szacunek. Jeśli szczyt szczeliny kierownicy jest drewniany (tak, o rozgrzewce), oznacza to, że nie czekasz na Ciebie, że trzymasz się rampy przyczepności sportowej. W przypadku niezrozumiałego zamieszania klasy E z Subaru, a dźwignia wskaźników obrotowych jest umieszczona tak, że jest to wygodne dla nich do użycia tylko wtedy, gdy pozostaniesz za kierownicą od dołu. Ogólnie rzecz biorąc, stężenie dźwigni na lewo od kierownicy jest lekko napięty: Cruise Control, przypadkowo włączony do górskiej serpentyny, może przynieść kłopoty.

Kontrola kierownicy. Zero koła kierownicy jest usuwane, ale reakcja jest miękka, a w ogóle nie ma działania powrotu. Możesz cieszyć się szybkim toru, zaczniesz martwić się na kręte drogę i w pełni zmobilizować w mieście, gdy gdy odwrócenie musi zwrócić kierownicę w pierwotnej pozycji. Do tego musisz się do tego przyzwyczaić.

Przegląd salonu jest doskonały. Specjalne podziękowania za rzeźbione formy kaptura. Zgodnie z jego wyraźnie przeczytaną krawędzią, jest bardzo łatwa do nawigacji. W trudnych przypadkach system Parktronic przyjdzie na ratunek, poprosi, że pozostanie niebezpieczne dla przeszkody. (PRAWDA, mamy pierwszą próbę sprawdzenia systemu nie powiodło się: Czerwone diody LED na panelu przednim nie złapały ognia, ostrzeżenie Picana nie było słyszane. Przedstawiciel firmy przeprosił i natychmiast zawahał nam kolejny samochód. Powinien mieć Strzał ten samochód, a potem zauważył Stefan Dilula, szef marki Promocji Departamentu.)

Zakres modelu składa się z pięciu modyfikacji: E240, E320, E500, E220 CDI i E270 CDI. Wszystkie są oferowane w już tradycyjnych występach klasycznej, elegancji i awantgardy (łatwo jest rozpoznać na uśmiechnięciu do uszu przednim zderzaka). Ponadto istnieje 15 opcji malowania ciała i 4 dekoracje wewnętrzne.

Serial na maszynach zainstaluj 6-biegową ręczną skrzynię biegów lub 5-stopniowy automat z funkcją blokady (włączenie mechanicznego blokowania hydrotrantransformatora) na pierwszej transmisji, co pozwala zacząć bardziej energicznie. Można również zamówić transmisję sekretroniczną, chociaż korzystanie z jej dostępności tej klasy jest wątpliwe. Wymuszona kontrola dźwigni sekretronicznej nie różni się od trybu przełączania sekwencyjnego, co tłumaczy tradycyjną maszynę. Podczas jazdy w trybie automatycznym (sekretronik umożliwia to zbyt namacalne opóźnienie i szarpnięcie w momencie przejścia do następnej transmisji. Zauważamy również, że w cenie samochodu z 45 tysięcy euro, zysku tonics wygląda na nieistotne.

Modyfikacja E500 jest standardem (cała reszta według kolejności) wyposażona w ulepszoną lotnictwa lotniczego Airmatyczne, po raz pierwszy nakładany na koniec 1998 r. Na klasie S. Doskonale obawia się nieprawidłowości, utrzymuje pozycję korpusu w kolei, nie daje załadowanego samochodu do przysiadu.

Na przedni mostek Mercedes Technology Center specjaliści wybrali wykres czterymensowy z stojakiem. Taka konstrukcja zapewnia dokładniejszą kinematykę i lepszą absorpcję energii uderzenia z kolizją czołową niż jeden zamontowany.

Tylne zawieszenie wykonane jest zgodnie z ulubionym schematem Mercedesa wielowymiarowego. Tutaj pneumobalon znajduje się oddzielnie od amortyzatora ze względu na zwartość.

Elastyczność elementów pneumatycznych i sztywność amortyzatorów jest regulowana przez mikroprocesor indywidualnie dla każdego koła. Korzystając z klawiszy w pobliżu uchwytu transmisji, kierowca może rozpuścić lub zacisnąć amortyzatorów lub nawet zwiększyć prześwit samochodu, aby przezwyciężyć nierówną część drogi. Dla większej stabilności podczas jazdy z prędkością ponad 140 km / h, wręcz przeciwnie, spada o 15 mm.

Klasa e jest szeroko stosowanymi lekkimi materiałami. Dziesięć procent masy samochodu stanowiło aluminium (kaptur, skrzydeł przednie, dźwignie zawieszenia, podramki, ramki przedniej i tylnej części ciała itp.). Zgłaszacz mocy pod panelu przednich kabinowy, wspornik kolumny kierownicy i magnez. Część aluminiowej plastikowej pokrywy bagażnika. Dno ciała jest chroniony przez jedenaście paneli z tworzyw sztucznych, jednocześnie poprawiając przepływ maszyny.

