Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku

uniwersalny żołnierz

Nie jest tajemnicą, że popularność uniwersaliów na rynku rosyjskim jest stosunkowo niewielka. A pojawienie się nowej generacji klasy C Mercedes-Benz jest mało prawdopodobne, aby poważnie wstrząśnie tym trendem. Ale szkoda po tym, jak cały nowy wojownik niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego może być słusznie uznany za uniwersalnego żołnierza. I nie tylko według rodzaju ciała, ale także w rzeczywistości.

Co możesz zrobić zbyt silnie, podczas gdy stereotypy są w nas. Siedem dekad walki o triumf rozwiniętego socjalizmu wciąż się odczuwa. Nawet dzisiaj, ponad półtora dekady po upadku kraju Sowietów, euforia post -Główna mocno trzyma gardło większości Rosjan. Co jeszcze możesz wyjaśnić fakt, że w przeciwieństwie do Europy zdrowy praktyzm tłumi zanikanie w Rosji. Właśnie dlatego praktyczne i wygodne wagony stacji, które od dawna podporządkowały znaczącą część starego świata, w naszym kraju walczą jedynie lokalne znaczenie. Jednak nie ma wątpliwości, że dzięki pompowanym żołnierzom, podobnie jak nowa klasa C, kiedyś kampania wschodnia zostanie wygrana. W styczniu przyszłego roku Mercedes-Benz rzuci pięć najnowszych wagonów stacji benzynowej na rosyjskim posiłek. Mówimy o klasie C z dwoma silnikami sprężarkami 1,8 litra i trzema atmosferycznymi 2,5, 3,0 i 3,5 litra. W rezerwie pozostają trzech kolejnych powszechnych żołnierzy z sercami oleju napędowego 2148 i 2987 cm3. Nie dostarczą ich jeszcze do naszego kraju.

Najbardziej obiecujące z pięciu bojowników Stuttgart wydaje się nam 3 -frails C 280, które postanowiliśmy zapoznać się z niemieckim Mainzem. Na pierwszy rzut oka na nową klasę C staje się jasne, jak dokładnie projektanci pracowali nad konturem ciała i dekoracją wnętrz. Zarówno wnętrze, jak i zewnętrzne kliby S zmieniły się prawie poza rozpoznawaniem. Nowa kratka chłodnicy, odcinek oczu, przedni i tylny zestaw do ciała, zmodyfikowany kształt ciała sprawiła, że \u200b\u200bciasto bardziej przysiad, dopasowanie i nowoczesne. Wnętrze stało się jeszcze bardziej funkcjonalne. Na przykład monitor systemu nawigacji stał się ślizgający się i migrował do górnej części konsoli centralnej. Łaska linii, zarówno w dekoracji wewnętrznej, jak i zewnętrznej, wyraźnie odmłodzona klasy C, nadając jej bardziej agresywny wygląd. Jednocześnie pozostaje podziwianie, w jaki sposób inżynierowie biżuterii Stuttgart przeprowadzili cięcie samochodu, osiągając idealną kombinację pozornie całkowicie nieposłusznych twarzy. W szczególności, pracując nad aerodynamiką z tyłu ciała, w Stuttgart udało im się zabić dwa ptaki jednym kamieniem jednocześnie. Po pierwsze, można było całkowicie pozbyć się wibracji charakterystycznych dla wagonów stacji. Po drugie, objętość bagażnika wzrosła, która obecnie waha się od 485 do 1500 litrów.

Zwiększono do 1800 kg i masę holowanej przyczepy. Ale tutaj warto rozważyć jeden niuans. Oczywiście tylne zawieszenie nowej klasy C, jak każdy wagon kombi, jest znacznie trudniejsze niż z przodu. Ale w przypadku, gdy bardzo często nosisz ciężkie przyczepy, lepiej jest uzyskać tak sama opcja. Prawie niemożliwe jest znalezienie błędu w zawieszeniu. Wydaje się, że jest on utworzony, aby zadowolić wszystkie swoje pragnienia.

Adaptacyjne amortyzatory z kontrolą elektroniczną automatycznie dostosowują się do stylu jazdy. Przy innej naturze jazdy reakcja zawieszenia na nieprawidłowości płótna jest wyraźnie inna. Zasadniczo w podstawowej wersji klirensu klasy C, w porównaniu z poprzednią modyfikacją, nawet zmniejszył się o 15 mm. Sprężyny stały się krótsze, a skręty są grubsze. Ale na całe życie w trudnych warunkach rosyjskiej rzeczywistości, nasz uniwersalny żołnierz otrzyma zwiększone zawieszenie i zwiększone prześwit. Co możesz zrobić: w wojnie, jak walczyć z rosyjskimi drógami bez specjalnego szkolenia dla europejskiej auto -inteligencji, jest równoznaczne z samobójstwem. Jednak w taki czy inny sposób, a rossifikacja klasy C jest mało prawdopodobne, aby negatywnie wpłynie na jego charakter.

