Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

Star & Infinity

Mercedes Brand Machines w Rosji są idolipolarne. Przed przybyciem innych luksusowych marek samochodów wielu ogólnie umieszczało produkty Stuttgart Autolad Ostally - są, jak mówią, tylko samochody, dobre samochody i Mercedes. Ale ta teoria najpierw wstrząsnęła Lexusem. A teraz jest kolej na Infiniti, aby udowodnić, że Ziemia jest wciąż okrągła i leci w kosmosie i nie spoczywa na trzech promieniach.
Nad oceanem marka Infiniti Nissanovsky zdobyła już miejsce na słońcu i teraz stale pojawia się na pierwszych pozycjach ocen amerykańskich nabywców. Najbliższymi konkurentami są Lexus, Acura i coś lokalnego. Samochody z Europy w indeksach CIS wciąż znajdują się w pierwszej dziesiątce, ale szarpnięcie japońskiego luksusowego przemysłu motoryzacyjnego na rynku amerykańskim był zbyt silny, aby się z nim zmierzyć.
W tym roku marka Infiniti będzie obchodzić swoje osiemnaste urodziny - odpowiedni wiek, aby zdobyć świat. Stare światło jest również oznaczone na mapie rozszerzeń, ale oficjalna sprzedaż rozpocznie się nie wcześniej niż w 2008 roku. Okazuje się, że byliśmy w uprzywilejowanej pozycji, aby kupić biały infiniti z dostosowanym zawieszeniem, prawidłowym prędkościomierzem metrycznym i kontrolą klimatu, które zamiast gardła pokazuje znane Celsjusza, może być teraz.
System Attesa E-TS Attesa Attesa obejmuje kontroler elektroniczny i sprzężenie elektromagnetyczne. Na początku równo rozkłada moment obrotowy między przodem a tylnymi osiami. W ustalonym trybie M35X staje się napędem z tyłu. Ale gdy tylko samochód rozpocznie wejście do tury, ponieważ elektronika natychmiast zacznie przenosić niewielką część siły trakcyjnej na przód. ATTESA E-TS jest również w stanie redystrybuować moment między lewymi i prawymi kołach, gdy samochód przyspiesza na heterogenicznej powierzchni drogi. Firma Mercedes to klasyczny stały system napędu na wszystkie koła z danym momentem (40% do przodu, 60% temu). Stąd taka przewidywalność reakcji, nawet przy niepełnosprawnym kursie, oczywiście stabilizacja. Teleskopy są bezsilne. Poszukiwanie wszelkich niedociągnięć produkcji w japońskim sedanie jest tym samym beznadziejnym, co poszukiwanie cywilizacji pozaziemskich w nieskończoności wszechświata. Nieskazitelność jest odczuwalna we wszystkim: w fałdach i szwach na skórze, w błyskawicznej milczeniu zamka (warto tylko dotknąć uchwytu drzwi), w pracy klimatu, który napędza powietrze przez mikrofiltery z aktywowanym węglem. Lub taki drobiazg: utopili silnik, ale zapomnieli zamknąć okno lub właz - jest w porządku, 45 sekund nie zostanie zintegrowane.
 
Po wejściu do tego sedana ucząc się natychmiast. Ustawienia kierowcy są obszerne, skale są doskonale odczytane, kontroler kontrolera Infiniti, który w postaci dużej podkładki aluminiowej jest umieszczany na konsoli przed siedmiocalowym monitorem kolorów, jest podporządkowana intuicji. A lista urządzeń nie rodzi pytań - zapakowana M35X za jego cenę jest doskonała. Zamiast wersji elitarnej możesz po prostu wziąć premium - zdobądź ten sam minus tył zasłony, wyreguluj kąt pochylenia tylnego siedzenia i jednostkę sterowania klimatycznego/dźwięku. Oszczędności wydają się namacalne - 1700 $, ale natychmiast pojawia się dobry kontratak: co jeśli będę musiał podróżować jako pasażer?
Pojawienie się burzy M35X nie powoduje podziwu, ale za każdym razem czujesz niewielkie przyjemne podniecenie. Samochód wygląda większy niż koledzy z klasy i nieco rustykalny kształt, ale szczegółowo spełnił godność. Projekt nie jest szokujący, pozbawiony agresji i kontrowersyjnych foli. Jeśli okaże się, że 18-calowe koła nie wyrażają wystarczająco wystarczająco w tym samochodzie jakość męskiego przywódcy, natychmiast zamów infiniti z rodzimym aerodynamicznym zestawem ciała-trzy małe spoilery i próg przyniesie pożądany efekt alfa.
 
W przypadku transportu towarów M35X nie jest przystosowany. 388-litrowy zastępca bagażnika jest niezwykle skromnym wskaźnikiem nawet według standardów kompaktowych sedanów. Ale w podziemnym położeniu koła zapasowe.
Umyj okulary. Czasami uważasz, że Mercedes E-Class jest w stanie połączyć się z serwerem, pobrał pakiet aktualizacji ... w rzeczywistości w Stuttgart właśnie nauczyli się bardzo dobrze wykonywać fasety. Pokolenia się zmieniają, a Klasa E pozostaje rozpoznawalna, zawsze nowoczesna, a zatem cholernie atrakcyjna. Z nowego Eshki (nazywając go aktualizowanym, język się nie obraca) zasadniczo wieje piękno reprezentatywnego S-Klasse byłego pokolenia. Te same spokojne, rozkładające się kontury z gładkim przejściem do rufy, nosem w kształcie strzałki i zaawansowanymi łukami z gładkimi konturami. Jednak sygnale stop (w konfiguracji Avantgarde LED) z zaokrąglonymi, a nie w postaci klina, i oczywiście reflektory natychmiast wydają szumowinę w okularach.
Nawiasem mówiąc, o optyce. Prawdopodobnie nie było samochodu z reflektorami bardziej wyrafinowanymi z natury, czyli e-Klasse. Inteligentny system światła (oferowany za dopłatę) analizuje tryb ruchu, warunki pogodowe i kontroluje światło projektorów Bixenon, światła przeciwmgielne i inne reflektory. Zamiast sąsiada autostrada (widoczność lewej strony drogi uległa poprawie o 10 metrów), zamiast dalekiego, automatycznego regulacyjnego (jest automatycznie włączany z prędkością 90 km/h, ma dwa stopnie polegające na tym oświetlenie). W złej pogodzie połączone będą obrotowe światła przeciwmgielne, dynamiczna funkcja światła będzie działać w gładkich zakrętach, a kiedy manewrowania w alejach - światło boczne.
 
Teraz wyobraź sobie, jak przerażająca jest lista wszystkich urządzeń, jeśli niektóre reflektory są przyciągane do artykułu (oczywiście magazyn). Jest wszystko - od alarmu ciśnienia w oponach po ogrzewanie tylnych siedzeń. I dlatego tak trudno jest porównać liczbę balsamów z ceną samochodu. Jeśli zamówisz e-Klasse na park serwisowy, wybierz podstawowy sprzęt, a jeśli dla siebie, to klient, zostaje złapany, ostatecznie kliknie pole Wybierz All-Bogo. W przyszłości gwarantuje to przyjemne niespodzianki. Na przykład znalazłem nieznany przycisk na konsoli centralnej - silnik otworzył dostęp do Sekretarza. Oh jak!
Gwiazdy faworyzują. Wyobraź sobie, Lucky: W dniu strzelania nie było opadów, a potem taki rzadki śnieg spadł w Moskwie, a nawet utworzył lód. Idealne warunki do sprawdzania właściwości biegowych wszystkich sedanów napędu koła!
 
