Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Komplet

Trudno mi sobie wyobrazić osobę, która może nie zorganizować co najmniej jednej z wielu wersji klasy C. Zwłaszcza teraz, gdy są wszystkie napęd i sport (być może tego słowa nie można umieścić w cytatach) łańcucha. Nie jeżdżą tak samo i dają różne odczucia. Cóż, fakt, że firma nie wprowadziła wszystkich modyfikacji rok temu, jest normalny, całkiem w duchu Mercedesa. Każda nowość z pewnością rozgrzeje zainteresowanie modelem. A zainteresowanie to nie jest słabe, sądząc po wielkości sprzedaży zarówno w Europie, jak i w Rosji. Dokładnie zapoznałem się z nowymi wersjami zaawansowanej zwinności C350 (to znaczy z pakietem sportowym) i C280 4Matic, doszedłem do wniosku, że będzie na nie zapotrzebowanie. Zatem klasa C z Mercedesa jest teraz w pełni wyposażona.
Biały, elegancki i agresywny
Przypomnę ci, że troska podjęła odważną i nietrywialną decyzję, czyniąc dwie wersje nowej klasy klasycznej i awangardy, nawet na zewnątrz nierówne. Wspomniałem o tym, ponieważ C280 4Matic był w klasycznym występie, choć z pełnym zestawem opium i C350 w awangardzie.
 
Mercedes-Benz C350 wyglądał świątecznie jak sportowiec w białym smokingu na przyjęciu jego sportowego zwycięstwa. Ten kolor jest bardzo na twarzy, podkreśla styl maszyny i smak właściciela, przyciąga uwagę, a nawet uparte manekiny ustępują. Jednocześnie powaga wersji w ogóle się nie miesza. Jednak śnieżny klasyk jest dobry, szczególnie jeśli ładna dziewczyna jeździ. Ogólnie rzecz biorąc, kwestia smaku i wiosennego nastroju.
 
Pasze maszyn jest takie samo. Charakterystyczną cechą wszystkich 6-cylindrowych modyfikacji nowej klasy C są dwa owalne piki układu wydechowego, rozmieszczone na krawędzie tylnego zderzaka. Możesz kłócić się o kształt latarni, ale nie można odmówić oryginalności. Ponadto technika tylnego oświetlenia ma obciążenie funkcjonalne. Z ledwie zauważalnych szczelin wzdłuż zewnętrznych krawędzi latarni, powietrze jest wysadzane w drodze. Oznacza to, że jest to dodatkowy element aerodynamiczny, który promuje oczyszczenie. Ponieważ przepływ powietrza nie odrywa nagle, turbulencja zmniejsza się, mniej brud osiada na rufie, a same latarnie pozostają prawie przezroczyste. Chociaż oczywiście nie, nawet najbardziej skomplikowana aerodynamika, nie może poradzić sobie z moskiewskim błotem w przypadkowy dzień.
Chcę lepiej!
Jedność formy i treści kluczowego pytania. Ustawiłem to dla siebie, gdy emocje wynikają z wyglądu C350 i odpowiednio rozejrzałem się w kabinie. Wyobraź sobie, chciałem coś tu zmienić. Na przykład kierownica. Dlaczego ten dziwny zakręt jest w dolnej igły dziewiarskiej trzypasowej kielniki i dlaczego te promienie są z twardego szarego plastiku, jeśli krawędź jest osłonięta skórą? I czy na konsoli centralnej naprawdę nie było wystarczającej liczby aluminium, które zakończyły drzwi, tarczę instrumentów i tunel między kierowcą a pasażerem przednim? To znaczy, dla mojego gustu, w dekoracji wnętrza istnieje pewien dysonans. Wiem, że funkcjonalność niekoniecznie oznacza zewnętrzną matkę. Gdybyśmy rozmawiali o jakimś budżetowym samochodzie koreański, nie zwracałbym uwagi na takie rzeczy. Ale to są Mercedes!
 
