Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe
W następstwie flagowego
Prezentacja nowego produktu co roku lub dwa stała się dobrą tradycją w Stuttgart od połowy lat 90. Wygląda na to, że ostatnio Niemcy przeprowadzili premierę nowego sedana swojego flagowego klasy S, dosłownie nadziewanego wszelkiego rodzaju technicznymi rzeczami. I już w styczniu, w Detroit, pokazali komorę sportową wizji SLR przeznaczoną na tablicę rejestracyjną, z potężnym silnikiem o mocy 557 koni mechanicznych i futurystycznym projektem. Teraz Genewa jest światową premierą nowego luksowego coupe CL500/600 ... Poruszając się śladami nowej klasy S, CL Coupe oferuje jeszcze bardziej zaawansowane technologie, zasadniczo zmieniając obecne pomysły na temat komfortu i dynamiki. Jednocześnie wysokie technologie harmonijnie uzupełnia elegancki wygląd i luksusowe wykończenie ” -mówi profesor Jurgen Hubbert, członek zarządu Daimler -Chrysler.
CL500, wyposażony w silnik V8 V8 o mocy 306 Horse, pojawi się w Europie jesienią 1999 r., A CL600 z silnikiem nowej generacji V12 wiosną 2000 roku.
W przeciwieństwie do nowego sedana klasy S, przypominającego słynne korpus W-126, nowy CL500/600 postanowił zrobić go czworok. Zgodnie z ogólnym trendem, który śledzi w poprzednich modelach firmy, CL jest łatwiejsze i krótsze niż ich poprzednicy. W wyniku zastosowania materiałów lekkich (takich jak plastik i stopy zawierające aluminium i magnez) przedział stracił ponad 340 kg i stał się o 20% bardziej ekonomiczny. Współczynnik odporności czołowej został zmniejszony do 0,28. Samochód stał się o 72 mm krótszy, a 55 mm już wygląda bardziej elegancko i sportowo - nie było śladu poprzedniego modelu z czołgów poprzedniego modelu. Jednocześnie twierdzi się, że nie było już miejsca dla pasażerów, a stabilność samochodu nie miała wpływu - chociaż rozstaw osi spadł aż o 60 mm.
Według twórców w projektowaniu coupe wykorzystano kilka zasadniczo nowych rozwiązań technicznych. Po bliższym zbadaniu okazuje się, że wiele z tych innowacji zostało już używanych wcześniej, a zatem są tylko dla tego modelu. Ale liczba wygodnych i przydatnych funkcji w danym oddzielnym samochodzie jest warta zaskoczenia ...
Prawdziwą nowością, z której Mercedes -Benz może być dumny, jest aktywna kontrola ciała (ABC), aktywne samorządowe zawieszenie z kontrolą elektroniczną, co pozwala na utrzymanie stałej poziomej pozycji ciała podczas przyspieszania, hamowania i atakowania nieprawidłowości powlekania. (Wygląda na to, że twórcy Citroen Activa coś zobaczą.) W przeciwieństwie do klasy S, w której stosuje się pneumatyki, w systemie ABC CL stosuje się hydraulikę pod wysokim ciśnieniem. Na każdej osi samochodu znajdują się dwa czujniki, które podążają za pozycją ciała. Jego pionowe i podłużne przyspieszenia są określone przez cztery czujniki znajdujące się na długości samochodu.
Przetwarzane są dwa sygnały mikrokomputerowe, których polecenia zmieniają ciśnienie w cylindrach hydraulicznych, które są zamontowane w stojaku każdego koła. Cylindry działają niemal natychmiast, zmieniając sztywność powiązanych z nimi źródeł, a zawieszenie każdego koła indywidualnie reaguje na zmianę sytuacji drogowej. W rezultacie ciało samochodu porusza się wyłącznie w górę i w dół, nie dziobuje podczas hamowania i tylko lekko pieprzy się w zakątkach. System ABC umożliwił całkowicie porzucenie stabilizatorów stabilności zarzutów, co tylko zwiększyło komfort. Ponadto aktywne zawieszenie pozwala zmienić prześwit w obrębie znanych granic, a także automatycznie zmniejsza prześwit wraz ze wzrostem prędkości.
