Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W212 2013 - NV Sedan

Życie się udało!

Jeśli coś pójdzie nie lepiej wymyślić kryzysów przez strony, jeśli perspektywy na przyszłość są bardziej niż wspomnienia z przeszłości, to znaczy, że życie nie udało. Nadszedł czas, aby myśleć o obrazie i wygody ruchu. My skromnie rzucać myśli o zaproszeniu długo zgodzie z osobistym kierowcą i zacząć patrzeć na siebie po prostu duży, wygodny i przyjemny samochód pod względem statusu. Co nowego na rynku zamożnych sedan? Nowa E-klasa? Tak. Ale ma bardzo poważnych konkurentów. Spróbujemy porównać, rozwiązać ...
 
Pojawienie się nowego Mercedesa jest zawsze egzamin dla kolegów. Z pokolenia na pokolenie Stuttgart podnosi swój nowy model, bar jest tak wysoka, że \u200b\u200bnie wydaje się do skoku, bez względu na to, jak spróbować. Jednak z taką samą stałością, konkurenci rozwiązać zadanie niewykonalne na pierwszy rzut oka i budować samochody godne ich przeciwnikiem. W serii faceliftingu i aktualizacji, gamma silników z podań zawieszenia przez kilka lat i ponownie pojawia się powód, aby mówić o końcu światła samochodu: teraz nie ma gdzie iść dalej! Ale wolny rynek dyktuje swoje prawa i znowu najlepsi inżynierowie i projektanci idą do bitwy, dogania gwiazda pociąg pancerny, a czasem kłucia konie przed lokomotywą.
Po przedstawieniu E-klasy, mamy nadzieję na jego pojawienie się w Rosji. Chciałem spróbować nowego samochodu w nasze, daleko od cieplarnianych warunkach i podnieś oczy godnych partnerów sparingowych. Zawodnicy nie musieli jeździć BMW 530, Lexus GS 300 i Opel Omega z silnikiem 3.2 litra całkiem przyzwoicie wyglądają na tle Nowego rosyjskiego Eshki. Wszystkie cztery samochody spadł do nas na test w bogatym, ale daleko od kompletnych zestawów opcji za dodatkową opłatą w każdym przypadku można zamówić w trzech stronach. Jednak sprzęt, który był wystarczająco dla najbardziej wymagających i wybredna klienta. Z jego punktu widzenia i rozważyć wszystkie cztery maszyny do zarabiania pieniędzy tacy ludzie mogą zatem i wydać je są przyzwyczajeni do umysłu.
W porównaniu z poprzednią klasą e, nowe Mercedes wyraźnie wyglądał zauważalny. Niespodziewanie, jak potrzebne było to straszne i niewiarygodne szansa na zamienia się w oszałamiająco przyjazny, elegancki i ciepły samochód! Poszerzanie studiowanie stacjonarnej metamorfozy, zwrócić uwagę na fakt, że nie ma śladu od ostatniego modelu w nowościach. Wydaje się, że projektanci sporządzali sprzęt i szczegóły nowego samochodu w zupełnie innym, podniesiony i samozadowolony nastrój, zamieniając twarz Mercedesa do osoby. A teraz, oczy w oku, samochód patrzy na ciebie z inteligentnym dobrym spojrzeniem, dając nadzieję, że nie będąc dla miłości do trumny, a potem przynajmniej na silnej przyjaźni.
 
