Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Marzenie o Mercedesie ludzi

Według Statistics pierwszy właściciel sprzedaje samochód od trzech do czterech lat po zakupie. Do tego czasu samochód nie ma czasu na starzenie się fizycznie lub moralnie, a jego cena spada w przybliżeniu. Dla tych, którzy uważają takie oferty opłacalne, otwieramy nagłówek przez trzy lata, a nie wiek.
 
Dlaczego 210.?
Klasa E Mercedes-Benz z fabrycznym oznaczeniem W210, lub, popularnie, zadebiutowała w 1995 roku i od razu zakochała się w rosyjskim i nowym. Klasa E wygląda na bardzo szanowanego i ma przestronny, wygodny salon. Jest równie dobry jak prywatny, oficjalny, a nawet reprezentatywny samochód. Ponadto W210 jest bardzo demokratyczny. W wersji budżetowej można znaleźć z 4-cylindrowym silnikiem w prostej konfiguracji i zmniejszoną kopię klasy S-z potężnym V8 i najbogatszym sprzętem, w którym wszystko, co spodoba się.
 
Ma jednak jedną znaczącą wadę. Nowa klasa E jest bardzo droga. Dlatego większość maszyn wpada do Rosji. Czego można oczekiwać od Glane w wieku 3-4 lat? A jak wybrać odpowiedni samochód zarówno na serce, jak i pieniądze? Bardzo proste - musisz wybrać zgodnie z umysłem.
 
 
Przykład faktu, że wydajność awangardy (czarne drzewo na konsoli centralnej) niekoniecznie jest drogie. Salon tkaninowy, krzesła z ręcznymi korektami i zamiast prestiżowego klimatycznego - zwykłe klimatyzacja
  
 
Formularz i treść
Aby zacząć, zastanówmy się nad opcją dekoracji. 210. jest produkowany w klasycznych, eleganach i awangardach. Z jakiegoś powodu awangarda jest uważana za najbardziej prestiżową - zwyczajowo jest dla niego przepłacić. I całkowicie na próżno.
 
W rzeczywistości bogactwo konfiguracji dowolnego Mercedesa jest określane przez zarejestrowany sprzęt, a opcje wykonania różnią się nieznacznie. Podstawa jest uważana za klasyk. Droższe eleganki to felgi aluminiowe, chromowana dekoracja bocznych listwy i klamek, lustro wewnątrzsierne z automatyczną ciemnością i tworzenie luster w kremach przeciwsłonecznych. Zgadzam się, to są drobiazgi ... awangard jest analogiem eleansów, tylko z wizerunkiem sportowym. Ma niebieskie zabarwienie szkła zamiast zielonego, czarne drzewo w kabinie zamiast nakrętki, krążki koła i kratka chłodnicy o innym wzorze, reflektory ksenonowe i 2 cm zredukowane światło. Ten ostatni w naszych warunkach wydaje się wątpliwy godność.
 
Kolejną rzeczą jest to, że wydajność klasyka z reguły jest znakiem samochodu budżetowego. Rosyjscy dealerzy zaoferowali to tylko dla E200 i zwykle uzupełniali klimatyzator, niedrogą muzykę i fotele grzewcze. Samochody z E230 i powyżej zostały zamówione w eleanie i awangardowe występy. Spośród opcji przynajmniej klimat, skórzane wnętrze i napęd elektryczny regulujący siedzenie kierowcy były obecne. W przypadku maszyn sprzedawanych w Rosji istnieje wzór: im większa objętość silnika, tym bogatszy sprzęt niestandardowy. Na przykład w E320 będzie absolutnie wszystko: klapka, przednie i tylne czujniki parkowania, regulacja prawej siedzenia i kolumny kierownicy, przednie krzesła z pneumatycznym przyciskiem, ogrzewanie wszystkich siedzeń, okiennice elektryczne przed tylnym oknem itp.
 
Anarchia cen
 
Są samochody, ceny, dla których można nazwać dość dokładnie w zależności od roku zwolnienia. 210. nie jest przypadkiem. Jeśli samochód biegał po naszych drogach przez ponad rok lub ogólnie został kupiony w Rosji z nowymi, może poprosić o to. Jeden sprzedaje E230 z 1996 r. Za 25 000 USD, ponieważ kupił go od oficjalnego dealera za 57 000 USD i nie może pogodzić się z faktem, że dziś kosztuje 17 000 USD. Drugi pcha elegancki E320 97 za 19 000 USD. Spójrz na samochód i dokumenty-określenie widelec cenowych jest bardzo drogie w przedziale 15 000-23 000 USD dla samochodów w latach 1995–1996 i 18 000-26 000 USD za 1997 r. Ceny trzech lat, które właśnie przybyły z Europy, są najwyraźniej wyznaczone:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 i E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic i E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Ogólne zalecenie jest tradycyjne: cena maszyny nie powinna być niższa niż średnia dla tej modyfikacji tego roku wydania.
 
 
Ale czasem sprowadzane są dziwne okazy z Europy. Na przykład E200 Eleganes, zapakowane w całości. Lub E280 Avangard bez klimatyzacji, ale z włazem, regulacja elektryczna i pompowanie przednich siedzeń ... Dlatego jeśli zamówisz samochód z Europy, a niektóre pozycje sprzętu są dla Ciebie fundamentalne, lepiej jest je zastąpić za pomocą ich za pomocą Distiller z góry.
 
AMG - To nazwa studia strojenia sądu Mercedesa Benz. Na rynku jest wiele samochodów z wyłącznie pakietem optyki AMG (dyski, spoilery itp.). Można go zainstalować w skromnym E200. Prawdziwe samochody z AMG to bardzo mocne modele E50-AMG i E55-AMG o objętości 5,0 i 5,5 litra, oponach o bogactwie supern na ogromnych dyskach, twarde podwozie sportowe ze znacznie zmniejszonym prześwitem drogi, spoilery wzdłuż dolnego obwodu ciała i kosztami poziomu S500 z serii W140. To prawdziwy samochód sportowy pod pozorem czterodręcznego sedana - drogiego w konserwacji i działający kapryśny. Na przykład zimą jeździć na AMG prawie niemożliwe.
 
Cztery, sześć czy osiem?
Zgodnie z ostatnią tradycją Mercedesa, litera w indeksie oznacza model (w tym przypadku e -klasa) i liczby - zaokrąglona objętość silnika w centymetrach sześciennych bez jednego zera. Nie tylko temperament samochodu zależy od liczby cylindrów pod maską i ich głośności, ale także prestiżu i, oczywiście, ceny.
 
Najbardziej dostępny 4-cylindrowy E200 i E230. Ogólnie przyjmuje się, że Klasa E zaczyna się od modyfikacji E230, których możliwości silnika, którego bez rozciągania można uznać za minimalnie wystarczające. Ale w E200 zaleca się jeździć przed zakupem. Dwukrotny silnik, obciążony półtora ton wyposażonej masy, zorganizuje tylko bardzo spokojnego kierowcę. Ale czwórka jest niedroga w utrzymaniu i zużywa całkiem rozsądne 9-14 l/100 km.
 
Niemniej jednak wielu jest pewnych, że prawdziwy Mercedes powinien być 6-cylindrowy: gładki, solidny, zdolny do przełomu od dowolnej prędkości. W związku z tym E280 i E320 zaspokoją nawet najpoważniejsze ambicje. Różnica w dynamice między nimi nie jest tak wielka, aby odmówić dobrej kopii E280 i poszukiwanie E320. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku mocnego i gładkiego silnika będziesz musiał zapłacić zużycie paliwa 10-18 l/100 km. W połowie lat -1997 r. Bardzo opłacalna modyfikacja E240 została uzupełniona z gamą szóstki. Dzięki wystarczająco potężnemu i ekonomicznemu silnikowi mieści się w kategorii celnej do 2,5 litra, a gdy jest zaimportowany do kraju, kosztuje prawie 2000 USD tańszy niż E280.
 