Mercedes podbił w takich warunkach. E350 4Matic jest bardzo przewidywalny i zarówno z kołnierzem elektronicznym, jak i bez niego. W pierwszym przypadku reakcje są leniwe, po drugie - cieszysz się możliwością jasności, dawkowanych slajdów. I jak to przyspiesza! Ulegał gazu z światła światła, rzucił krótkie spojrzenie na lustra i doświadczył ... zamieszania. Przepływ stał i stoi. Czy naprawdę spieszyłeś się do czerwonego? Nie, po prostu poślizgają się. Przy dużych prędkościach głośnik był znacznie lepszy, niż się spodziewałem po 3,5-litrowym silniku (drugi plus: jest praktycznie niesłyszalny w kabinie). Hamowanie jest wykonywane bez nuty utraty stabilności. W charakterystyce wzmacniacza kierownicy, brak powrotu momentu z niewielkimi odchyleniami kierownicy wydawał się bardzo dziwny, ale po podróży, znalazłem tę funkcję równomiernie - nie przeszkadza, ale uczy samochodu zawsze kontrolowanego . Ponadto, przy średnich i dużych prędkościach, powracający moment obrotowy nasila się, wszystko powraca do normy.
 
Infiniti M35X to także pyszny samochód. Wydaje się łatwiejsze w ruchu i bardziej ostre w zarządzaniu. Hamowanie występuje bardzo skutecznie, ale bez charakterystycznego łuku - uważa się, że na przednich kołach nakłada się ogromna waga, ale zawieszenie trzyma maszynę, zachowuje optymalną geometrię kół. Samochód nawet w takim trybie awaryjnym wyraźnie przestrzega steru - jest znacznie lepszy niż jakiekolwiek inne duże sedany. I nie chodzi tylko o ABS i inną elektronikę. Wynik został z góry określony od samego początku, używając lekkiego silnika i przedniej platformy środkowej (silnik jest przesunięty z tyłu, poza przednią oś). To dało samochodowi prawidłowe nawyki ciężarowe i wyścigowe.
 