BMW pozostaje wierni tradycje niezależnie od nastroju lub warunków rynkowych. Gładkie ciała ciała nie wątpią na wszystkie mięśnie maszyny są napięte i są zebrane razem, jak drapieżnik przed skokami. Agresywny widok na cztery zimne oczy, szczególnie wyraźnie wyróżnione z zachodu słońca przed świtem, nie wychodzi z ścisłej bawarskiej osoby bez wypadku: uczucie takiej koncentracji wola i energii nawet przez lusterko wsteczne, każdy rozsądny kierowca bez zaczepu zajmie prawo w prawo na autobahn, że na alei stolicy. Od grzechu, jeśli osoba pośpiecha i nieśmiała się pocić ...
Lexus stwarza uczucie bardzo harmonijnego zarysowanego samochodu. Nie spieszę się głośno o jazie pożyczania funkcji Mercedesa w końcu, włoski samochód top projektant judjaro nie jest dość japońskim, ale zbudował do Toyota Model Aristo, a następnie Lexus GS, jeśli i z bochenem Mercedes, wciąż jest niezależnie. Mistrz tego poziomu jest mało prawdopodobne, aby spaść do kompilacji, bez względu na pieniądze, które rzucił imię, jest znacznie droższe. Jestem przekonany, że wieloletni spory na temat tego, co było wcześniej, jako niechętnie, jako próba konsolidacji dla kogoś priorytetowego w wynalezieniu komunikacji radiowej. Nasz Popow i Marconi po prostu poszły w studiach na jednej ścieżce i jest całkowicie logiczny, że wyszli razem na jeden wielki sposób.
Opel Omega z każdym z naszych spotkań Mam względy szacunek. I bądź dobrym brzegurem, myśląc o statusie, ale o maksymalnym komforcie i przyjemności za rozsądne pieniądze, nie wątpił wątpić w jego wybór na sekundę. Ponadto pojawienie się Opla, który celowo nie wyróżnia się maszyną z całkowitego strumienia, lubię go w nie mniej niż eleganckie próby dostać się do centrum uwagi od swoich rywali w teście. Cechy i kształty Omega są szybkie i dyskretne, czują smak i wiedzę o sprawie. A jeśli nadal uważnie spojrzysz na cenę, zaczynasz myśleć, kto ma więcej praw do tytułu lidera w klasie. W końcu wszystko to jest bez najmniejszych oszczędności na szczegółach i drobiach!
 
Jeśli rozmawiamy o wnętrzach, oczywiste jest, że wśród specjalistów zaangażowanych w salon, były zwolennicy zarówno ergonomii niemieckiej, jak i japońskiej. Niemcy są założone, fundamentalne i proste. Ale jakość materiałów i pracuje, że właściciel spełnia tę prostotę, jest bezbłędna. To nie jest angielska koncepcja luksusu i komfortu, urodzonego przy dżentelmen siedzi w salonie zamku nazwiska w kominku z rurką w rogu ust. A nie amerykańskie pomysły na temat wnętrza, które pojawiły się w tych wolnych czasach, kiedy cała generacja Yankees została pomyślana na tylnej kanapie Cadyllakowa Ojca. W każdym z naszych Niemców staje się jasne, że samochód nie został stworzony do następnego pokazu motoryzacyjnego we Frankfurcie, ale przez wiek. Jeśli chodzi o Lexus, wydawało mi się, że japoński przedstawił przed sobą zupełnie inne zadanie, aby charm, sprawi, że człowiek spojrzał wstecz i obudzić z tego, co widział. Bardzo wygodny, wygodny i poprawny samochód. Ale w przeciwieństwie do Niemców, koncepcja, w której wypełnione jest wnętrze, będzie wymagało podstawowej wersji w duchu nowych trendów. Moda Flotaing. Klasyczne życie poza czasem.
Umieszczenie (bardziej precyzyjnie siedzieć) samej do miejsca pasażera, dałbym preferencję Klasy E i OGE, zwłaszcza jeśli rozmawiamy o wycieczce na tylnej części. W serii piątej BMW zawsze spowodowałem niewielkie zakłopotanie objętości przestrzeni wewnętrznej dla pasażerów tylnych. To oczywiście jest daleko od mini jeden, ale w przeciwieństwie do pozostałych dwóch Niemców tutaj z kilku powodów, znacznie więcej ciągnie na siedzeniu kierowcy niż pasażer. Jeśli weźmiesz BMW 530 dla rodziny lub biura, wolałbym tam uniwersalny tam i przestrzeń i więcej miejsc. Lexus, moim zdaniem, jest przeznaczony dla firmy niezbyt wysokich ludzi w tym przypadku, dla wszystkich jest wystarczająco dużo miejsca. Ten sam, który szczyci się wysokim wzrostem i ciągnie do jazdy z kierowcą, polecam LS, jeśli jesteś gotowy na zakup Lexusa, trudno szukać alternatywy wśród kolegów z klasy, łatwiej jest płacić trochę i pozostać wiernym cesarzem .
Na przejażdżce samochodu różnią się radykalnie od siebie. Mercedes w tym zakresie wyraźnie próbował osiągnąć optymalną równowagę cech prowadzenia działalności. Samochód nie ciągnie w jakikolwiek sposób lub w spokoju olimpijskim. Znajdowanie za kierownicą, zapominasz o rzeczywistości, a tylko wieczna podróżująca gwiazda na kapturze nie jest taka i będzie wysychać, gdy samochód wyskoczy z gładkim asfaltem na trwałe naprawione sekcje drogowe. Gładkość oszałamiającego, o najlepszych i nie myśl. Przetaktowywanie pewnie i gładki 315 nm momentu obrotowego z dołu do góry bez napięcia dokonują pracy. Pudełko ma trzy tryby zimy, sportów i instrukcji, ale przełączając się w sport, a zwłaszcza niezależnie wybrać żądany transfer do mnie dla całego testu, więc nigdy nie wystąpił. Okrągłe oczy doskonale radzi sobie z tym zadaniem. A jeśli potrzebujesz trochę szybciej i bardziej agresywny, aby całkowicie umieścić nogę na pedału gazu. W przypadku krótkiego medytacji i przez niekompletne osiem sekund ciężkie Merin zamienia się w mały punkt na horyzoncie.
 
BMW nawet nie starają się zmienić kod genetyczny naładowanej pięciu. Najmocniejszy, szybki i agresywny samochód w naszym teście. Nawet jeśli nie czują się o fanów Williams i Montae, ledwie można zatrzymać, żeby nie sprawdzić, co jest bawarski stanie konta w Hamburgu. I trudno żałować tego, co odważył taki śmiały eksperyment. Zarządzane 530 - Jestem po prostu niesamowite! Gromadzone w bryle ani kropli ravenly lub zamyślenie. Posiada za drogi z martwego uścisku i doskonale czuje się na trajektorii, pod warunkiem, że kierowca rozumie, przynajmniej w teorii, że granice nadal istnieją uzasadnione ... doprowadzając do skrajności, od jakiegoś czasu nie można się martwić o pracę prawidłowo Ale system stabilizacji odczytu-up jest połączone, a BMW pozostaje w swoim pasie ruchu. Wyłącz DSC, a także, na razie, lubisz kontrolowane slajdy w zakrętach. To prawda, że \u200b\u200bnie radzę Ci wyjść poza zakresem urządzenia, można łatwo znajdować się w przydrożnym rowie. To jest właśnie praca z kierownicy i dozowania pragnienie, mając 231 koni pod maską, ciekawe, ale niebezpieczne. Pierwsza wizyta w szkole BMW w Moskwie przekonany, że wśród tradycyjnie ambitnych kierowców tej marki umiejętności niezbędne do przejścia obrotów, prawie żaden posiada. Korzyść teraz mają gdzie i co się ...
Lexus na mentalności alternatywy i Mercedes i BMW. Wygodny liner do rejsów morskich w stosunku do niego. Pathetic rybackie flatteg czasy momencie Magellan. Powiększanie i lekko usuwa się z rzeczywistością, a jeśli nie chce wziąć zgiełku wokół niego blisko serca. Jednak GS 300 zawieszenie jest zbyt wrażliwa na pogorszenie jezdni na boksie i mycia płyt, które są tak hojny ziemi rosyjskiej, Lexus reaguje na światło dreszczem i pracy w plecy. Miałem na pokrycie dość imponujący dystans w tym samym samochodem w niemieckich drogach obraz nie śmiał nic. Jestem pewien, czy eksperci oferujące tę markę do rosyjskiego konsumenta zajmie co najmniej trochę dostosowania uruchomiony część do naszego autostrady, wynik z pewnością docenią nie tylko licznych fanów japońskiej limuzyny, ale ich przeciwnicy boli wystarczająco GS na dobrej drodze!
Opel wydaje mi się najlepszą ofertę jazdy pod względem ceny jakościowej. W Rüsselheimu wyraźnie nie został wyrażony przed nimi cel, aby wyjść z zwycięzcy w pełnym wymiarze godzin walki z Mercedesem i BMW, gdy pomiary dynamiki lub oceny kontroli. Ale inżynierowie i testy okazały się tak logiczne, przewidywalne, a jednocześnie wystarczająco dynamiczny i posłuszny kierowcę samochodu, który nie jest jasny, jak może być dwa razy tańsze z kolegów z klasy i konkurentów. Nigdy nie wierzyłem do fanów dzieci Porucznik Opla, ale po zeszłorocznym znajomym z nową Omega, zdecydowanie stał na obronie tego samochodu od bezzasadnych ataków cynicką i snobami. Może nasi rodacy mają imię Omega, nadal powoduje zbyt stabilne stowarzyszenia w momencie czasu i worków z cementem przez starożytne samochody, po upadku żelaznej kurtyny sen o bogatym kolektywnym rolniku i budynku domku w sześćset obywateli ? W takim przypadku pozwól mi wyrazić szczere kondolencje dla Ciebie osobiście pozbawiony siebie możliwości zrozumienia, w jaki sposób przemysł motoryzacyjny dynamicznie rozwijający się i skazany marzyć o stusetu czterdziestej stopki z znakiem V12 i kratą ...
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KM
Zdjęcie od Alexander Nozdrin
 
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
     
     
POZA:
Gdyby nie był dla japońskiego samochodu Lexus GS 300, wtedy z udziałem innych, można wydać sympozjum, jak wyposażyć niemiecki sedan. W końcu prawie każdy, kto najbardziej owocnie pracuje w europejskim sektorze próbnych trzech rur w sektorze. Cóż, to przed Lexus, biorąc pod uwagę jego wizerunek jako japońskie Mercedes, może być obecny w punktach obserwatorów. Zacznijmy od twarzy. Nie powinno być agresywne, a nawet wyrafinowane, na przykład, jako nowy rok roku Mercedes E 320. i rasy, jeśli ma szczęście, może przejawiać się w interpretacji historycznego okładziny grzejnika. Oprócz tego żywych klasyk, może to zapewnić tylko BMW. W tym sensie i Omega, a oczywiście Lexus jest bardziej kosmopolitycznym, a ekspresyjność ich wyglądu zależy tylko od wzorca optyki i widoczności emblematów. Sylwetki całych czterech są bardzo dynamiczne, a z wyjątkiem BMW, mają bardzo bliskie profile przedniej części. Ponadto wszystkie podobne zakręty nachylenia przedniej szyby i linia kropli dachu. Ale najbardziej żywe i emocjonalne linie doświadczenia Mercedesa! Zwycięzca w charakterze ponownie prowadzi ECHA i ... Lexus, który jest w postaci oświetlenia, wyraźnie koncentrując się na kanonach Stuttgart, nawet oryginalny. Omega i pięć w wieku, ich styl jest przestarzały, a na przykład wymiana BMW jest najbliższym czasem.
WYNIKI
BMW 530 Nawet bezbłędnie wykonany design jest podatny na starzenie się moralne.
Lexus GS 300 Prześladowania Mercedesa Prześladowanie osobistego doświadczenia nie było prezentem, aw konstrukcji japońskiego samochodu jest coraz więcej spada indywidualności.
Mercedes-Benz E 320 Kolejna sukienka dla króla jest szyta. Nieco zmienił swój wizerunek, ale główną rzeczą sprawiło, że duch świeżości, który jest tak konieczny nawet do klasyki.
OPEL OMEGA 3.2 Weryfikowana i wyraźna konstrukcja w połączeniu wysokiej jakości całkowicie kompensuje suchość stylu.
WEWNĄTRZ:
Wewnątrz stylu samochodów równa się zapachem złożonej skóry i czesanie ozdobnych okładzin na cenne drewno. Ta reguła i żadne wyjątki nie mogą być tym, w jaki sposób nie mogą być w receptowaniu Tuxedo. Ale architektura panelu jest inna. Tak więc Omega wystaje marnotrawną konsolę amerykańską, która zgodnie z obfitością przycisków może przypomnieć jednostce sterującej kina domowego. Nawet Mercedes nie pozostaje w stosunku do tego, którego jednostka klimatyczna zmuszona do wspinania się na górnej połowie panelu. BMW jest ściśle klasyczny i jest szlachetny suchy, a Lexus sugeruje głębokie studnie oddzielnych urządzeń i najbardziej eleganckiego wykończenia paneli drzwi. Koła kierownicze są bardzo różne od ciężkiego czteroosobowego baranki Omega do eleganckiej trójkolejowej klasycznej BMW. Siedzenia wszystkich samochodów biznesowych Ładny szczerze mówiąc, skopiują styl elitarnych mebli biurowych, ale biorąc pod uwagę możliwości szybkości czterech, wszystkie krzesła mają dość wymawiane wiadro, centralne podłokietniki i ograniczenia głowicy.
WYNIKI
BMW 530 Nawet charakterystyczny i bardzo wysokiej jakości konstrukcja nie zapisuje się od nieubłaganego czasu pracy. Ale do tej pory stylowy.
Projektowanie wnętrz Lexus GS 300 jest pretensjonalny, ale nie równomiernie, a jakościowo wykonane fragmenty są niechętne, aby dodać do całości.
Mercedes-Benz E 320 jakościowy i holistyczny projekt posiada kilka wad: przeciążony małymi częściami i zbyt niedbale ze względu na poprzednie tradycje stosowane w wykończeniu drzewa.
OPEL OMEGA 3.2 Zazwyczaj amerykański skład konserwatywny panel urządzenia, ale stylowy. A z poczucia moralnie przestarzałych rozwiązań, nawet niemiecka opieka jest zapisywana.

Źródło: Samochody