   
VIN - liczba jest znokautowana na podłodze ciała przed przednim fotelem pasażerskim (zdjęcie po lewej) i powielone na talerzu przyklejonym do prawego środkowego blatu
   
 
Pod maską znajduje się talerz z opcjami, kwiaty ciała i salon, obok zamku
    
 
Elite-8-cylindrowe E420 i E430. Oczywiście dzięki takim silnikom koncepcja komfortu na sankach, przyspieszona dynamika i prestiż osiągają zupełnie inny poziom. Warto jednak dokładnie przemyśleć przed podjęciem decyzji o zakupie używanego E420 i E430. W konserwacji silniki V8 wynoszą ponad sześć. Potrzebują benzyny 12-22 litrów na sto. A podatki są już spakowane do wielkości silnika. Kto i za jakie pieniądze kupi Twój E420 lub E430 za kilka lat, kiedy pod każdym względem jest bardziej optymalny E280 i E320? Kolejną rzeczą są modyfikacje sportowe E50-AMG i E55-AMG. Są jednostki takich samochodów i zawsze będą samotni fani, którzy wiedzą, co kupują.
 
Silniki Mercedesa są tradycyjnie trwałe. Na przykład wszystkie są wyposażone w konserwatywne w projektowaniu i absolutnie niezbędne napęd rozrządu. Nie ma paska, który może się złamać, a rolki, które należy zmienić. Ale także tradycyjnie silniki Mercedes-Benz wymagają jakości i terminowej wymiany oleju i płynu chłodzącego. Aby kompensatory hydrauliczne zaworu i pompa wodna serwowała co najmniej 200 000 km, uczyń zasadą stosowania oleju syntetycznego i zmiana go po 10 000 km oraz wlać nowy i zalecany tylko przeciw zamarzaniu do układu chłodzenia co dwa lata. Są to ogólne zalecenia, ale istnieją o wiele więcej różnic. Faktem jest, że w latach 1995–2000 silniki benzynowe o dwie generacji zostały zainstalowane na 210. Na przykład pod maską E280 i E320 można znaleźć zarówno w -line Six, jak i V6 ... ale o wszystkim w kolejności.
 
Pierwsza generacja:
1995-1997
Seria M111: 4 cylindry (E200 - 136 KM; E230 - 150 KM).
Seria M104: 6 cylindrów z rzędu (E280 - 193 HP; E320 - 220 KM).
Seria M119: 8 cylindrów V -w kształcie (E420 - 279 KM; E50 -AMG - 347 KM).
 
W pierwszych silnikach generalnych zapłonowa jest najczęściej wymagana. Na naszej benzynie służą one od 5000 do 20 000 km. Na szczęście niedrogi - 3 USD za sztukę. Ale około 50 000-60 000 km w przerwach silnika, czapki świecy będą również winne, które również odgrywają rolę drutów wysokiego napięcia. Czapki mają sens, aby zmienić wraz z świecami, które dla M111 kosztują 93 USD, za M104 - 126 USD oraz za M119 - 332 USD.
 
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy przypadki awarii przepływów powietrza w systemie wtrysku paliwa stały się częstsze, których średni zasób wynosi 100 000-140 000 km. W rezultacie zużycie paliwa rośnie, a silnik traci moc i kicha w filtrze powietrza lub w rurze wydechowej. Problem polega na tym, że licznik przepływu umiera stopniowo i trudno jest złapać zmianę określonych cech podczas diagnozy. Ale jeśli powód zostanie wyjaśniony, zmienia się szybko, a część kosztuje 300-375 USD.
 
Silniki M104 nazywają Snotty. Po 120 000-140 000 km często są one pokryte olejem. Wyciek jest obróbki zastępując uszczelkę głowy bloku i przednią pokrywę głowy, za którą będziesz musiał zapłacić 430 USD. Ciężki M119 dąży do wykończenia własnych płyt hydraulicznych i amortyzatorów przedniego zawieszenia. Zastąpienie dwóch wsparcia będzie kosztować 340 USD.
    
Mechanika czy karabin maszynowy?
Tylko nabywcy potężnych maszyn benzynowych z E320 i wyższych, a także E300 Turbodiesel są pozbawieni. Możliwe jest tylko automatyczne pudełko. Z dowolną resztą silników możesz sam zdecydować: aby ręcznie przełączyć programy lub powierzyć tę firmę maszynie.
 
Nie ma żadnych skarg na ręczne pudełko - wszystkie zmartwienia właściciela sprowadzają się do zmiany oleju po 100 000 km, jak w skrzyni biegów tylnej osi. Sprzęgło służy średnio 150-180 tysięcy km i zmiana 290 USD kosztuje.
 
