Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Przedział

Przedział dla aktywnego

Przedstawiciel klasy M Mercedesa można nazwać jednym z najbardziej udanych debiutów w zeszłym roku. Eleganckie ciało, moc, komfort, jakość - samochód natychmiast wygrał wielu fanów, a kolejka ustawiła się za nim. W jak największym stopniu, aby rozwinąć sukces i wykorzystać falę zainteresowania nowym modelem, Daimlerchrysler AG Corporation natychmiast ogłosiła początek wydanej wersji wersji CUT na koniec tego lata.

Korporacja spełniła swoją obietnicę, a drugiego sierpnia dealerzy Mercedesa przypominały rosyjskie sklepy z winami z rządów Gorbaczowskiego. Szczęśliwi, którzy złożyli zamówienie z wyprzedzeniem, z dumą wyjechali do musujących samochodów, a mniej szybko do końca pierwszego dnia sprzedaży, mogli zostać podpisane dopiero wiosną 2000 roku.

Podobne podniecenie rzadko powstaje wokół samochodów z takim ciałem. Samochód ideologiczny dla kierowcy, charakterystyczny dla przedziału, sprawia, że \u200b\u200bte samochody są mniej popularne niż sedany lub wagony stacji. Ale nowy CL jest tak dobry, że kupujący dla ich posiadania są gotowi poświęcić utylitaryzm.

Lista standardowych urządzeń, które ułatwia kontrolę i promuje komfort i bezpieczeństwo, obejmuje 77 pozycji - od ABS i aktywnego zawieszenia po nadmuchiwaną zasłonę boczną i system telefoniczny. Z całej różnorodności urządzeń i urządzeń wymyślonych do końca XX wieku, aby zamienić podróż w przyjemność, pozostało tylko 14 punktów na udział w tej maszynie. A następnie połowa z nich jest indywidualnie uporządkowane opcje wykończenia kabiny, sterów i głów automatycznego uchwytu skrzyni biegów. Jednocześnie nowe stoiska Mercedes CL (biorąc pod uwagę sprzęt), prawie nie jest droższy niż poprzedni model.

Z początkowej maszyny, sedan klasy S, przedział najwyraźniej różni się przede wszystkim obecność czterech okrągłych reflektorów. Tak więc projektanci korporacji, w końcu ubiegają się o wizerunek ... pięć lat temu. Czy tak naprawdę jest to kolejne przywrócenie i sedany, każdy z reflektorów w kształcie TRE jest podzielony na dwa? Reszta nadwozia, przedział dość dokładnie kopiuje model czterodręczny, którego środkowe stojaki są prawie niewidoczne - ukryte jako oszkle.

Aby zmniejszyć wagę, zmniejszyć koszty i złagodzić kolejne usuwanie przednich skrzydeł, a zewnętrzne panele ramy przedniej szyby są wykonane z tworzywa sztucznego. W przypadku bezpieczeństwa i siły ciała nie jest to odzwierciedlone ze względu na obecność wewnętrznych elementów energii.

Rozmawialiśmy jednak o podobieństwie i różnicy między modelami S i CL w kwietniu (Motor #4, 1999). A także aktywne samorządne zawieszenie z kontrolą elektroniczną oraz o niektórych innych elementach przedziału. Ta historia była teoretyczna, teraz była to okazja, aby poznać samochód żywy.

Samochód okazał się wyposażony w maksimum, jedynym urządzeniem zawartym na liście, które nie było na nim, był system dystrybucyjny, który pozwala automatycznie utrzymać bezpieczną odległość do chodzenia.

Po umieszczeniu karty z mikroczipem w kieszeni, kieruję się do drzwi kierowcy, aby zidentyfikować maszynę. W odległości 2-3 metrów samochód wita mnie mganiem się wyposażeniem oświetleniowym. Na chromowanym uchwycie znajduje się mały plastikowy guzik, po dotknięciu, mechaniczne drzwi odblokowujące są wyzwalane. Gdy tylko ręka zaczyna ciągnąć pióro, szkło nieco spada, wystając spod pieczęci w dachu, a drzwi się otwierają (jest wystarczająco szeroki, aby uzyskać wolne przejście na tylne siedzenie, byłem o tym przekonany później ).

Genialna metalowa podszewka uderza w oko na skraju boku przedniej tyłu, z szczerymi głowami montażowych śrub - hołd dla tradycji, które trafiają do sportu. Usiądź za kierownicą, zaczynam odkrywać salon. W porównaniu z sedanem klasy S, który testowaliśmy wcześniej (Motor #1-2, 1999), nie są zmianami. Ta sama luksusowa dekoracja ze skóry, te same wspaniałe wygodne krzesła z ogrzewaniem i wentylacją, pouczające, dobrze odczytujące się urządzenia na panelu. Wszystkie regulacje - siedzenia, kolumna kierownicy, lustra zewnętrzne - elektryczne, z pamięcią dla trzech.

Pamiętam, że dolna część kabiny kabiny - tani plastik, który nie odpowiadał drogiej skórze w górnych i środkowych częściach, przyciągnęła uwagę sedanu klasy S. W przedziale - nie tak, zamiast plastiku stosuje się miękki, porowaty materiał, podobny do skóry.

Po dostosowaniu miejsca dla siebie rozglądam się. Szerokie czołowe i ciągłe szkło boczne zapewnia doskonałą recenzję do przodu i bokom. Panorama, która otwiera się w lusterku wewnątrzgarnianym, jest wystarczająca podczas jazdy po mieście i autostradzie, a podczas parkowania można nawigować wzdłuż czujników odległości (widoczność masywnych ograniczeń zasilających).

Samochód jest wyposażony w bezkluczykowy system GO, który pozwala się obejść bez klawisza zapłonu, wystarczy dotknąć klucza z klawiszem na opasce automatycznej automatycznej transmisji automatycznej skrzyni biegów. (Możesz także użyć zwykłego klucza, w którym, nawiasem mówiąc, kontrola alarmu bezpieczeństwa). Mikroczip na karcie leżący w kieszeni nieustannie odpowiada na żądania komputera na pokładzie i do momentu, gdy właściciel nie znajdzie się w kabinie, samochód jest w pełni funkcjonujący. Jeśli karta opuści już już uruchomiony samochód, silnik będzie działał tylko na biegu jałowym, bez reagowania na pedał gazu.

Powoli odjeżdżam od salonu samochodowego ... kilka tury - a teraz wejście do Autobahn. Mała prasa na pedale gazu - i wciska mnie na krzesło: pod maską samochodu - 5 l V8 o pojemności 306 KM, rozwijając 460 nm momentu obrotowego. Ręka prędkościomierza szybko zlicza dziesiątki kilometrów. Nie chwyciłem stopu, ale wydaje się, że przyspieszenie do stu zajmuje nie więcej niż 7 sekund. Nie mniej intensywnie i przyspieszenie drugiej setki.

Samochód jest wyposażony tylko w automatyczne 5-biegowe pudełko, które pozwala wybrać transfery i ręcznie. Automatyczna transmisja adaptacyjna, która kontroluje pudełko, komputer sprawia, że \u200b\u200bdostosowuje się do sposobu jazdy kierowcy.

Zasilanie silnika umożliwia odważnie zakłócać działanie maszyny. Zgodnie z programem przełączania występują one po osiągnięciu 2500-3000 obr./min. Ale nawet jeśli zmusisz pudełko do przejścia na następny bieg o 1000-1200 obr / min., Przy przyspieszeniu, nie wpłynie to zbytnio.

Udostępnianie automatycznej skrzyni biegów sprawdzono w następujący sposób. Przy ostrym przyspieszeniu momenty przełączania ogólnie bardzo gładkie pudełko wciąż udaje się odczuwać i, mając trochę ćwiczeń, aby zapobiec, pompując dźwignię w lewo - od spadku, na chwilę przed przejściem na wyższy bieg. W ten sposób możesz promować silnik do prawie 7000 obr./min. na każdym biegu. Po podwójnym wykonaniu takiego manewru jest rejestrowany w pamięci komputera, a następnie przełączanie występuje u szczytu momentu obrotowego. Dlatego możliwe jest osiągnięcie najbardziej dynamicznego zachowania z samochodu. Możesz zwrócić maszynę do trybu normalnego - ponownie, zakłócając jego pracę.

Zakładając, że ideologicznie sportowe coupe powinno mieć bardziej rygorystyczne zawieszenie niż zawieszenie sedana, powtarzam manipulacje, które Mercedes S-Klasa próbowała wstrząsnąć w zeszłym roku. Ostre przyspieszenia, hamowanie, szybkie przenoszenie kierownicy i przełączanie na niskie biegi nie mogą zmusić korpus do odchylenia od poziomego. Ale w przeciwieństwie do czterech samochodów, tak jakby szybować nad ziemią, CL jest bardziej elastycznym, zmontowanym, pozwala lepiej odczuwać kontakt kół z drogą, aby uchwycić najmniejsze odchylenia maszyny z kursu (przypomnij sobie , zawieszenie CL jest kontrolowane przez hydraulikę, a nie pneumatykę, jak klasa S).

W przeciwieństwie do sedana, na którym, ze względu na stałą poziomą pozycję ciała, bardzo trudno jest określić moment rozpoczęcia hamowania, przedział po ostrym rozładowaniu prędkości z tempem wyraźnie kucał. Ponadto, gdzie tak się dzieje - po zejściu lub wzroście - nie wpływa na intensywność spowolnienia.

