Test Drive Mercedes Benz Cl-Class od 2010 roku

W Flagship.

Obecny na nowości co roku lub dwa stał się w Stuttgartowi dobrą tradycję z połowy lat 90-tych. Wydaje się, że niedawno Niemcy przeprowadzili premierę nowego sedana swojej flagowej klasy S, dosłownie nadziewanych różnymi rzeczami technicznymi. W styczniu, w Detroit, pokazał komorę sportową Vision SLR przeznaczony do serii numerów, z silnym 557-silnym silnikiem i futurystycznym wzorem. Teraz Genewa jest światową premierą nowego luksusowego coupe CL500 / 600 ...

Poruszanie się śladami nowej klasy S, CP Cup oferuje jeszcze bardziej zaawansowane technologie, w korzeniu zmieniającym aktualne pomysły dotyczące komfortu i dynamiki. Jednocześnie wysoka produkcja jest harmonijnie uzupełniona eleganckim wyglądem i luksusowym wykończeniem - powiedział profesor Jürgen Hubbert, członek zarządu Dyrektorów Daimler-Chryslera.

CL500, wyposażony w 306-silny silnik V8 5 litrów, będzie dostępny w Europie jesienią 1999 r., A CL600 z silnikiem nowej generacji V12 - na wiosnę 2000 roku.

W przeciwieństwie do nowej klasy S sedana, przypominającego bardziej tradycyjną konstrukcję, słynne ciało W-126, nowe CL500 / 600 postanowił wykonać cztery krzesła. Zgodnie z ogólnym trendem śledzonym w poprzednich modelach firmy CL jest łatwiejszy i krótszy niż ich poprzedniki. W wyniku zastosowania lekkich materiałów (takich jak plastikowe i stopy zawierające aluminium i magnez), coupe stracił ponad 340 kg i stał się o 20% bardziej ekonomiczny. Współczynnik przedniej szyby został zmniejszony do 0,28.

Samochód miał 72 mm krótszy, a 55 mm wygląda już bardziej eleganckie i sportowe - z stylu zbiornika poprzedniego modelu nie ma śladu. Jednocześnie, jak stwierdzono, przestrzenie pasażerów nie stały się mniej, a opór samochodu nie cierpiał - chociaż rozstaw osi spadł o 60 mm.

Według twórców istnieje kilka zasadniczo nowych rozwiązań technicznych w komorze coupe. W ramach wskazówki okazuje się, że wiele z tych innowacji zostało już zastosowanych wcześniej, a zatem są tylko takie dla tego modelu. Ale liczba wygodnych i przydatnych funkcji w tym konkretnym samochodzie jest godna niespodzianka ...

Ta nowość, z której Mercedes-Benz może być dumna, jest aktywna kontrola ciała (ABC), aktywny samokontrolowany zawiesinę samokontroli, która umożliwia utrzymanie stałej poziomej pozycji korpusu podczas przyspieszenia, hamowania i omijania nieprawidłowości powłoka. (Wydaje się, że Activa Citroen zobaczy, co widzieć.)

W przeciwieństwie do klasy S, która wykorzystuje pneumatykę, w hydraulikach wysokociśnieniowych zainstalowanych w systemie Cl. Na każdej osi samochodu znajdują się dwa czujniki, monitorując pozycję ciała. Przyspieszenie pionowe i wzdłużne są określane przez cztery czujniki znajdujące się wzdłuż długości samochodu.

Sygnały czujnika obchodzą się z dwoma mikrokomputerami, na poleceń, z których zmienia się ciśnienie w cylindrach hydraulicznych, które są zamontowane w stojaku każdego koła. Cylindry pracują niemal natychmiast, zmieniając sztywność powiązanych sprężyn, a zawiesinę każdego koła indywidualnie reaguje na zmianę sytuacji drogowej. W wyniku korpusu samochodowego porusza się wyłącznie w górę iw dół, nie dziwactwa podczas hamowania i tylko lekko rolki w kolei. System ABC dał okazję do całkowitego porzucenia poprzecznych stabilizatorów stabilności, które tylko zwiększył komfort. Ponadto, aktywne zawieszenie umożliwia zmianę prześwitu podkładu w pewnych limitach, a także automatycznie zmniejsza prześwit z rosnącą prędkością.

