Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Latający niemiecki

On, jak duch, pojawia się z mgły. Najpierw jasne reflektory, a następnie potężna sylwetka, która prowadzi, jeśli nie horror, a potem podziw. Maxim Sachkov spotkał się twarzą w twarz z Mercedes C63 Ang Mercedes. Zdjęcie autora i Mercedes-Benz.
 
Lubisz legendy? Te, które przechodzą z pokolenia na pokolenie. Jedno, dokładniej, teraz powiem o jednym. Chodzi o nowy model klasy C, który został zmodyfikowany przez firmę strojenia sądowego AMG, specjalistę w przekształcaniu pięknych historii w legendy.
Chodź!
Trudno jest pomylić ze zwykłym sedanem klasy C w białej welon charakterystyczne cechy latającej niemieckiej kobiety jeszcze bardziej wyraźnie. Rogaty kaptur, który pozwolił na życie 6,3-litrowe osiem, spuchnięte przednie skrzydła, kratka chłodnicy w stylu arg. Nie jest łatwe do utrzymania samokontroli przed uśmiechniętymi ustami zderzaka, za którym ustawiono rzędy grzejników wody i oleju, które są odpowiedzialne za chłodzenie silnika i pudełek. Para podwójnych chromowanych sopelów z tyłu i dyfuzory zaczeka się w pobliżu, tworząc dodatkową moc zacisku przy dużych prędkościach. Myślę, że wyglądam nieszczęśliwie na jego pochodzeniu. Postaram się zainspirować przeciwnie do niego po raz pierwszy, a nie.
Wytrwajcie siedzenia, brzęczące dyski elektryczne, są zabierane w ramiona. Trudno jest wyrwać się z takiego uścisku wsparcia bocznego bezpiecznie naprawić biodra i plecy, ale nie ściskają, aby nie można było oddychać. Może potwór nie jest tak potężny, jak na pierwszy rzut oka?
Ale jest jedna myśl, że będziesz musiał trzymać stado 457 koni w głębokości, zmusza cię do ostrożnego poradzenia sobie z pedałem gazu. Nawiasem mówiąc, cała cholerna tuzin sił oddziela jednostkę C63 AMG od wersji dla serii Racing DTM. Nawiasem mówiąc, wiele technologii i materiałów ośmiolinterowego silnika dla latającego Niemcy pochodziło z sportu motorowego. Ultra-możliwa aluminiowa jednostka, na ścianach cylindrów, których jest stosowana przez pokrywę LDS, zmniejszając tarcia i zużycie. W głowach (odlewanych również ze skrzydlonego metalu) z czterema zaworami na cylindrze i popychaczami wałków rozrządu z mechanizmami zmiany faz. Dokładnie dostrojone kanały i kolektor wlotowy z parą przepustnicy są odpowiedzialne za skuteczne wypełnienie cylindrów. Specjalnie zaprojektowany system zasilania wstrzykuje benzynę pod ciśnieniem od 3,8 do 5 barów, w zależności od systemu roboczego.
Jazda gwiazdą
Ryk silnika uzupełnia gwizdek opon Stagnant C63 odrywa. Tachometr strzałka przechodzi 7000 obrotów i, lekko się wycofuje, ponownie rzuca się do czerwonej strefy. Najważniejsze jest, aby nie patrzeć na nią przez długi czas, w przeciwnym razie staje się niespokojne, ledwie wygląd dotknie sąsiedniego urządzenia. Fakt, że samochód wymienia sto szybciej niż pięć sekund, które czujesz z całym ciałem, ale poczucie prędkości zawodzi na prędkościomierzu poniżej 200, i wydawało mi się, że tylko nieznacznie przekroczyło pierwsze trzyfierne znak.