Kierowanie, szczególnie w trybie sportowym, stało się nieco ostrzejsze niż w poprzedniej wersji. Biorąc pod uwagę tradycyjnie akademicką naturę związaną zarówno z wagonami stacji, a zwłaszcza samochodów Mercedes-Benz, nie jest to wymagane. Przedłużenie rozstawu osi wynosi 45 mm, a idealna (50:50) nadwaga na osiach pozytywnie wpłynęła na sterowalność. Będąc za kierownicą, nawet najsilniejszą 3-fraila S, kilka razy złapałem się nad tą samą myślą. Jeśli nie patrzysz na lusterki wsteczne, możesz łatwo zapomnieć, że kontrolujesz wagon kombi. Nie ma wibracji aerodynamicznych związanych z szopami, a zawieszenie tylne nie wydaje się zbyt sztywne. Dynamika jest również imponująca: 231 koni przyspiesza od 280 do setek zaledwie 7,5 s, a silniejszy silnik 3,5 -linen (272 KM) przez sekundę szybciej. Jednocześnie, nawet po hamowaniu silnika w trybie wygodnym, 7 -prędkość automatycznego przełącza bieg bez widocznych awarii trakcji. Oczywiście, oczywiście, nie jest zmuszony do przejechania, jak w nowym sporcie z 63 AMG. Chociaż z 280 i uniwersalnym żołnierzem, ale nie samochodem sportowym. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że nasz wagon stacji wystarczy. Jednocześnie wyróżnia się rozsądnym apetytem. Jeśli weźmiemy całą linię ośmiu nowych silników, zużycie paliwa zmniejszyło się średnio o 6%, a moc przeciwnie wzrosła o 13%. Tak więc najbardziej obiecujący dla rynku rosyjskiego C 280 i z 350 zużywa w mieszanym cyklu 9,4 i 9,9 litra na 100 km. To, jak widzisz, jest to bardzo mało dla samochodu takiej klasy i tak silnej natury.

Teraz całe pytanie brzmi tylko to, czy nowy uniwersalny żołnierz z Mercedes-Benz będzie zbyt drogi dla frontu wschodniego? W Europie S-Klasa jest proszona z 37 366 euro. Cena rosyjska nie została jeszcze ustalona. Zostanie ogłoszona bliżej zimy. Ale jasne jest, że przeniesienie na Wschód nie jest tanie.

Łyżka drogowa na obiad

Rosja zaczyna budzić się z długiego bezwzględnego snu. I szczególnie satysfakcjonujące jest to, że zakaz używania GPS został zniesiony tuż w przeddzień narodzin nowej klasy C. Boleśnie obraźliwe byłoby utratę takiej opcji. Przez 10 lat pracy dziennikarskiej rzuciłem około 50 000 km w różnych samochodach z różnymi przewodnikami elektronicznymi w starym europejskim dziele. Wśród nich natknęło się na Franka Susanins i systemy porównywalne pod względem dokładności wskazówek z nowoczesnymi systemami rakietowymi. Ale przyznaję, że nigdy nie widziałem tak idealnego nawigatora samochodu. A nie chodzi nawet o dokładność pracy lub ogromna liczba dostępnych opcji, od Bluetooth do edukacyjnej lingwistoniki. Chodzi o to, że jest idealny agregat wszystkich aspektów pracy: od niezwykle prostego i wygodnego interfejsu po niesamowity, do miernika, dokładność wskazówek i ogromnej liczby małych opcji pomocniczych. Na przykład specjalne ikony mówią kierowcy, w którym pasie lepiej jest iść. Jedyną łyżką smoły w tej lufie miodu nawigacyjnego nie jest bardzo wygodna lokalizacja kontroli: między dźwignią KP a podłokietnikiem.

Do każdej jego własności
W Rosji, podobnie jak w Europie, potencjalni nabywcy wozu stacji S-Klasy S zaoferowane mają wybierać spośród trzech modeli modelu: klasycznego, elegancji i awangardy. Projekt Avantgarde wyróżnia się tradycyjną marką ogromnej gwiazdy z trzema wiązkami na środku kratki chłodnicy, ma na celu podkreślenie agresywnej sportowej postaci klasy C. Trzy -wymiarowa błyszcząca elegancja kratki chłodnicy w przeciwnym przeciwnym razie koncentruje się na komforcie i luksusie samochodu. Pojawienie się klasycznego modelu jest celowo bardziej powściągliwe i jest zaprojektowane tak, aby symbolizować lojalność wobec tradycji marki Mercedes-Benz. Każda z tych modyfikacji można zamówić za pomocą pakietu sportowego AMG, który obejmuje: 6-kamienne koła, trzykrotnie kierownicze, przednie fotele sportowe i zestaw do ciała AMG.

Napędowy
Bardzo inteligentny samochód, który można łatwo dostosować do stylu sterowania kierowcą.

Salon
Pozbywając się drewnianych wkładek w stylu barokowym, Klasa C była zauważalnie młodsza, ale nie zmieniła się jakościowo.

Komfort
Trzy strefy kontroli klimatu, nowe siedzenia i doskonała izolacja dźwiękowa pozwalają odważnie nadać najwyższą ocenę.

Bezpieczeństwo
70% części ramy nadwozia jest wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości, 7 poduszek powietrznych, kompletnego zestawu elektroniki pomocniczej, zapożyczonych z modeli luksusowych.

Cena £
Mercedes-Benz nigdy nie był samochodem ludowym, więc nie będzie musiał oczekiwać ceny nowej klasy C niż główni konkurenci.

Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz Estate C 280
Wymiary, MM 4596/1770/1459
Silnik benzynowy, 2996 cm3, 231 KM/6000 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 7-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 7.5
Maksymalna prędkość, km/h 240
Konkurenci BMW serii 3, Audi A4 Avant

Zalety i wady
+ Nowe opony ContisportContact 3 są tworzone tak, jakby dla tego samochodu.
- Niezbyt pouczający pedał akceleratora wymaga trochę czasu, aby się do niego przyzwyczaić.

Nasza opinia

Samochód jest idealny zarówno na długie wycieczki, jak i na wygodną jazdę w mieście. Silny, a jednocześnie w pewnym sensie prezentowa natura klasy C niszczy stereotypy dotyczące uniwersaliów. A dla Rosji, dzięki naszym kompleksom post -soviet, jest to podwójnie ważne. Ale pomimo wszystkich jego zalet, nie trzeba jeszcze oczekiwać, że wagon kombi będzie bestsellerem rynku rosyjskiego.