Oprócz aktywnego zawieszenia i systemu stabilizacji ESP ESP, nowe coupe jest wypędzone przez różne inne systemy inteligentne. Pakiet standardowy, na przykład, obejmuje: system nawigacji satelitarnej, urządzenie, które pozwala pozostać w bezpiecznej odległości od naprzód samochodu, automatycznej kontroli klimatycznej z czujnikami wilgotności, zanieczyszczenie powietrza i intensywność światła słonecznego, wentylowane przedni fotele. W konsoli środkowej istnieje system informacji i zarządzania (COMAND), za pomocą którego kierowca komunikuje się z systemem nawigacji pokładowej, a także kontroluje system audio i telefon (za pomocą głosu).

Pasywny system bezpieczeństwa prawie całkowicie powtarza przewidziane dla S-Class Sedan: pasy z pretensje, przednie poduszki, zasłony boczne plus standardowe poduszki boczne, wzmacniacze w drzwiach, zamrożone strefy z przodu iz tyłu.

Sprzęt energetyczny zasługuje na oddzielną rozmowę. Silnik V8 o pojemności 306 KM (Tak samo jak na klasie S) rozwija maksymalny moment obrotowy 460 nm przy 2700 obr./min. Dla tych, którzy mają podobne wskaźniki wydają się niewystarczające, istnieje potężny silnik - 5,8 litrów V12 wydaje 367 KM. I ma imponujący moment obrotowy - 530 nm przy 4000 obr./min.

Maksymalna prędkość nowych maszyn pozostała niezmieniona (sztucznie ograniczona o wartość 250 km / h), ale cechy dynamiczne zostały zauważalnie ulepszone: do setek CL500 przyspiesza przez 6,5 sekundy i CL600 - przez 6,1 sekundy. (poprzedniki były 7,5 i 6,6 sekundy. odpowiednio). Jednak ze względu na podwójny zapłon, trzy zawory na cylindrze i urządzenie, które wyłącza połowę cylindrów w trybach, które nie wymagają pełnej mocy, oba silniki są dość ekonomiczne dla jego parametrów.

Kilka słów o zamknięciu cylindrów. Zasilanie silnika V12 jest takie, że podczas jazdy ze stałą (rozsądną) prędkością, gdy stopa kierowcy dotyczy tylko pedału gazu, silnik działa tylko w jedną czwartą władzy. Jednocześnie istnieją niedociągnięcia dużych silników: niekompletne ładowanie cylindrów, niskie ciśnienie w nich, wysokie tarcie - wszystko to prowadzi do przekroczenia paliwa. Połowa cylindry można całkowicie wyłączyć: hydraulika rozłącza popychacze zaworów, jednocześnie zatrzymuje zasilanie paliwa - silnik zamienia się w wiersz sześć. Warto naciskać pedał gazu, a cylindry śpi są natychmiast powrócone do pracy.

Kierowca nic nie zauważy, aby wyeliminować szarpnięcie, gdy wyłączanie / podłączenie, automatyzacja zmienia na chwilę parametry czasowe. A szczególnie uważny, który może zauważyć zmianę dźwięku wydechu, w układzie wydechowym znajduje się zawór specjalny, zmiany te kompensacyjne. Wszystko - dla osoby!

System, który wyłącza dodatkowe cylindry, jest standardowo dla 12-cylindrowego silnika. Właściciele maszynowe z V8, zwracając uwagę na zużycie paliwa, mogą go ustawić jako opcję.

W konstrukcji kabiny przeważającą wyłącznie drogie materiały naturalne. Skóra obejmowała nie tylko siedzenia, ale także deska rozdzielcza, panele drzwi, a także podłokietniki. Wyrafinowanie wnętrza podkreśla wkładki z polerowanego orzecha włoskiego.

Salon SL600 jest ozdobiona najlepszych skóry Nappa. W konfiguracji Designo (sam klient wybiera kolor samochodu oraz możliwość projektowania wnętrz) drewniane wstawki można zastąpić najlepszych płyt z naturalnego granitu (oferta ta jest szczególnie zainteresowana fanów Mercedes-Benz spośród naszych rodaków).

Wraz z nowym modelem Mercedes-Benz twierdzi 30% światowego rynku luksusowych coupe, którego sprzedaż wzrosła nieznacznie w ciągu ostatnich kilku lat. Jednak do roku 2000, popyt na takie samochody powinny osiągnąć kolejny szczyt. Ponadto CL500 / 600 (., Jak również inne modele firmy, która ukazała się w okresie tak zwanych ataków siedmioletni na rynku) będzie kosztować przynajmniej nie więcej niż ich poprzednicy - w pełnej zgodności z Dzisiejsza polityka cenowa Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry Polikarpow
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn silnika [№6 / 1998]