Do 1997 r. 210. zainstalował zwykłe karabiny maszynowe z kontrolą hydrauliczną. Zgodnie z instrukcjami olej w nich zmienia się po 60 000 km, ale w zimnej Rosji lepiej jest to zrobić po 30 000 km i należy go zmienić wraz z filtrem. Praca kosztuje 33 USD, a chęć oszczędzania w garażu z Petrovichem często prowadzi do wymiany pudełka - plus 70 USD jest dość niezawodna - wynosi 200 000-250 000 km i pęka, jak wszystkie maszyny, z niewłaściwej operacji. Zazwyczaj naprawa kosztuje 900-1200 USD. Ale jeśli hydrauliczna jednostka sterująca jest również zakończona - dodatkowe 1500 USD.
 
Nowe pudełka bielizny z elektronicznymi elementami sterującymi są rozpoznawane za pomocą czarnej (zamiast czerwonej) wtyczki do rurki sondy olejowej. Zgodnie z instrukcjami olej nie musi być w nich zmieniany. Jeśli jednak zaciemni lub emanuje zapachem spalonych skrzepów, zastąp go filtrem. Co więcej, tylko nowy dekstron-III jest odpowiedni, niezgodny ze zwykłym dextrone-II! Jeśli świeży olej już się nie spala, a przełączanie występuje płynnie, to pudełko zostało poddane jednoczesnemu przeciążeniu i nie straciło wydajności. W przeciwnym razie naprawy. Nowe pudełka poruszają się znacznie szybciej i łatwiej, ale zestaw części zamiennych jest dla nich droższy. Czasami wsparcie elektroniczne dla maszyny - następnie pudełko wznosi się w tryb awaryjny i nie przesuwa się nad drugim biegiem. W większości przypadków można uzyskać, zastępując jedną z płyt elektronicznych o wartości 150 USD.
 
Ponadto, w przekładniach na 120 000-160 000 km biegu, zarówno elastyczne sprzężenia wału Cardan (200 USD), jak i wszystkie trzy uszczelnienia skrzyni biegów tylnej osi są zwykle wymagane do wymiany - 120 USD.
 
Drugie pokolenie:
1997-2000
Seria M111: 4 cylindry (E200 - 136 KM). Silnik pochodzi z niezmienionych pierwszej generacji.
Seria M112: 6 cylindrów V (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 KM).
Seria M113: 8 cylindrów V-OB- różne (E430-779 L.; E55-AMG- 354 H.).
 
Identyczny w projektowaniu, nowy V6 i V8 są cichsze, bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska niż jego poprzednicy. W naszym kraju są uważane za droższe i prestiżowe. Nowe świece z rozpylaniem platyny wynoszą 15-20 tysięcy km, ale teraz są ich dwa na cylindrze i są już warte 11 USD. W związku z tym, za każdą sekundę, przygotuj się na zapłatę tylko za zastąpienie świec za 198 USD V6 i 260 USD na V8. Dla porównania: w całości z wymianą świec, oleju i wszystkich filtrów z wieloma tańszymi samochodami niemiecką kosztują 200-250 USD
 
Natychmiast po zakupie M112 i M113 mogą odstraszyć ogromne zużycie ropy - do 1 l/1000 km. Apetyt naftowy staje się całkowicie wygórowany, gdy świece są już w drodze. Nie spiesz się, aby sortować wszystko ze sprzedawcą lub naprawić silnik - jest to normalne zjawisko. Dlatego kanister oleju powinien zawsze leżeć w bagażniku, a jeśli dużo jeździsz, jego poziom będzie musiał być kontrolowany jak w dobrych dobrych czasach - raz w tygodniu.
 
Około 50 000 km konieczne jest sprawdzenie wykończenia wału korbowego, przez które przechodzi napęd jednostek pomocniczych. Z czasem jego gumowy tłumik jest zrelaksowany, a następnie - wymiana koła pasowego (125 USD).
 