Aerodynamika specjalny temat. W poprzedniej klasie E, współczynnik CX wynosił 0,27, a teraz 0,26. Właśnie tam zostałem wycięty na trifles! Na przykład, w łukach przed każdym kółkiem zainstalowano miniaturowe spoilery, zredukowane przechylenie powietrza wynikające z magistrali. W sprawie modyfikacji E240 i E320 wlot powietrza w przednim zderzak jest wyposażony w 16-wymiarowe dyski elektropneumatyczne, które przy dużych prędkościach zmniejszają odporność na powietrze o 3%. Jednak ich główny cel, aby zoptymalizować chłodzenie silnika. Mikroprocesor analizuje prędkość samochodu, temperaturę płynu chłodzącego i działanie klimatyzatora, a następnie otwiera klapy dokładnie wystarczająco dużo, aby nie tworzyć niepotrzebnych zwrotów powietrza.

Górna część zakresu modelu to E500 Extra Road Cruiser, którego 17-calowe dyski są łopaty na niskie opony sportowe Pirelli P-Zero. Dzięki silnikowi V8 z samochodu klasy S mocno zajmuje od miejsca, a następnie przyspiesza mierzone, ale energicznie. W kabinie cicho, jak w kabinie kapitana. Jednakże, gdy Kikdaun jest włączony, charakterystyczne odzyskanie hydrotrantransformatora penetruje i wstrząsy są przesyłane z zawiesiny w trybie sportowym. I poprawnie kapitan jest zobowiązany wiedzieć, co dzieje się na statku.

Rola słabego krewnego w rodzinie jest przypisana opcję E220 CDI. A w gumy był niedrogi, a salon został zminimalizowany. W ten sposób ruch wzdłużny przedniego siedzenia jest regulowany przez znany od lat 70-tych, a montażu klimatyczne cztery strefy termotroniczne (tworzenie indywidualnej pogody dla pasażerów) zastępuje się systemem bardziej zagrożonym termatycznym. Dlatego też obraża się E220 CDI, a to odrzuca niechętnie, a tapicerka stwarza.

Na konferencji prasowej ktoś poprosił o modyfikację taksówki. Więc tutaj ona! Jest mało prawdopodobne, że czterocylindrowy samochód Diesel 2,2-litrowy przyciągnie kogoś szczególną uwagę.

Jednak 150-mocne małe niewielkie nie jest pozbawione zalet: natychmiastowe wstrzyknięcie, dysze z siedmioma dyszami (kiedy było sześć), rampa paliwa z ciśnieniem jest już 1600, a nie 1350 bar, podwójny wtrysk pilotażowy, turbodoładowanie z zmienną geometria. Istnieją dwa lampy bilansujące, drgania hartowania. Zaskakujące jest to, że w ogóle musiały być zainstalowane: nowa generacja silników CDI i jest tak wyróżniana przez małe wibracje i niski poziom hałasu. Taxi zostanie uruchomiona na szereg miesięcy.

Testy i napęd na wszystkie koła E-Class. Projekt jego ciała i podwozia został poddany minimalnej zmianie, głównie wpływać na przedni podramkę. Austriacka firma Steyr-Puch jest tradycyjnym partnerem w rozwoju Viermatic. Cóż, a potem, najwyraźniej konieczne jest czekanie na wagon T-MODELL.

Główną korzyścią techniczną nowej klasy E-klasę Sensotronic hamulców sterujących hamulcami hamulcowych (SBC), w których nie ma wiązania hydraulicznego między cylindrami hamulcowymi i pedałem. To całkowicie eliminuje bicie, gdy wywołane są systemy stabilizacji. Oprócz odpowiedniego, przewidywanego zwalniania, hamulce tworzą uczucie znacznego zapasów na kierowcy. Mają zarówno funkcję SoftStop, która pomaga uniknąć clums, gdy pedał jest nieaktywny, co często dzieje się w korkach. Wreszcie zapewnia automatyczne suszenie hamulców w zespole czujnika deszczu.

Koszt wyrafinowanej elektroniki nowego Mercedesa-Benzu ma prawie połowę ceny całego samochodu. Z jednej strony systemy te znacznie zwiększają komfort i bezpieczeństwo (te same SBC trzyma samochód z rozbiórki w stromych priencji, spowalniając zewnętrzne koła, a nawet przed wejściem ESP, uzyskane tutaj na drugim wierszu obrony). Z drugiej strony każda elektronika ma ograniczenie prędkości, a jeśli zostanie przekroczona, nic nie powstrzyma samochodu. Podejście tego progu jest prawie nie odczuwalne w kontrolowaniu samochodu, manifestuje się neutralnie, obraca się z minimalnymi rolkami nawet z luźnymi amortyzatorami. Niepoznacznie zakażając jego zaufanie.

Jednak od kogo, ponieważ nie od Mercedes-Benz Mistrzów, czekać na takie innowacje. Stuttgart często nie zmienia modeli, ale za każdym razem jest kompletnym arcydziełem. Będą podziwiać, oczywiście się o niego kłóci. Ale dokładnie to, co dzieje się z wyjątkowym stworzeniem ludzkich rąk.

Tekst: Denis Orlow
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [04/2002]