Ale walczył i wystarczy. Kierowca, ogólnie, jest wygodna, pulchna, odpowiednia średnica, rozciąga się, obniża i podnosi. Nie ma więc problemów z wygodnym i właściwym sadzeniem. A miejsce jest bardzo skutecznie profilowane, regulowane tak, jak chcesz, i nie ma żadnych skarg dla ergonomii jako całości. Wszystkie przyciski i klawisze kontrolne różnych systemów są zgrupowane logicznie. Ponadto najważniejsze wersje, mianowicie, zostały przetestowane, wyposażone w system dowodzenia, który implikuje obecność dużego wyświetlacza kolorów, pozostawiając górną część konsoli centralnej. Nawigacja w Moskwie w Twojej służbie, konfigurując muzyczne (bardzo dobre) i inne systemy, proszę, obraz, który nie pozwala na popełnienie błędu w manipulacjach, na twoich oczach. Cała ta ekonomia komputerowa jest kontrolowana przez kompaktowy joystick znajdujący się pod prawą ręką i dwa klucze w pobliżu. Ale na podstawie ustawień lepiej nie być rozpraszanym.
Musiałem już porozmawiać o tym, że Klasa C wzrosła, a teraz jest w niej zauważalnie bardziej przestronna. Ale nadal zauważam, że tom Luggagemana został doprowadzony do 475 litrów, tylni pasażerowie mają więcej nóg, a zakamarki z tyłu przednich siedzeń pozwalają ci się wygodnie, nawet jeśli ktoś był bardzo duży. Ale nie zapominaj, że Klasa C jest nadal dość kompaktowym samochodem. Ale tylne siedzenia można składać zarówno całkowicie, jak iw części, co czyni model, pomimo rodzaju ciała, jest dość funkcjonalny.
Wciśnię gaz
Rozmowa o cechach biegania zaawansowanej zwinności C350 należy rozpocząć od wspomnienia o przycisku sportowym na konsoli centralnej. Kliknij na to, a może spodoba ci się, jak mi się podobało. Co ci się spodoba? A fakt, że amortyzatory staną się trudniejsze, pedał akceleratora jest bardziej wrażliwy, a kierownica jest cięższa. W rzeczywistości układ kierowniczy w dowolnym trybie jest zadowolony z sprzężenia zwrotnego i ustawieniami: przy niskich prędkościach kierownica jest lekka, w ogóle jest informatycznie elastyczna. Nie można nazwać kierownicy zbyt ostrym, że nie jest to w tradycjach Mercedesa, od krawędzi do krawędzi trzech zakrętów. W tym przypadku maszyna ma doskonałą manewrowość. Jak zwykle przednie koła dosłownie spadają na asfalt w ekstremalnych pozycjach kierownicy. Ponadto na kierownicy zawsze jest wyraźna zero, a pod względem gładkości i stabilności Klasa C jest prawie gorsza od starszych braci. Wyciągnie asfalt z prędkością 160 km/h, a ty nie odczuwasz napięcia. Chcę zauważyć, że niewiele samochodów jest w stanie podać takie doznania.
 
A co z reżimem sportowym? Mimo to dzieje się tylko szybciej i jest bardziej ostro postrzegane. Możesz cieszyć się agresywną jazdę, nie zwracając uwagi nawet na elektroniczny kołnierz ESP. Zgodnie z tradycją system stabilizacji w samochodach Mercedes-Benz nie wyłącza się, ale pozwala na wolności kierowcy. Z ostrym początkiem od miejsca, tylne koła napędowe zaczynają się wymykać. Na śliskiej powładzie kanał może łatwo wejść do poślizgu. Oczywiście, gdy kąt skrętu jest zbyt duży, lub ciało zaczyna ślizgać się ze wszystkimi czterema kółkami z tury, ESP zostanie włączony do pracy. Jednak próg jego działania w trybie sportowym jest znacznie przesunięty. Załóżmy, że chciałeś wejść na zakręt z rozbiórką rufy, nie ma problemu, lekki obrót kierownicy, więcej gazu i zdobyć to, co osiągnąłeś. Najważniejsze jest złapanie samochodu na czas. Knat, jak się odważyć. Jednym słowem, pakiet zaawansowanego zwinności naprawdę znacznie zmienia charakter maszyny i z pewnością spodoba się tym, którzy lubią aktywną jazdę i przyzwyczaje się do obsługi potężnego samochodu z napędem na tylne koła.
Nadszedł czas, aby porozmawiać o pełnym popędu.
Mechanik jest oparty
System napędu na wszystkie koła jest instalowany tylko na 6-cylindrowych modyfikacjach klasy C. To osobiście jestem szczególnie zadowolony z Mercedesa, nie podąża ścieżką niektórych konkurentów i nie zakłada się na elektronikę, która zgodnie z programem komputerowym rozpowszechnia moment między osiami i między kółkami. Oczywiście istnieje komputer, ale 4Matyczny system napędu koła opiera się na centralnej różnicy typu planetarnego i kątowej skrzyni biegów. Wszystko to jest zbudowane bezpośrednio w 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która zapewnia kompaktowość projektu i jej wyraźną pracę. W rezultacie 45% momentu obrotowego jest dostarczanych do przednich kół, odpowiednio 55%, odpowiednio. Wcześniej zauważam, że ten stosunek wynosił 40:60.
 