Za szaloną dynamiką całkowicie zapomniałem o skrzyni biegów, prawdopodobnie jest to najlepsza pochwała jednostki. Nawet w trybie sportowym maszyna jest nie tylko szybka, ale także delikatnie skacze na wszystkie siedem kroków, dokładnie dostosowując się do sytuacji. O wyprzedzaniu nie możesz natychmiast myśleć o pudełku zejdzie jeden lub kilka programów, a silnik będzie wspierać swój wybór. Przesunął karabin maszynowy przez uszy kierownicze natychmiast zareagował na moje działania. Zatrzymał jednostkę ponownie przejął inicjatywę we własne ręce. Och, ty! Dlaczego nie prowadził programu? A jeśli ty i ja zostalibyśmy w zakręcie bez oszczędzania przyczepności? Ale natychmiast był zmuszony przeprosić: w trybie ręcznym silnikiem, osiągając ograniczenie, przestał się wirować, a na desce rozdzielczej pojawiła się wskazówka: miło byłoby przejść na zwiększenie.
Przez długi czas wirowałem wzdłuż górskich ścieżek w pobliżu Stuttgart, więc podobały mi się ustawienia podwozia. Najwyraźniej nie było to nic, że projektanci całkowicie zniknęli przednie zawieszenie rozszerzone o 35 mm, zainstalowali nową, bardziej sztywną ramę i inne stabilizator gadów, wybrali charakterystykę amortyzatorów i amortyzatorów i sprężyny. Ukończyli tylny tor o 12 mm, wzmocnili dyski kół i dźwigni, zwiększając sztywność zawieszenia.
Uniesiony! Mercedes machał rufą. Natychmiast silnik upuścił prędkość, mechanizmy hamulca uderzyły w mechanizmy hamulca ESP. Nawiasem mówiąc, na nowym AMG po raz pierwszy zainstalowano system stabilizacji trzypałemu. Teraz pracuje w zwykłym rytmie, spróbuję sportu. Teraz ESP pozytywnie pozwala ci iść w dryfie. I możesz całkowicie go wyłączyć i zrobić wszystko, co zadowoli samochodem. Najważniejsze jest, aby nie zatrzymać: nie możesz uderzyć w hamulce, urządzenie ponownie zapięciu zegarka.
Spokojny, tylko spokojny
Około stu kilometrów pozostało w miejscu pożegnania z latającym Niemcem, a strzałka zbiornika paliwa zbliżała się już do czerwonej strefy będzie musiała być spokojniejsza. Cud potężnego potwora wydarzył się w skromnym zwierzęciu domowym. C63 posłusznie jechał w strumieniu, potulnie deptał ciężarówki, nigdy nie prowokując ostrego manewru. Silnik po cichu dudnił z niskimi prędkościami, przełączając się w trybie komfortu stali i w ogóle niewrażliwe, a gęste zawieszenie okazało się dość czuły: bez drżania zębów połknął małe nierówności i zadowolony z intensywności energii na falach.
Tak jak w bajce! Szkoda, że \u200b\u200bsię kończy. Jednak pożegnam się z nową legendą, a klienci muszą zobaczyć C63 AMG Mercedes-Benz na początku przyszłego roku. Ceny Rosji nie zostały jeszcze ogłoszone: w Europie model będzie kosztował około 70 tysięcy euro. Większość nie jest dostępna. Ale legendy nie są złożone o wszystkich.
Mercedes-Benz C63 AMG jest bardzo silnym duchem, który może być miły i ładny.
Ostatnia pięć
W modelu C36 w 1993 r. Firmy Mercedes-Benz i AMG zaczęły ściśle współpracować. Wyposażony w 3,6-litrowy 6-cylindrowy silnik w linii o pojemności 206 kW/280 KM, podbił pierwszą setkę przez 6,7 s, a maksymalna prędkość ograniczona 250 km/h. Do 1997 r., Kiedy model C43 pojawił się z nową o powierzchni 306 koni mechanicznych o ósmej pod maską, sprzedano ponad 5000 samochodów. W 2001 roku widziałem nową klasę C (korpus W203) z tabliczką znamionową AMG C32. Jednym z głównych atrakcji samochodu był silnik V6 ze sprężarką dla prawie pięćdziesięciu koni potężniejszych niż poprzednik. Nadal jest właścicielem rekordu sprzedaży wśród modeli siatki zmodyfikowanych przez AMG 8250 PCS. Trzy lata później AMG C55 pojawił się z 5,5-litrowym V8 o pojemności 367 KM. Mercedes-Benz C63 stał się piątym modelem klasy C, zmodyfikowanym przez Affalterbach.
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”