Dochody wtrysku, bez problemu w silnikach pierwszej generacji, są całkowicie nieprzewidywalne na M112 i M113. Mogą normalnie pracować nad samochodem ze stu tysięcznego przebiegu i mogą zacząć oszczędzać i 40 000 km. Objawy: Utrata mocy, przerwy w pracy i trudny początek. Nowe silniki są bardzo proste i niedrogie (tylko 20 USD) podstawową diagnostykę, ale szczegółowa kontrola czasu -dysza wynosi 169 USD. Zazwyczaj wymiany są wymagane przez dwie lub trzy dysze o wartości 107 USD. Niedawno pierwsze samochody z silnikami M112 i M113 zostały zastąpione przepływom powietrza. Przebiegi są takie same: 100 000-140 000 km.
 
Jak widać, choroby wiekowe już zaczynają pojawiać się we wszystkich silnikach, a silniki drugiej generacji były znacznie droższe. Ale jeśli chcesz kupić samochód przez cztery lata i młodszy, nie ma innego wyboru. Ale niezależnie od roku uwolnienia, benzyna 210 ma kardynalną alternatywę -
    
Uwaga - klimatyzacja
Teraz, gdy jest zimno, możesz tylko dowiedzieć się, czy to działa, czy nie. Jeśli wszystko jest O.K., nie zapomnij o tym, aby kilka razy w miesiącu w miesiącu nawet zimą - aby do lata nie było atrofią. W upale klimatyzatorowi wspomagają dwa wentylatory elektryczne znajdujące się za kratką chłodnicy. Według naszej soli i brudu umierają po trzech do czterech latach, a silnik zaczyna wygrzewać się w korku. Zastąpienie jednego wentylatora kosztuje 150 USD. Na niektórych maszynach drugi wentylator jest podawany przez pasek od pierwszego. W przypadku przerwy pasa (tak się dzieje) nie poczujesz niczego, gdy jeden wentylator działa. Dlatego bezpieczeństwo paska należy sprawdzić każdy. A klimatyzator jest bardzo wrażliwy na konwersję. Tylko 100 gramów dodatkowego Freona i nie włączy się w 30-stopniowym upale. Jechaliśmy w chłodzie, a mieszkanie zarobiło? Musisz więc ponieść ekscesy i nie zmieniać drogiej kompresora, ponieważ mistrzowie usług, które naprawiają wszelkie zagraniczne samochody, czasami podsumowują.
 

 
Jeśli między obrotowymi uchwytami systemu wentylacyjnego są trzy przyciski, a nie dwa, wówczas maszyna jest wyposażona w klimatyzację
       
Tylna sofa 210. jest bardzo przestronna. W niektórych przypadkach ma ogrzewanie
    
 
Diesel 210
Można się kłócić przed przejściem do tego, jak uzasadniony w naszych warunkach silnik wysokoprężny w samochodzie. Ale nie będziemy. Tylko ci, którzy podróżowali po oleju napędowym Mercedesa, zwykle nie są już przeszczepiani do benzyny.
 
Modyfikacje wysokoprężne, takie jak benzyna, mają znacznie różną cenę i cechy dynamiczne. Najtańszy jest E220 Diesel: 4 cylindry, 95 KM Proszą o niego, co do benzyny E200, a czasem mniej. To prawda, aby prowadzić tak samo samochód, musisz przestrzegać życia Credo, który rozumiał życie, nie spieszy się: przyspieszenie do stu to ponad 17 sekund.
 
Parkowo droższe E290 Turbodiesel (5 cylindrów, turbodoładowanie, 129 KM) i E300 Diesel (6 cylindrów z rzędu, 136 KM) wyglądają dość godnie na drodze. Jedyną różnicą jest to, że szóstka jest gładsza, ale nabiera pędu w oleju napędowym, a pięć czuje pieprzoną turbinę. W połowie 1997 r. E300 Diesel został zastąpiony cylindry E300 Turbodiesel-6 z rzędu, turbodoładowany, 177 KM. Ten nie jest ani ceny, ani w przyspieszonej dynamice gorszej od benzyny E280.
 
Zasady działania dowolnego oleju napędowego są niezwykle proste: w odpowiednim czasie zmiana oleju i wszystkich filtrów. W naszych warunkach dodawane są dwa kolejne niepisane przepisy: przed każdą zimą usuwają i spłucz zbiornik paliwa przed każdą zimą, a przy początku zimnej pogody użyj dodawania Anthewle, dodając zamrożone letnie paliwo.
 
Pozwól ci nie uwieść się w dużych odstępach czasu w instrukcjach wymiany filtrów. Lepiej jest zmienić paliwo po 20 000 km. W końcu pompa paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD) bardzo boi się brudu i wody. W silnikach 4- i 5-cylindrowych nie jest to bezkombinacja, a nowa kosztuje odpowiednio 1370 i 2620 USD. Filtr powietrza, z dala od grzechu, lepiej jest zmienić każdą zmianę oleju - po 10 000 km. Silnik benzynowy z wynikowym powietrzem po prostu się dławi, modląc się o litość. Olej napędowy nie będzie stać podczas ceremonii - filtr przełknie, jak potężny odkurzacz, zostanie zdeformowany, a niepewne powietrze trafi do cylindrów. Tysiące po trzech kilometrach przybyły do \u200b\u200bremontu silnika
 
Opryskiwacze dysz paliwowych przechodzą 100 000-140 000 km - doskonały wskaźnik w naszych warunkach. Zastąpienie jednego opryskiwacza regulacją kosztuje 60 USD. W związku z tym pomnóż liczbę cylindrów. Od czasu do czasu niepowodzenie zawodzą, ale nie wszystkie naraz. Latem nie jest to odczuwalne, ale zimą niezwykle trudno jest założyć silnik z kilkoma martwymi świecami. Zastąpienie jednej świecy kosztuje 26 USD.
 
Jeśli silnik jest wyposażony w turbinę, naucz się na pamięć złotego turboproku: nie podłączyć silnika natychmiast po zatrzymaniu. Musi pracować z bezczynną połową na biegu jałowym. W przeciwnym razie turbina zostanie wymieniona. Są one naprawione z nami nie w najlepszy sposób, a nowy wyciągnie 1 500-1700 $.
 
Tak więc, jeśli uda ci się utrzymać zjednoczenie paliwa i energii i turbinę, działanie silnika wysokoprężnego będzie kosztować znacznie tańszy niż silnik benzynowy.
   
Ostrożniej z przednim zderzakiem
Zaraz za nim, na cienkim miejscu, zainstalowano klimatyzację i grzejniki silnika. Jeśli zakopujesz zderzak, na przykład w śniegu, który był kremem, wówczas w połowie skrzynki zakręci się w grze chłodnicy i tracą ucisku. Zastąpienie dwóch grzejników kosztuje 680 USD, biorąc pod uwagę wymianę antyfreezu i Freona. To prawda, niedawno pojawiła się ochrona produkcji krajowej, która obejmuje również silnik silnika.

Zadbaj o elektroniczne serce
Jak wiadomo, silny silnik, napęd na tylne koła i śliski droga jest trudna do zrekompensowania. Ale 210. jest ubezpieczony przed problemami elektronicznego systemu anty-skrzydeł ASR, spowalniając jedno lub dwa kółka osi, pozwalając samochodowi wydostać się ze śniegu i przyspieszyć tak skutecznie po śliskiej powlewania. Jego bardziej idealna opcja - system stabilizacji ESP - jest dodatkiem do dryfów, spowalniając niezbędne koła. Na 210. jeden z dwóch systemów jest koniecznie zainstalowany.
 
Jeśli symbol ASR lub ESP rozpocznie się na desce rozdzielczej, wówczas elektronika już pociągnęła wodze i zaleca, aby kierowca ostygła żar. Ale jeśli odpowiedni symbol stale płonie (zwykle z urządzeniem sygnalizacyjnym hamulca ABS), dlatego występuje nieprawidłowa funkcja. Maszyna przyspieszy i zwalnia, ale tylko bez ubezpieczenia elektronicznego.
 
W samochodach 1995-1997. Awaria może być spowodowana zgniłym złączem w wiązce przewodów, która odbywa się pod próżniowym wzmacniaczem hamulca. Jest traktowany przez przywrócenie okablowania. Co gorsza, jeśli blok hydrauliczny serwujący ABS wraz z ASR lub ESP. Należy to zmienić, a kosztuje 1100 USD. Aby nie przelatować w taką ilość, zakładaj opony zimą, które mogą przylgnąć na drogę bez pomocy zewnętrznej i nie naciskać nad hamulcem i gazem w nadmiarze. Za każdym razem, gdy elektronika walczy z intensywnym ślizganiem się lub zwykłym hamowaniem, blok hydrauliczny działa jak ludzkie serce z pulsem 200.
 
