Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Gwiezdne ambicje

Dzięki nowej klasy C Mercedes-Benz zamierza wziąć Oscara dla najlepszej roli w pierwszym planie w segmencie kompaktowych sedanów premium. To, czy czwarte pokolenie Baby-Benz będzie w stanie wygrać, nie jest jeszcze znane, ale już oklaskiwamy go twórcom.
Mercedes-Benz wymyślił coś, co było nie tak. Mówimy o tym dzisiaj, ponieważ wczoraj pozycje klasy C nie były tak silne, jak chciałby Mercedes-Benz. Od 1983 roku, kiedy pojawił się pierwszy Baby-Benz, każda nowa generacja ustanowiła nowe standardy samochodów z segmentu kompaktowego, ale od tego czasu konkurenci znacznie dorastali i nabyli przyzwoitą armię fanów. Dowodzi tego statystyki sprzedaży w Europie Zachodniej i Ameryce Północnej, gdzie BMW, Audi i Lexus czują się wolne. Mamy jednak nowe, czwarte z rzędu, pokolenie Baby-Benz, które ma każdą szansę na wprowadzenie konkurentów.
 
Mamy więc do czynienia z samochodem, dla którego 65 tysięcy mieszkańców starego świata już poczyniło postęp. Dobry początek, biorąc pod uwagę, że dziś modne jest dawanie pieniędzy na ekspresyjny projekt, a Klasa C więcej przypomina Daniela Craiga w kasynie fortepianu niż banderas w masce Sorro. Energia tego samochodu nie pochodzi z powierzchni pomocy, ale z bogatego świata wewnętrznego. Bogaty, ponieważ Mercedes. Ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że wszystkiego najlepszego ze Stuttgart i od kilkunastu lat na fajną inżynierię w błyszczącym opakowaniu, idź do Mercedesa. Właśnie dlatego w nowej klasie C nie ma kontrowersyjnych rozwiązań projektowych, a jeśli porównasz nowy W204 z modelem seniorów, upewnij się, że prawie ćwierć stulecia Baby-Benz rozwija się w ewolucji. Przynajmniej główne proporcje trafiły do \u200b\u200bniego od jego poprzednika. Krótki przedni zwis, długi kaptur, gładka linia bocznych okien, najbardziej uderzające zmiany dotknęły optyki i architekturę bocznych powierzchni. Tak więc Mercedes-Benz w końcu odsunął się od okrągłego reflektorów głowy, ale tylne światła, jak poprzednio, Żebrowana powierzchnia. Hołd dla tradycji? Być może nie bez tego. Ale tym razem tradycja ma również obciążenie funkcjonalne: żebrowane latarnie optymalizują turbulencje przepływów powietrza, tworząc w ten sposób dodatkową siłę zacisku. Następnie zaczynasz oceniać każdy drobiazg na zewnątrz pod względem praktyczności.
 
Tutaj, na przykład, zewnętrzne lustra. Dlaczego są takie duże? Okazuje się, że w 2009 r. Prawo reguluje rozmiar zewnętrznych luster samochodu wejdzie w życie w Niemczech. Oraz pierwszy model klasy C w linii Mercedes, który spełnia te wymagania. Z nic, co ze względu na imponujący rozmiar lustra po 120 km/h zaczyna śpiewać, widoczność jest wspaniała! Podczas deszczowej pogody ogrzewanie elementów lustrzanych automatycznie włącza się, a dodatkowe sygnały skrętu są wbudowane w obudowę. Bezpieczeństwo! To ona stoi w obliczu komfortu i zwinności w motto nowej klasy C. Obrócenie ksenona, miganie podczas awaryjnego hamowania lampy sygnałowej, adaptacyjna Brake, Presafe, Neck-Pro, siedem poduszek powietrznych (w tym poduszka kierowcy), nieograniczony system stabilizacji przed oficjalną prezentacją, nowa klasa C przejechała 14 milionów km, przeszła 5500 wirtualnych i 100 prawdziwych testów awarii, aby stać się najlepszym w oczy konsumentów.
 
A jakie jest funkcjonalne znaczenie szybkiej linii bocznej, narysowanej ostrym ołówkiem projektanta od łuków przednich do górnej krawędzi tylnych świateł? Może pomogła osiągnąć najlepszą oporność aerodynamiczną wśród konkurentów (CD 0,27)? Jest mało prawdopodobne, aby ten element dokonywał dynamizmu w wyglądzie klasy C. Musimy złożyć hołd głównemu projektantowi Mercedes-Benz Peterowi Pfamiferowi, którym udało się połączyć charakterystyczne proporcje poprzednich modeli z nowym plastikiem. W każdej perspektywie w nowej klasie C, Mercedes-Benz jest domyślany. Nowy Mercedes-Benz!
 
