Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W212 2013-NV Sedan
Nie jestem gruby, jestem pełny!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51486.jpg)
W okresie dojrzewania są mierzone, który pisze nad ścianą. Po zdobyciu doświadczenia życiowego i upewnieniem się, że niezależnie od wyniku spray równie leci na konkurencji, przechodzi do wyższych spraw. Na przykład, kto lepiej prowadzi samochód. Każdy spór nieuchronnie wpada do dyskusji o tym, który napęd jest lepszy - z przodu lub z tyłu. I tylko kilku właścicieli sedanów z napędem na koła słucha tych sporów z protekcjonalnym uśmiechem. Wiedzą na pewno, że najlepszy napęd jest jednocześnie z przodu i z tyłu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51487.jpg)
Producenci wszystkich opcji napędu koła dla popularnych sedanów i wagonów stacji nie oczekują, że ich właściciele będą używać Mercedesa 4Matic lub Golf 4Motion jako jeepa w złamanym kraju. Maksymalnie, na którym może się liczyć właściciel sedana na wszystkie koła, a jego różnica w drożności i zwykłych śmiertelników jest zwiększone szanse na wydostanie się ze śnieżnego podwórza rano lub spokojnie dotarcie do letniego domku na jesieni- Spring Gleby Twil.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51488.jpg)
Tylna oś samochodu nieustannie stara się wymykać się z tury - jeśli ten proces nie jest kontrolowany, samochód zaczyna obracać się wokół jego osi. Wiadomo, że istnieją pewne zasady wycofania samochodu z dryfu, które są specyficzne dla napędu przednich i tylnych, ale statystyki wskazują również, że dość często ludzie wpadają w wypadek, przeszczep z klasyki na koło z przodu Drive i odwrotnie.
Samochody z napędem na pełne koła są znacznie bardziej demokratyczne w swoim zachowaniu i często pozwalają właścicielowi przejść przez twarz tego, co jest trochę dozwolone: \u200b\u200bpośpiesz wzdłuż drogi na skraju faul. Granice dopuszczalnej prędkości podczas przekazywania zakrętów są znacznie wyższe. Tak więc napęd na koła jest nadal prędkością i adrenaliną.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51489.jpg)
Do naszego testu wybraliśmy trzy sedany klasy biznesowej. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (różnica w cenie zwykłej oka wynosi około 4,5 tysięcy USD), Audi A6 2.4 Quattro (różnica-4 tysiące) i Subaru Legacy 2.5. Samochody są różne ceny, ale podobne w zasadzie i ideologii.
Wybór jest dość subiektywny - sedany, hatchbacki i wagony stacji w ogóle transmisja napędu koła jest dokonywana przez wiele firm. Są to głównie uniwersaliowie (Volvo, VW, Mitsubishi), ale z reguły różnią się od prostych wersji o wyższym zezwoleniu.
Istnieją również podkreślone samochody sportowe - VW Golf i Bora, Subaru Impreza, na temat podejścia Volvo S60. W takich samochodach All -Wheel Drive jest hołdem dla mody sportowej. Ale zasada ustanowiona w ich projekcie nie zmienia się - zostanie omówiona.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51490.jpg)
4Matic całkiem skutecznie ciągnie samochód wzdłuż złej drogi, pomimo faktu, że wszystkie trzy różnice nie są wyposażone w zamki. Mercedes, jak zwykle, poszedł na swój sposób, wymuszając napęd ETS All -Wheel (elektroniczny sterowanie sprzęgłem z drogą). Być może jest to poprawne - instalacja ETS, jako część standardowego systemu hamulca, jest niedrogie, podczas gdy jest kompaktowy i niezawodny.
Zasada pracy ETS jest następująca: jeśli jedno z kół zacznie się wymykać, to znaczy, traci przyczepność na drogę, to natychmiast zwalnia. W związku z tym moc momentu obrotowego jest rzucany na inne koło, które samochód wciąż ciągnie. Jeśli przednie lub tylne koła są całkowicie poślizgnięte, nadal zwalniają. Siła przez Center Różnik zostanie przeniesiona odpowiednio lub do przodu, ale nadal w stosunku 35:65. Nie jest dostarczone wymuszone wyłączenie systemu ETS - automatycznie usunie kontrolę nad przednimi kółkami z prędkością powyżej 80 km/h, a tył - ponad 120 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51491.jpg)
Z kolei, w pustym polu Khodynsky, obecność systemu ESP (system stabilności kursu) zaczyna się irytować. Natychmiast dusi silnik, jeśli samochód jest przynajmniej trochę w poślizgu.
W rezultacie byliśmy przekonani, że system napędu All -Wheel na Mercedes został stworzony wyłącznie w celu zwiększenia bezpieczeństwa kontroli. Nigdy nie pojawiło się w samochodzie z trzyprzywą gwiazdą na kapturze nawet cieniem cech terenowych Daimlera-Benz.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51492.jpg)
Trudno jest opisać pracę takiego mechanizmu. Postaramy się wyjaśnić palcami, w jaki sposób kopulują te jeże. Różnica jest zintegrowana z skrzynią biegów i jest zamkniętą obudową, z której wyłaniają się dwa wały, z grubsza, na przedniej i tylnej osie. Oba wały mają sztywne zaangażowanie.
Różnica Torsen nie monitoruje obrotu kół, ale ich sprzęgło z drogą w punktach kontaktowych, jak twierdzą eksperci. Oznacza to, że reaguje na wysiłek, niezbędne koła w tej chwili w celu normalnego obracania i ciągnięcia/ciągnięcia samochodu we właściwym kierunku. Redystrybucja siły z silnika występuje we właściwym czasie niemal natychmiast, zgodnie z warunkami drogowymi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51493.jpg)
Audi A6 Quattro. Najbardziej zrównoważone urządzenie, całkowicie pozbawione uprzedzeń przedniego lub tylnego napędu koła. Jedyny, który był na prostej autostradzie, a jednocześnie nie zawstydził tabliczki znamionowej Quattro. Na ostry początek od tego miejsca pewnie rzucił się w odległość śniegu, nawet nie próbując zbłądzić od kursu przeznaczonego przez kierowcę. Kiedy jeden lub nawet dwa koła spadły na łysienie lodu, wystarczyło, aby poprawnie dostosować kierunek ruchu za pomocą kierownicy - nie najmniejsze chęć włamania się do poślizgu!
W swoim zachowaniu jest to najbardziej przewidywany samochód z całej trójcy: po prostu i bez wahania idzie do miejsca, w którym chce jego właściciel.
KAMELEON. Marka Subaru w życiu kojarzy się z ludźmi z napędem na wszystkie koła. I niewiele osób uważa, że \u200b\u200binżynierowie firmy umieścili zupełnie inną zasadę niż Mercedes lub Audi. Ciężki rozkład momentu obrotowego między osiami w Subaru jest przeciwny systemowi, który automatycznie dostosowuje się do warunków drogowych.
Do naszej dyspozycji był starszy sedan z automatyczną skrzynią biegów. W normalnej sytuacji drogowej, na suchym asfalcie, 90 procent momentu obrotowego przenosi się na przednie koła. W przypadku ich poślizgnięcia się do nich jest redystrybucja momentu do stosunku 50:50.
Jest to możliwe dzięki zastosowaniu specjalnego sprzężenia w skrzyni biegów, która działa na zasadzie konwencjonalnej przyczepności. Tylko w nim nie jest jeden dysk, ale dużo. I tarcie, destrukcyjne dla każdego sprzęgła, idzie na dobre. Na wszystkich starszych kołach ustalane są specjalne czujniki, które monitorują prędkość obrotu osi samochodu. Gdy tylko się wzrośnie - to znaczy w momencie aktywnego poślizgu czujnik wysyła sygnał na napęd hydrauliczny, który zaczyna wciskać pary sprzężenia, płynnie zwiększając przyczepność dysków między sobą. Część siły trakcyjnej jest wybierana z przedniej osi i skierowana na tylne koła.
W samochodach z mechaniczną skrzynią biegów rola Wydromoft odgrywa Wylian Jego różnica polega na braku napędów hydraulicznych. Dyskami po prostu obracają się w specjalnym cieczy, który wraz ze wzrostem tarcia (w momencie poślizgu) zaczyna aktywnie zagęścić. Zespół dysków wzrasta, a siła trakcyjna jest redystrybuowana na korzyść tych kół, które mają najlepszą przyczepność w drodze. System jest niezawodny, testowany przez czas, ale działa z niewielkim opóźnieniem, w przeciwieństwie do sprzężenia hydromechanicznego. Starsza automatyczna skrzynia biegów zapewnia również pozycję L, co oznacza niższy bieg. Po włączeniu siły przyczepności przenoszonej z silnika na koła wzrasta o około półtora razy. W modelach z mechanicznym pudełkiem zapewniane jest ręczne przejście na zmniejszony bieg.
Bange of TRP. Dzięki jego niskim, stosunkowo dwóm konkurentom koszt spuścizny Subaru okazał się najbardziej przejezdnym ze wszystkich prętów i zadowolony nas z prawdziwą postacią sportową. Tak, na ostrym starcie od miejsca na asfalcie pokrytym owsianką lodową, jego zachowanie w pierwszej sekundzie jest szczerze z przodu. Trajektoria początkowa musi być lekko regulowana przez kierownicę. Ale w wyścigach wzdłuż śniegu pola Khodynsky'ego to uczucie całkowicie znika. Co więcej, rzucenie tego samochodu na prośbę fotografa w poślizgu nie było tak proste po raz pierwszy. Legacy zgodziło się zademonstrować aktywne poślizg tylko z jednoczesną pracą kierownicy, a jednocześnie gazową-gaz. Prawdziwa postać sportowa.
Tak więc, na sedane all -wheel, nie powinieneś pokonać dziewiczych ziem. Pełne koła napęd w samochodach jest bardziej złożony, a zatem droższy w utrzymaniu i naprawie. Po trzecie, napęd na wszystkie koła jest idealną opcją dla ambitnego kierowcy, który chce mieć samochód z klasy biznesowej, ale nie zależy od kaprysów pogody miejskiej i cieszyć się codzienną jazdę.
Tekst Nikolay Sukhov, zdjęcie Alexey Ilyin
Źródło: „Autopilot”