Są też cechy, w których Japończycy nadal traci swoje spektaklowe scenariusz: komfort (M35X jest bardziej hałaśliwy i twardy) oraz dynamikę przyspieszenia. W Mercedesovsky charakterystyka momentu jest dobra w całym zakresie prędkości, aw Nissanovsky - tylko przy wysokich. Uważa się, że silnik jest naładowany, ale jego temperament można wdrożyć tylko za pomocą ręcznego pudełka, a nie automatem, który, nawiasem mówiąc, w Infiniti jest wyjątkowy - z płynnym przełączaniem (system dopasowywania Rev pobierania stawia go Kiedy wybucha prędkości).
Okazuje się, że Infiniti traci pojedynek? Jak liczyć. W przypadku E350 4Matic, który był na naszym teście, musisz ustanowić? 71 500. i za te pieniądze możesz kupić sport M45 o mocy 339 koni mechanicznych. Japończycy dobrze przygotowali się, mają coś do ataku.
CZEKOLADOWE FONDUE. W Infiniti dla tego modelu istnieją tylko trzy opcje dekorowania kabiny (białej, beżowej lub czarnej tapicerki), ale pod względem estetyki przewyższały siebie. Otwierając drzwi M35X, widzisz taki luksus, że natychmiast chcesz wspiąć się do salonu i nie pozostawia go pod żadnym pretekstem. Burbon skóra z haftem Infiniti na plecach foteli, drzewa różanego, aluminium, bursztynowe podświetlenie urządzeń słonecznych i stylowym zegarek analogowym przyczyną uczuć, jakie kiedykolwiek doświadczały w zapoznaniu się z samochodami z klasy biznesowymi. Wnętrze emanuje bardzo miękkim światłem i komfortem domowym. Nie, nawet więcej! Wyobraź sobie: stół, płonąca świeca, fundusz ze stopioną czekoladą, błyszczące oczy z góry ... oprócz ogrzewania, przy okazji siedzenia są wyposażone w wentylację i zapewnia chłód w dusznym lato. Nie ma specjalnych skarg na ergonomię. Siedzenie kierowcy jest skonfigurowane w dziesięciu parametrach (pasażer - sześć), zakres ustawień wydawał się bardzo szeroki. Dźwięk systemu audio wyposażonego w sześcio -disc chainger (ładowanie z deski rozdzielczej) i utraty mp3/WMA, lekko chłodzony, z wilgoci, ale nie uniemożliwia to kierowcy i pasażerom Infiniti z przyjemnością.
Infiniti z przodu, z przodu (naturalnie niezależne) stosuje się zawieszenie z dwoma dźwigniami poprzecznymi (naturalnie niezależnymi), a z tyłu - tradycyjne łącza multi -łącza (dla M35 i M35X), albo zawieszenie z aktywnym sterowaniem (dla M45) i elektroniczną kontrolą sterowania . Skrzydło pomaga samochodowi szybko wkręcić się w zakręcie, a jednocześnie zmniejsza ryzyko dryfu. Zawieszenie Infiniti nie dało powodu, aby nazywać się krótkoterminowym, ale ustanowienie sprężyn i amortyzatorów namacalnie trudniej niż na E-Klasse. Standardowe i być może zawieszenie ze zwiększonym prześwitem dróg (jak w naszym modelu) jest optymalne dla E350 4Matic. Zapewnia dobrą gładkość i dość szybkie wyraźne reakcje. Ale w razie potrzeby kupujący może zamówić samochód z miękkim lub sportowym otoczeniem. Ponadto samochód w fabryce może wyposażony w podwójny układ pneumatyczny podwójnego sterowania w zakładzie. Miałem napisać Mercedesa jako Mercedesa, ale coś mnie powstrzymało. Cóż, tak, oczywiście - kierownica! Czy to kierownica? To jakiś kanał z przyciskami. Wygodne, nie kłócę się, ale wygląda przynajmniej pretensjonalnie. I wiesz, w salonie klasy E znajdziesz wiele wątpliwych metamorfoz. Kiedyś siedziałem w dowolnym Mercedesie i zrozumiałem - charakter! Teraz wszędzie wszystko jest zaokrąglone, obciążone, ręczne. Cały ten manicure jest wyraźnie wykonany z zamiarem wszystkich. A białe naleśniki urządzeń (tak przy okazji, nie najbardziej czytelne) - aby masowy smak zauważył i powiedział: och, jeszcze tego nie widzieliśmy! Chciałbym postawić przykład konkurentów z Monachium - wręcz przeciwnie, nie są zawstydzone, bardziej strome i stromo zginają ich linię. Jednak w E350 4550 4Matic Avantgarde znalazłem też naprawdę piękne rzeczy. Weź, powiedzmy, oświetlenie salonu. Idea słabo tlących się łuków wokół sufitu jest bardziej spektakularna i praktyczna - pomaga znaleźć odpowiedni włączenie na sufit. Lub złożona tapicerka-skóra jest tak przyjemna w dotyku, że wydaje się, że dotykasz czegoś żywego. Szkoda, że \u200b\u200bten wałach nie ma żadnego - nie ma nic, co czułe rozbijanie bestii.
Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov
 
Infiniti M35X
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. o około/min) 280 przy 6200
Moment (NM at RPM) 363 przy 4800
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4900/1795/1524
Podstawa koła (mm) 2950
Wyposażona masa (kg) 1868
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,2/10.6
Maksymalna prędkość (km/h) 206
Cena w Moskwie od 67 900 USD

Mercedes-Benz E350 4Matic
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. At RPM) 272 przy 6000
Moment (NM w RPM) 350 przy 2400-5000
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4820/1820/1450
Wyposażona masa (kg) 1785
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.1
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 10,7
Cena w Moskwie od 61 800
 

Źródło: „Autopilot”