Kolejną ważną zaletą W204 jest wybór. Możesz wybrać jedną z trzech linii wydajności: klasyczny, elegancji i Avangarde. Różnice w ich wyposażaniu salonu i projektu zewnętrznego. Tak więc, podczas wykonywania elegancji, klasa C ma 16-calowe koła specjalnego designu, zderzaka, mgły, progów i ramek okiennych ozdobionych chromem. Avangarde wygląda bardziej agresywnie i dynamicznie z powodu innego grilla chłodnicy, w którym gwiazda Mercedesa obnosi się w sposób przedziału CL w środku. Ale wolę pakiet AMG Sport. Zawieszenie jest zmniejszone o 15 mm, układ hamulca jest wzmocniony, przekonujący zestaw do ciała, doskonałe krzesła, trzyosobowe kierownicy i dekoracja aluminium. Bezpieczeństwo, komfort, zwinność? Wszystko jest tak, tylko w odwrotnej kolejności!
 
Teraz spróbujmy odwrócić uwagę od wyglądu i porozmawiajmy o treści. W204 stało się czymś więcej niż poprzednim modelem, dlatego mamy prawo oczekiwać lepszego komfortu w kabinie. Długość sedana wzrosła o 55 mm, szerokość 42 mm, a rozstaw osi wynosi 45 mm. Ta różnica w wymiarach zewnętrznych nie jest tak wielka, ale stała się w środku bardziej przestronny. Odległość między przednimi a tylnymi siedzeniami wzrosła do 795 mm, a dzięki 40 milionom wzrostu szerokości, obecnie w klasie C czujesz się bardziej wolny. Jakość, dla której ryknęliśmy z poprzednich modeli Mercedes-Benz, ostatecznie odpowiedzialnych za nasze oczekiwania. Możesz poczuć całe wnętrze, od dywanów po przyciski umiejętności, aby upewnić się, że Daimlerchrysler ustabilizuje sytuację finansową. Plastik na przednim panelu skóra na kierownicy i aluminium na selektorze automatycznego pudełka potwierdza, że \u200b\u200bsiedzimy w samochodzie premium. Jest to Mercedes-Benz, panowie, a klasa C jest dokładnie taka, że \u200b\u200bniewłaściwe jest przyniesienie konkurentów jako przykład.
 
Naprawdę podobało mi się miejsce kierowcy, ponieważ klasa C jest łatwa do skonfigurowania i nie musisz spędzać dużo czasu, aby znaleźć pracę tak, jak powinna.
Na desce rozdzielczej znajdują się trzy kółka: w środku prędkościomierz, w którym znajduje się wyświetlacz informacyjny komputera na pokładzie, po prawej stronie tachometru, po lewej stronie temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku . Wszystko jest wyjątkowo jasne i ładne. Jednostka kontroli klimatu migrowała do klasy C z modeli seniorów, takich jak Comand Multimedia Center. System ten zadebiutował na ostatniej generacji klasy S (W221) i natychmiast otrzymał przykład bawarskiego Idrive. Ale w ciągu dwóch lat programistom Mercedes-Benz udało się osiągnąć jeszcze bardziej logiczne zarządzanie i sformułować przyjazny interfejs. Brak labiryntów w menu, kolorowa grafika i ... rosyjska! Menu można przetłumaczyć na rosyjski, a nawigator w tym przypadku będzie również mówić rosyjską. Zabawne było jeździć na Walencji z rosyjskim przewodnikiem
 
Chcielibyśmy jednak uzyskać więcej od Mercedesa niż pierwszego komfortu dla kierowcy. Mówię o miejscach dla pasażerów z tylnego rzędu. Poprzednia klasa C nie była najlepszą płytą CD dla pasażerów. A nowy? W nowym wszystkim jest inaczej. Trójka z tyłu będzie być może zatłoczona, a dwóch usiądzie z komfortem. Nogi mają 11 mm więcej, 40 mm w ramionach, więc nawet wysoki pasażerowie będą wygodni.
 
Ale nie wybrałem wersji AMG, aby ukraść czas na tylnej sofie. Niech będzie tam dobre i wygodne, ale lepiej jeździć! Ponadto, aby się rozgrzać, mam C 350 Elegancji, która jest dobra dla wszystkich, z wyjątkiem jednego: wygodne krzesła są pozbawione zrozumiałego wsparcia bocznego i 272 KM. Pod maską i podwoziem nastawionym na psa wciąż, a następnie prowokują, aby przetestować właściwości sprzęgła opon w zakątkach. Dlatego ze względu na harmonię po obiedzie usiadłem na ciasnym fotelu Mercedesa z 320 CDI AMG.
 