Przy niskich prędkościach zawieszenie przedziału wspiera zwiększony prześwit drogi, który jest niezbędny do rozwinięcia możliwych nieprawidłowości powłoki. Wraz ze wzrostem prędkości samochód schodzi, trzymając się drogi. Jest to szczególnie wyraźnie widoczne w Autobahn. Jeśli wstępniesz skonfiguruj boczne lusterka tylnego widoku, aby asfalt był widoczny w tylnym obszarze koła w dolnej części obrazu, a następnie po osiągnięciu prędkości około 100 km/h, odbicie drogi zajmie trzy kwatery lustra.

Eksperymentując z pudełkiem i silnikiem, po cichu odjechałem z miasta o 160 km i byłem zaskoczony, gdy okazało się, że zajęło to mniej niż godzinę. Aby wypróbować samochód w innych warunkach, postanowił wrócić na drugorzędne drogi, a nie tak gładkie jak Autobahn.

Obszar jest nieznany - nie ma znaczenia, system nawigacji jest w mojej służbie. Wprowadzając monitor na ekranie monitora, z pomocą joysticka, określiło miasto docelowe, a następnie na ulicę. Przede wszystkim Navigator oczywiście zasugerował powrót do Autobahn. Utknąłem - a potem na ekranie wyznaczono dwie bardziej akceptowalne trasy. Wybór tego, który jest bardziej autentyczny, przestałem zwracać uwagę na znaki drogowe i postępowałem zgodnie z poradą elektronicznego dyrygenta. Za co zapłacił bardzo szybko, spadając na naprawiony obszar, w którym przejście zostało zamknięte (przypomniałem sobie niedawną historię z niektórymi niemiecką, którzy ufali wskazówkom systemu nawigacji, przekształcono w nieistniejący most, błędnie ułożony w pamięci zamiast prawdziwego promu). Musiałem zatrzymać się i dostosować trasę.

Reszta ścieżki została przekazana bez incydentu. We wszystkich trybach ruchu samochód zachowywał się niesamowicie - posłusznie, przewidywalnie, pewnie. Przez pewien czas jechałem za pomocą kontroli rejsu - ręcznie samochód jest kontrolowany nie gorszy niż w tradycyjny sposób, za pomocą pedałów.

Nie przestałem być zaskoczony, jak bardzo drobiazg został przemyślany w tym samochodzie. Wygląda na to, że jest w stanie zgadywać i natychmiast wykonywać każde kaprys kierowcy. Moc, głośniki i stabilność z więcej niż wystarczającą, aby bezpiecznie wykonywać manewry - wyprzedzanie, przegrupowania - w gęstym strumieniu maszyn, które zyskują z dużą prędkością. Manewrowość wystarcza do parkowania w najbardziej małych miejscach, a wnętrze jest tak wygodne, że dosłownie odpoczywasz za kierownicą. Niewątpliwie spośród wszystkich samochodów przeznaczonych dla aktywnych kierowców, Mercedes CL może w pełni spełnić swoje wymagania ...

Podobał się samochód jako kierowca, staram się go ocenić jako pasażer. Z przodu wszystko jest czyste - szerokie drzwi, lekkie lądowanie na siedzeniu, nogi, ramiona i głowy. Co to jest tył? Wyciągając dźwignię na tylne tylne kierowcy, lekko przechylam ją do przodu - a napęd elektryczny przesuwa siedzenie do przodu. Powstały przejście jest dość szeroki i pozwala łatwo wejść do kabiny. Za - dwa krzesła, oddzielone szerokim podłokietnikiem z pudełkiem na małe rzeczy i pierwszy zestaw. Plecy są miękkie, z dobrze rozwiniętym wsparciem bocznym, a poduszki są wystarczająco długie, aby zapewnić wsparcie kolana. Jednak nie warto mocno pociągnąć nóg do przodu, ponieważ przednie krzesło, powrót do programowanej pozycji, może je uszczypnąć. Niemniej jednak jest wystarczająco dużo nóg na nogi, a tylne pasażerowie nie poczują się pozbawieni przestrzeni.

Moment rozstania jest ważną częścią testu. Uczucie, z jakim zostawiasz samochód, wiele mówi ... na przykład ulga. I zdarza się, że pożegnasz się, bez żadnych uczuć. Z CL500 pożegnałem się, żałując tego. W kilku godzinach, które spędziliśmy razem, okazał się godny - prawdziwy nowoczesny środek transportu! - Tak więc emocje, które towarzyszyło początkowi sprzedaży tego coupe, wydaje się całkowicie uzasadnione.

Tekst: Evgeny Romanovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1999]