Oprócz aktywnego zawieszenia i systemu stabilizacji kursu ESP, nowy komora jest wypełniona wieloma innymi inteligentnymi systemami. Na przykład standardowy pakiet obejmuje: System nawigacji satelitarnej, urządzenie, które pozwala pozostać w bezpiecznej odległości od samochodu pieszego z przodu, automatyczną kontrolę klimatu z czujnikami wilgotności, zanieczyszczenie powietrza i intensywność światła słonecznego oraz wentylowane przednie siedzenia. W konsoli centralnej znajduje się system informacji i kontroli (Comand), za pomocą którego sterownik komunikuje się z systemem nawigacji pokładowej, a także kontroluje system audio i telefon (za pomocą głosu).
System bezpieczeństwa pasywnego prawie całkowicie powtarza klasę S sedana: pasy z warunkami wstępnymi, poduszkami przednimi, zasłonami bocznymi oraz standardowymi poduszkami bocznymi, wzmacniaczami w drzwiach, zmiażdżonych obszarów z przodu i z tyłu. Sprzęt energetyczny zasługuje na osobną rozmowę. Silnik V8 o pojemności 306 KM (Taki sam jak w klasie S) rozwija maksymalny moment obrotowy 460 nm przy 2700 obr / min. Dla tych, dla których takie wskaźniki wydają się niewystarczające, istnieje silniejszy silnik - 5,8 l V12 wytwarza 367 KM. i ma imponujący moment obrotowy - 530 nm przy 4000 obr / min.
Maksymalna prędkość nowych maszyn pozostała niezmieniona (sztucznie ograniczona do 250 km/h), ale charakterystyka dynamiczna znacznie się poprawiła: do setek przyspiesza CL500 w 6,5 sekundy, a CL600 w 6,1 sekundy. (Poprzednicy mieli odpowiednio 7,5 i 6,6 sekundy). Jednak dzięki podwójnemu zapłonowi, trzem zaworom na cylindrze i urządzeniu, które wyłącza połowę cylindrów w trybach, które nie wymagają pełnej mocy, oba silniki są dość ekonomiczne ze względu na ich parametry.
Kilka słów o wyłączeniu cylindrów. Zasilanie silnika V12 jest takie, że podczas poruszania się ze stałą (rozsądną) prędkością, gdy stopa kierowcy tylko nieznacznie dotyka pedału gazu, silnik działa tylko w ćwierć siły. Jednocześnie objawiają się wady dużych silników: niekompletne opłatę cylindrów, niskie ciśnienie, zwiększone tarcie - wszystko to prowadzi do nadmiaru paliwa. Połowę cylindrów można wyłączyć: hydrauliki odłącza popychacze zaworów, podczas gdy zasilanie paliwa zatrzymuje się jednocześnie - silnik zamienia się w linię szóstki. Warto kliknąć pedał gazu, a upadłe cylindry natychmiast wracają do pracy. Kierowca niczego nie zauważy, aby wyeliminować palant podczas wyłączania/łączenia, automatyzacja na chwilę zmienia parametry czasu. A dla szczególnie uważnych, które mogły zauważyć zmiany w dźwięku wydechu, w układzie wydechowym zainstalowana jest specjalny zawór, zmiany są kompensacyjne. Wszystko jest dla osoby!
System, który wyłącza nadmiar cylindrów, jest standardem tylko dla 12-cylindrowego silnika. Właściciele samochodów V8, którzy zwracają uwagę na zużycie paliwa, mogą zainstalować go jako opcję.
W projekcie salonu dominują wyłącznie drogie naturalne materiały. Skóra jest pokryta nie tylko siedzeniami, ale także deską rozdzielczą, paneli drzwi, a także podłokietników. Wyrafinowanie wnętrz jest podkreślane przez polerowane wkładki orzechowe. Salon CL600 wykończył najlepszą skórą Nappy. W konfiguracji designo (sam klient wybiera kolor samochodu i opcję dekorowania salonu), drewniane wkładki można zastąpić najlepszymi płytkami naturalnego granitu (prawdopodobnie ta propozycja szczególnie zainteresuje fanów Mercedes-Benz z naszych rodak).
Nowy model Mercedes-Benz twierdzi, że stanowi 30% globalnego rynku przedziałów luksusowych, którego sprzedaż w ciągu ostatnich kilku lat wzrosła nieznacznie. Jednak do 2000 r. Zapotrzebowanie na takie samochody powinno osiągnąć następny szczyt. Ponadto CL500/600 (podobnie jak inne modele firmy, które pojawiły się w okresie ataku SO -Year na rynek) będzie kosztować co najmniej nie więcej niż ich poprzednicy -w pełni zgodnie z dzisiejszą polityką cenową Mercedes -Benz . Dmitriry Polikarpov
Źródło: Magazyn Motor [nr 6/1998]