To jest silnik, to jest pragnienie! Trzy litrowy turbodiesel daje klasę C taką dynamikę, że nie udało mi się wdrożyć jej na drogach publicznych. Lekki dotyk pedału gazu, a samochód jest przenoszony do przodu, jak kawałek wiatru, podnoszony przez wiatr. Ponad 500 nm jest już dostępnych od 1600 obr./min V6 3.5 bardziej skromnych, ale moc jest wyższa o 47 KM. Dlatego przyspieszenie do stu od 350 nieco lepiej: 6,3 s wersje 6,8 C C 320 CDI. Wady wersji Diesla moglibyśmy sklasyfikować zwiększone hałas i obciążenie wibracyjne, gdybyśmy rozmawiali o poprzednim modelu klasy C. Ale ten nowy, z 6-cylindrowym turbodieslem, brzmi lepiej niż inne szóstki benzyny. Żadne wibracje nie są prawie niesłyszalne na biegu jałowym. Więc jeśli jesteś pozbawiony uprzedzeń dotyczących samochodów z silnikiem Diesla, możesz zamówić CDI.
 
Ale w Rosji, jak poprzednio, 4-cylindrowe wersje klasy C będą poszukiwane. Dla Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 KM) i C 200 Kompressor (184 KM) dostępna będzie mechaniczna 5-biegowa skrzynka lub automatyczna skrzynia biegów z taką samą liczbą biegów. Bardziej zaawansowana maszyna 7G-TRIC jest agregowana tylko z 6-cylindrowymi silnikami.
 
Ale wracając do Walencji. Drugi dzień jazdy testowej rozpoczął się od ulewnego deszczu, który stawiał krzyż na kontynuacji chodzenia z 320 CDI lub C 350. Wczoraj było mnóstwo mocy tych wersji na Mountain Dry Road, dlatego nawet pomimo pomimo Expe Enter Fonected System, musiałem modlić się za zbawienie jego dusz i ciał nowej klasy C. A dzisiaj będziesz musiał być jeszcze bardziej powściągliwy, jeszcze bardziej ostrożny, więc wybieram C 280. Ale także w AMG Sports Performance.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, Klasa C! Jak nienagannie jest praca linii energetycznej, jak dokładnie skonfigurowane są zawieszenie, hamulce, sterowanie! Ten samochód może i pozwala jeździć bardzo szybko, ale bez względu na to, jak fajne zakręty i bez względu na to, jak wąskie są proste, dłonie zawsze pozostają suche. Prędkość, pręt silnika, skrzeczenie gumy wszystkie te pasje wystają za oknem, a tutaj, w miejscu kierowcy, spokój i pewność siebie panuje. Być może trzyletnia Treshka dostarczy klasy C w zakątkach, ale Mercedes-Benz cholernie ostrożnie zajmuje się komórkami nerwowymi. Niezależnie od tego trybu, maszyna inspiruje poczucie niezawodności i bezpieczeństwa. To wcale nie pozwala na sterownik napędu, ale jest to dysk, który nie pozbawia cię umysłu. A jeśli nadal brakuje ci ostrych emocji? Mercedes-Benz oferuje zaawansowaną zwinność koneserom z napędem na gorąco. Niepoziomowy guzik sportowy czaił się na konsoli centralnej. Kliknij go, a amortyzatory staną się trudniejsze, sterowanie jest ostrzejsze, a napęd jest jeszcze bardziej ekscytujący.
 
Co jeśli wyprowadzisz się z serpentyny? Mercedes pozostał wierny tradycjom, więc Klasa C pozwala zrelaksować się za kierownicą. Salon jest cichy nawet przy dużej prędkości, możesz rozmawiać na ton i cieszyć się przyjemnym dźwiękiem systemu muzycznego. Jednocześnie W204 trzyma ucho i jest zawsze gotowy do szybszego przejścia. Jest to główna funkcja nowej klasy Mercedes C. Pozwala ci iść w innym tempie, ale zawsze oferuje wysoki poziom komfortu. Ponadto jest piękny i dobrze wycięty.
 
Ceny? Basic C 180 Kompressor wykonany przez Classic będzie kosztował 30 500 euro. Za 34100 euro możesz kupić C 200 Kompressor, a 6-cylindrowy C 280 i 350 kosztuje odpowiednio 38700 i 47800 euro. Również w przypadku Rosji proponowana jest klasa C w specjalnej serii (metalowe kolorystyki, czujniki parkowania, reflektory bixenon i automatyczna skrzynia biegów). Taki samochód z silnikiem sprężarki o pojemności 2,2 litra będzie kosztował 37900 euro. We wrześniu tego roku pojawią się wszystkie modyfikacje napędu koła C 280 4MATIC i C 350 4MATIC. Nieco później rozpocznie się produkcja sportowej wersji AMG z silnikiem V8 i kombi. Jakie inne wiadomości przygotował Stuttgart? Być może główny jest przed tobą: Mercedes-Benz ma każdą szansę odzyskania przywództwa w segmencie kompaktowych sedanów premium.
Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz C 280
Wymiary, MM 4581x1770x1447
Baza, mm 2760
6-cylindrowy typ silnika
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. Moment, NM/RPM 300/2500
Transmisja jest automatyczna 7-pasmowa
Opony 225/50 R16
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 7,2
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,5
Objętość zbiornika, L 66

Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama