Test Drive Mercedes Benz CL Class od komory 2010

Przedział dla aktywnego

Przedstawiciel klasy M Mercedesa można nazwać jednym z najbardziej udanych debiutów w zeszłym roku. Eleganckie ciało, moc, komfort, jakość - samochód natychmiast wygrał wielu fanów, a kolejka ustawiła się za nim. W jak największym stopniu DaimlerChrysler AG Corporation natychmiast ogłosiła początek wydanej wersji pod koniec lata tego lata.

Korporacja spełniła obietnicę, a sierpień, dealerzy Mercedesa przypominały rosyjskie sklepy z winami z rządów Gorbaczowskiego. Lucky, którzy złożyli zamówienie z wyprzedzeniem, z dumą wyjechali do musujących samochodów, a mniej szybko do końca pierwszego dnia sprzedaży można podpisać dopiero wiosną 2000 roku.

Takie poruszenie występuje rzadko wokół maszyn z takim ciałem. Samochód ideologiczny dla kierowcy, charakterystyczny dla przedziału, sprawia, że \u200b\u200bte samochody są mniej popularne niż sedany lub wagony stacji. Ale nowy CL jest tak dobry, że kupujący ze względu na posiadanie są gotowi poświęcić utylitaryzm.

Lista standardowych urządzeń, które ułatwia kontrolę i promuje komfort i bezpieczeństwo, obejmuje 77 pozycji - od ABS i aktywnego zawieszenia po nadmuchiwaną zasłonę boczną i system telefoniczny. Z całej różnorodności urządzeń i urządzeń wymyślonych do końca XX wieku, aby zamienić podróż w przyjemność, tylko 14 punktów pozostało do udziału w tym maszynie. A następnie połowa z nich jest indywidualnie uporządkowane opcje wykończenia kabiny, sterów i głów automatycznego uchwytu skrzyni biegów. Jednocześnie nowe stoiska Mercedes CL (biorąc pod uwagę sprzęt), prawie nie jest droższy niż poprzedni model.

Z początkowej maszyny, sedan klasy S, przedział najwyraźniej różni się przede wszystkim obecność czterech okrągłych reflektorów. Tak więc projektanci korporacji, w końcu zdobywają obraz ... pięć lat temu. Czy tak naprawdę jest to kolejne przywrócenie i sedany, każde reflektor w kształcie kropli zostanie podzielony na dwa? Reszta ciała, przedział dość dokładnie kopiuje model czterodręczny, którego środkowe stojaki są prawie niewidoczne - ukryte za oszkle.

Aby zmniejszyć wagę, zmniejszyć koszty i złagodzić późniejsze usuwanie przednich skrzydeł, a zewnętrzne panele ramy przedniej szyby są wykonane z tworzywa sztucznego. W przypadku bezpieczeństwa i siły ciała nie jest to odzwierciedlone ze względu na obecność wewnętrznych elementów energii.

Rozmawialiśmy jednak o podobieństwie i różnicy między modelami S i CL w kwietniu (Motor #4, 1999). A także aktywne samorządowe zawieszenie z kontrolą elektroniczną i o niektórych innych elementach przedziału. Ta historia była teoretyczna, teraz była to okazja, aby poznać samochód żywy.

Maszyna okazała się wyposażona w maksimum, jedynym urządzeniem, które nie jest zawarte na liście opcji, jest system dystrybucyjny, który automatycznie utrzymuje bezpieczną odległość od chodzenia.

Po umieszczeniu karty z mikroczipem w kieszeni, kieruję się do drzwi kierowcy, aby zidentyfikować maszynę z samochodem. Z odległości 2-3 metrów samochód przyjmuje mi mrugnięcie sprzętu oświetleniowego. Na chromowanym uchwycie znajduje się mały plastikowy guzik, po dotknięciu uruchamiane są mechaniczne drzwi odblokowujące. Gdy tylko ręka zaczyna ciągnąć pióro, szkło nieco się obniża, wystając spod pieczęci w dachu, a drzwi się otwierają (jest wystarczająco szeroki, aby uzyskać wolne przejście na tylne siedzenie, byłem o tym przekonany później ).

Genialna metalowa podszewka uderza w oko na skraju boku przedniej tyłu, z szczerymi głowami montażowych śrub - hołd dla tradycji, które wchodzą w sportową przeszłość. Siedząc za kierownicą, zaczynam odkrywać salon. W porównaniu z sedanem klasy S, który testowaliśmy wcześniej (silnik nr 1-2, 1999), nie są zmianami. To samo luksusowe wykończenie ze skóry, te same wspaniałe wygodne krzesła z ogrzewaniem i wentylacją, pouczające, dobrze odczytujące urządzenia na panelu. Wszystkie regulacje - siedzenia, kolumna kierownicy, lustra zewnętrzne - elektryczne, z pamięcią dla trzech.

Pamiętam, że dolna część kabiny, tani plastik, który nie odpowiadał drogiej skórze w górnych i środkowych częściach, przyciągnęła uwagę sedanu klasy S. Komora nie jest taka, zamiast plastikowego, miękkiego porowatego materiału, podobnego do skóry.

Po dostosowaniu miejsca dla siebie rozglądam się. Szerokie czołowe i ciągłe szkło boczne zapewnia doskonałą recenzję do przodu i po bokach. Panoramy, które otwierają się w lustrze wewnątrzsalinowym, jest wystarczający podczas jazdy po mieście i autostradzie, a podczas parkowania można poruszać się po odległościach (masywna widoczność zasilająca).

Samochód jest wyposażony w bezkluczykowy system GO, który pozwala obejść się bez klucza zapłonu, wystarczy dotknąć klucza z klawiszem na opasce na głowę automatycznej transmisji automatycznej transmisji automatycznej skrzyni biegów. (Możesz użyć zwykłego klucza, który, nawiasem mówiąc, jest zamontowany przez kontrolę alarmu bezpieczeństwa). Mikrochip na karcie leżący w kieszeni nieustannie odpowiada na żądania komputera na pokładzie i do momentu, gdy właściciel nie będzie w kabinie, samochód jest w pełni funkcjonujący. Jeśli karta opuści już już uruchomiony samochód, silnik będzie działał tylko na biegu jałowym, bez reagowania na pedał gazu.

Powoli odjeżdżam od salonu samochodowego ... kilka tury - a teraz wejście do Autobahn. Mała prasa na pedale gazu - i wciska mnie na krzesło: pod maską samochodu - 5 l V8 o pojemności 306 KM, rozwijając 460 nm momentu obrotowego. Strzałka prędkościomierza szybko zlicza dziesiątki kilometrów. Nie złapałem stopu, ale wydaje się, że przyspieszenie do stu zajmuje nie więcej niż 7 sekund. Nie mniej intensywnie i przyspieszenie drugiej setki.

Samochód jest wyposażony tylko w automatyczne 5-biegowe pudełko, które pozwala wybrać biegi i ręcznie. Automatyczna transmisja adaptacyjna, która kontroluje pudełko, komputer sprawia, że \u200b\u200bdostosowuje się do sposobu jazdy kierowcy.

Zasilanie silnika umożliwia bezpieczne zakłócanie działania maszyny. Zgodnie z programem przełączania występują one po osiągnięciu 2500-3000 obr./min. Ale nawet jeśli zmusisz pudełko do przejścia na następny bieg o 1000-1200 obr / min., Przy przyspieszeniu, nie wpłynie to zbytnio.

Udostępnianie automatycznej skrzyni biegów sprawdzono w następujący sposób. Przy ostrym przyspieszeniu momenty przełączania ogólnie bardzo gładkie pudełko wciąż udaje się odczuwać i, aby trochę ćwiczyć, aby zapobiec, pompując dźwignię w lewo - w kierunku spadku, na chwilę przed przejściem na wyższy bieg. W ten sposób możesz promować silnik do prawie 7000 obr./min. na każdym biegu. Po podwójnym wykonaniu takiego manewru jest rejestrowany w pamięci komputera, a następnie przełączanie występuje u szczytu momentu obrotowego. Dlatego możliwe jest osiągnięcie najbardziej dynamicznego zachowania samochodu. Możesz zwrócić maszynę do trybu normalnego - ponownie, zakłócając jego pracę.

Zakładając, że ideologicznie sportowy przedział powinien mieć bardziej rygorystyczne zawieszenie niż sedan, powtarzam manipulacje, które Mercedes S-Klasa próbowała wstrząsnąć w zeszłym roku. Ostre przyspieszenia, hamowanie, szybkie przenoszenie kierownicy i przełączanie na niskie biegi nie mogą zmusić ciała do odchylenia od poziomego. Ale w przeciwieństwie do czterech samochodów, tak jakby szybować nad ziemią, CL jest bardziej elastycznym, zmontowanym, pozwala lepiej poczuć kontakt kół z drogą, aby uchwycić najmniejsze odchylenia maszyny z kursu (przypomnij sobie , zawieszenie CL jest kontrolowane przez hydraulikę, a nie pneumatykę, jak klasa S).

W przeciwieństwie do sedana, na którym, ze względu na stałą poziomą pozycję ciała, bardzo trudno jest określić moment rozpoczęcia hamowania, przedział po ostrym rozładowaniu prędkości z tempem jest wyraźnie kucający. Ponadto, gdzie tak się dzieje - po zejściu lub wzroście - nie wpływa na intensywność spowolnienia.

Przy niskich prędkościach zawieszenie przedziału wspiera powiększony prześwit drogi, który jest niezbędny do rozwinięcia nieprawidłowości powłoki. Wraz ze wzrostem prędkości samochód spada, przylegając do drogi. Jest to szczególnie wyraźnie widoczne w Autobahn. Jeśli wstępniesz skonfigurowanie bocznego tylnego lustra w widoku, aby asfalt był widoczny w tylnej części koła w dolnej części obrazu, a następnie po osiągnięciu prędkości około 100 km/h odbicie drogi zajmie trzy czwarty obszaru lustra.

Eksperymentując z pudełkiem i silnikiem, po cichu odjechałem z miasta o 160 km i byłem zaskoczony, gdy okazało się, że zajęło to mniej niż godzinę. Aby wypróbować samochód w innych warunkach, postanowiłem wrócić na drugorzędne drogi, a nie tak gładkie jak Autobahn.

Obszar jest nieznany - nie ma znaczenia, system nawigacji jest w mojej służbie. Wprowadzając monitor na ekranie monitora, z pomocą joysticka, ustaliło miasto docelowe, a następnie ulicę. Przede wszystkim Navigator oczywiście zasugerował powrót do Autobahn. Utknąłem - a potem na ekranie wyznaczono dwie bardziej akceptowalne trasy. Wybór tego, który jest bardziej autentyczny, przestałem zwracać uwagę na znaki drogowe i postępowałem zgodnie z radą elektronicznego dyrygenta. Za co zapłacił bardzo szybko, spadając na naprawiony obszar, w którym przejście zostało zamknięte (przypomniałem sobie ostatnią historię z niektórymi niemiecką, którzy, ufając wskazówkami systemu nawigacji, pewnie włączył nieistniejący most, mylnie ustanowiony W pamięci zamiast prawdziwego promu). Musiałem zatrzymać się i dostosować trasę.

Reszta ścieżki została przekazana bez incydentu. We wszystkich trybach ruchu samochód zachowywał się niesamowicie - posłusznie, przewidywalnie, pewny siebie. Przez pewien czas jechałem z kontrolą rejsu - ręcznie samochód jest kontrolowany nie gorszy niż w tradycyjny sposób, używając pedałów.

Nie przestałem być zaskoczony, jak bardzo drobiazg został przemyślany w tym samochodzie. Wygląda na to, że jest w stanie zgadywać i natychmiast wykonywać każde kaprys kierowcy. Moc, głośniki i stabilność z więcej niż wystarczającą, aby bezpiecznie wykonać manewry - wyprzedzanie, przegrupowania - w gęstym przepływie maszyn, które zyskują z dużą prędkością. Manewrowość jest wystarczająca do parkowania w najbardziej małych miejscach, a salon jest tak wygodny, że dosłownie zrelaksujesz się za kierownicą. Niewątpliwie spośród wszystkich samochodów przeznaczonych dla aktywnych kierowców, Mercedes CL może w pełni spełnić swoje wymagania ...

Spodobając samochód jako kierowca, staram się go ocenić jako pasażer. Z przodu wszystko jest czyste - szerokie drzwi, lekkie lądowanie na siedzeniu, nogi, ramiona i głowy. A co to jest tył? Wyciągając dźwignię w tylnej części kierowcy, lekko przechylam ją do przodu - a napęd elektryczny przesuwa siedzenie do przodu. Utworzone przejście jest dość szerokie i pozwala łatwo wejść do kabiny. Za - dwa krzesła oddzielone szerokim podłokietnikiem z pudełkiem na małe rzeczy i pierwszy zestaw. Plecy są miękkie, z dobrze rozwiniętym wsparciem bocznym, a poduszki są wystarczająco długie, aby zapewnić wsparcie kolana. Jednak nie warto mocno pociągnąć nóg do przodu, ponieważ przednie krzesło, powrót do programowanej pozycji, może je uszczypnąć. Niemniej jednak jest wystarczająca ilość nóg na nogi, a tylne pasażerowie nie poczują się pozbawieni przestrzeni.

Moment rozstania jest ważną częścią testu. Uczucie, z jakim zostawiasz samochód, wiele mówi ... na przykład ulga. I zdarza się, że pożegnasz się, bez żadnych uczuć. Z CL500 pożegnałem się, żałując tego. W kilku godzinach, które spędziliśmy razem, okazał się godny - prawdziwy nowoczesny środek transportu! - Tak więc emocje, które towarzyszyło początkowi sprzedaży tego coupe, wydaje się dość uzasadnione.

Tekst: Evgeny Romatovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1999]