Kolejna różnica jest ustalona w przedniej osi, która jest odpowiedzialna za rozkład momentu między kołami. Ale najbardziej niezwykłe jest to, że ani mechaniczne, ani elektroniczne nie mają żadnych zamków. Zamiast tego zainstalowany jest system 4TS, który jest integralnym komponentem ESP. Jest on automatycznie aktywowany w przypadku poślizgu jednego lub więcej kół. Oto przykłady. Jeśli jeden z tylnych kół zacznie przewijać, 4ets natychmiast go zwolni. Ponadto moment skierowany na koło z najlepszym sprzęgłem z dno dróg jest równoważny mocy hamowania koła bokserskiego. Innymi słowy, jest to elektroniczna imitacja tylnego blokady różnicowej. Ta sama zasada jest stosowana na przedniej osi. W przypadku poślizgnięcia się wszystkich czterech kół 4TS zaczyna delikatnie hamować wszystko, osiągając odpowiednią przyczepność na drogę i walcząc o stabilność samochodu jako całości. Powiem więcej, działanie systemu zależy również od prędkości ruchu. Na przykład przy niskich prędkościach wszystkie koła mogą być hamowane, co jest równoważne z blokowaniem trzech różnic z tyłu, z przodu i międzykostnej. Przy dużych prędkościach hamowanie tylnych kół występuje synchronicznie, nawet jeśli tylko jedno koło. W rezultacie ponownie zapewniono maksymalną możliwą stabilność ciała, choć ze szkodą dla dynamiki. Oznacza to, że główna zasada 4TS i całego systemu napędu koła 4Matic System.
 
Nie będę się ukrywać, wielokrotnie próbowałem wyłączyć system ESP (jest to możliwe tylko z prędkością do 50 km/h) i próbowałem rozerwać samochód do poślizgnięcia się lub zmuszania go do jazdy na boki. Ale nawet na śliskiej powładzie, która panowała podczas testu, wszystkie moje wysiłki były na próżno. Z najmniejszym poślizgiem, a ponadto dryf, żółte światło na tablicy rozdzielczej zaczęło mrugać, sygnalizując, że elektronika interweniowała. Stało się to nawet z prędkością 20-30 km/h.
Takie ustawienia oczywiście mogą denerwować fanów ekstremalnej jazdy. W końcu są dla nich inne modele. A C280 4Matic jest przede wszystkim bezpieczeństwem latem i zimą. Jednocześnie to, co zostało powiedziane, wcale nie oznacza, że \u200b\u200bnatura klasy C na wszystkie koła jest znudzona czymś takim! Jeśli nie wymagasz od tego samochodu niemożliwego do śliskiej powłoki, możesz pójść bardzo szybko i bardzo zabawnie, używając faktu, że większość momentu jest przekazywana z powrotem.
Dwa słowa o cenach
C350 w podstawowej konfiguracji kosztuje 1 720 800 rubli. Zaawansowany system zwinności zwiększy cenę o kolejne 1424 euro. A jeśli zainstalujesz go w samochodzie, już wyposażony w pakiet AMG, wówczas 925 euro.
C280 4Matic jest nieco tańszy niż 1 537 200 rubli.
 
Andrey Osipov
Zdjęcie Mercedes-Benz

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [kwiecień 2008]