Ale bez względu na to, jak przebiegły asystenci elektroniczni Mercedes przyspiesza na śliskiej drodze, choć bez poślizgu, ale bardzo ospały. Kolejną rzeczą jest napęd na koła. 210. ze wszystkimi wiodącymi kółkami można uzyskać w modyfikacjach E280 i E320. Ta modyfikacja 4-MATIC jest nazywana lub, w niemieckiej, jodłowej, a po raz pierwszy pojawiła się na poprzedniku 210. W124. Ale to było pierwsze doświadczenie w tworzeniu samochodu 4x4 dla Stuttgart, a napęd na wszystkie koła 124. nie pochwalił. Obecny system działa nienagannie. Nawiasem mówiąc, ASR lub ESP są również instalowane w firmach.
 
 
W przednim zawieszeniu stojaki stabilizujące (1), nośniki piłki (2) i ciche bloki (3) są najczęściej wymagane (3). Jeśli gumowa pokrywka falistą jest zwilżona (4), wówczas płynie stojak na kierownictwo
      
 
Hydrauliczny blok hamulców ABS (1) znajduje się pod maską po lewej stronie. Jeśli przepłynął - gotuj 1100 $
    
 
Zanim siła była
Podwozie W210 nie może pochwalić się taką samą siłą i wytrzymałością, co stało się słynnym 124. pod tym względem. Ale nie możesz go też nazwać cienką. Szczególną uwagę należy zwrócić na stojak kierowniczy. W pierwszych samochodach szyny płynęły i z reguły zostały one zmienione zgodnie z gwarancją. Ale co, jeśli masz wyjątek od zasad? Dziś szyny są rzadkie, z przebiegami około 200 000 km i obecnością luzu. To sprawia, że \u200b\u200bjestem szczęśliwy. Tylko cena kolei nie jest zadowolona - reszta kosztów (patrz tabela) 3000 USD można uznać za prąd, z którym właściciel nowego samochodu będzie wcześniej czy później.
 
Wszystkie dziesięć dźwigni tradycyjnego tylnego zawieszenia Mercedesa są w przybliżeniu równe i serwują 100-140 tysięcy km. Można je zmienić selektywnie, ale jeśli zużyłeś, pociągną te niedawno zainstalowane. I możesz wymienić wszystko luzem, aby zapomnieć o ich około 120 km.
 
Nieplanowana interwencja w zawieszeniu może być wymagana, jeśli kupiłeś niskopasową wersję awangardy lub maszyny strojenia. Istnieją dwie metody korygowania postawy: Zainstaluj wyższe sprężyny pod sprężynami (135 USD) lub bardziej sztywne sprężyny (305 USD). W obu przypadkach wybrane są tylko oryginalne szczegóły Mercedesa, które są podzielone na kilka liczb pod względem wielkości i sztywności. Ponadto podczas instalowania innych dystansów lub sprężyn zwykle musisz wybierać dłuższe amortyzatory.
 
Jak zwykle żywotność dysków hamulcowych zależy od stylu jazdy. Przód wystarczy średnio o 60 000-80 000 km (210 USD), a tylne 100 000-120 000 km (150 USD) o 100 000-120 000 km. Okresowo w przednich zaciskach hamulcowych przewodniki są wygięte, co prowadzi do nierównomiernego zużycia podkładek. Zastąpienie przewodników - grosz.
 
 
Jednostka sterująca zasilania siedzenia kierowcy i kolumny kierownicy (opcja) znajduje się na lewym drzwiach
 
Nowa obsługiwana automatyczna skrzynia biegów ma czarną wtyczkę sondy olejowej po prawej stronie silnika
 
 
Idziemy do brwi
Wybrałeś więc silnik, kompletny zestaw i podałeś przybliżone wyobrażenie o bieżących wydatkach. Pozostaje wybór samego samochodu. Od razu dokonujemy rezerwacji, nie jest trudno ocenić jej stan techniczny. Dlatego wymagana jest diagnostyka przed zakupem, a nie w garażu w Petrovich, ale w służbie specjalizującej się w Mercedes.
 
Średni dziś przebieg W210 wynosi 80 000-200 000 km, w zależności od roku produkcji, ale stan maszyn jest zaskakująco zróżnicowany. Samochody z Europy są zwykle dobrze zmagane, ale wśród nich jest wiele kopii, pospiesznie przywróconych po silnym wypadku. Jest też wystarczająca ilość samochodów z ogromnymi biegami. Faktem jest, że E-Klasa jest aktywnie używana w taksówce, wynajem i jako oficjalny samochód. To prawda, że \u200b\u200bmechanicy twierdzą, że bardzo trudno jest odróżnić przebieg 80 000 od 180 000 km w samochodach, ponieważ wszystkie materiały eksploatacyjne i części zmieniają się na czas i można je zainstalować po raz drugi
 
W Rosji można znaleźć dobry samochód, jeśli pierwszy właściciel był bogaty i zdyscyplinowany. Niestety, nasi Mercedes często znajdują się w rękach tych, którzy nie mają portu, ale w kapeluszu. Wizyta dla ich konserwacji jest równa upadłości. Dlatego na naszych drogach jest wiele torturowanych samochodów.
 
Przede wszystkim możesz niezależnie sprawdzić ciało pod kątem jednorodności luk i braku ogólnego niechlujstwa w postaci krat, rozdartych listwy, obwisłych zderzaków itp. Zewnętrznie zabity samochód jest rzadko dobry do szukania korozji nawet na a Sześcioear -cold maszyna, jeśli nie podlega hakowaniu naprawy nadwozia.
 
Najsłabszym korpusem ciała jest właz w dachu. Jeśli został zacięty ciasno, resuscytacja kosztuje 400 USD z wymianą części napędowych. Kwota może zostać zmniejszona o połowę, jeśli skontaktujesz się z usługą, gdy tylko właz zacznie się zacząć.
 
Sprawdź wydajność urządzeń elektrycznych, choć w tej części W210, być może najbardziej niezawodnego Mercedesa. Skargi są spowodowane jedynie nieszczelnym okablowaniem przednich mgły (nowy kosztuje 40 USD) i terminalu spalania drutu startowego na CARS 1995-1997 - wymiana jest podlegana 115 USD. Czasami kontakt znika w tylnych latarniach, a po pojedynczej opalenizny zwykle należy je zmienić.
 
Teraz można zdiagnozować. Po pierwsze, według tabletu inżynierii w Mercedes Technical Center, rok produkcji i sprzętu maszyny dokładnie ustawi się. Jeśli ta płyta odpowiada maszynie z ręcznym pudełkiem i szarym salonem tkanin oraz w rzeczywistości karabinem maszynowym i czarną skórę, to sam rozumiesz. Diagnoza ogólnego stanu samochodu, po czym powiedzą, czy warto skontaktować się z tym i o tym, jakie wydatki nadejdą w najbliższej przyszłości, kosztuje tylko 40 USD. Nawiasem mówiąc, podczas diagnostyki sensowne jest sprawdzenie upadku przednich kół. Faktem jest, że zawalenie się na W210 ma bardzo ograniczoną amplitudę dostosowania. Jeśli parametry nie są wyświetlane z powodu wygiętej dźwigni zawieszenia - jest to jedna. I zupełnie inna, jeśli ciało było w toku po wypadku
 
Tak więc cud się nie wydarzył. Jak każdy samochód europejski, 210. przełamuje się i szybko porusza rany wiekowe. Prawdą jest również, że w koszcie operacji Mercedes nigdy nie stanie się Opel. Dlatego przed zakupem, które przyciągnąłeś, pamiętaj, aby zważyć wszystkie zalety i wady. Trzy klasa E-Klasa E pomoże Ci zaoszczędzić połowę kosztów nowego samochodu. Wydatki operacyjne, jak jesteśmy przekonani, mogą być zoptymalizowane ze względu na wysoką nieoorygenową części zamienne i nieautoryzowane centra techniczne Mercedesa o akceptowalnych cenach. A jeśli jesteś gotowy do dokładnego monitorowania stanu konia bojowego, w odpowiednim czasie satysfakcjonując wszystkie jego znaczne żądania, kupuj. Ponieważ powrót będzie poważny. W końcu zdasz sobie sprawę ze swojego marzenia - staniesz się właścicielem prawdziwego Mercedesa.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/01]