Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku

Witamina C

Mercedes-Benz 190. urodził się ćwierć wieku temu w 1982 roku. Tak więc w składzie Mercedes-Benz urodziła się nowa kompaktowa klasa, która ostatecznie stała się najlepsza.

Nazwa klasy C była używana dopiero w 1993 roku. Jednocześnie oznaczono również cztery linie egzekucji: klasyczny, elegancki, awangardy, a także esprit, który nie został zachowany. Jednocześnie konstrukcja klasy C zmienia się po raz pierwszy w zależności od konfiguracji.

Główna różnica między Avantgarde, kratką chłodnicy z dużymi blaszkami i ogromną trójbamową gwiazdą pośrodku (jak w modelach sportowych), a także pakiet AMG (zawieszenie 15 mm, siedzenia sportowe, zestaw aerodynamiczny, aluminium, aluminium pedałowanie, perforowane hamulce. Dysk). Elegancja i klasyk są bardziej powściągliwe, tutaj tradycyjna kratka chłodnicy i brak zestawu ciała nawet w randze opcji. Paralele z Klasy S są oczywiście śledzone, ale młodszy model oczywiście nie wygląda tak nieporęcznie.

W porównaniu do trzeciej generacji w ciele W203, nowość jest większa, a jej design nie jest tak elegancki. Jednak proporcje zostały zachowane. Pojawiły się eleganckie linie na ścianach bocznych, wizualnie wydłużając samochód. Przednie reflektory zostały przesunięte, a ogromne tylne światła LED trafiają daleko na ściany boczne, dotykając górnej krawędzi wspomnianych linii wzdłuż boku.

Wewnątrz dwupoziomowy projekt, który jest bezbłędnie w połączeniu z wkładkami aluminiowymi (awangarda) lub z różnych drewna (elegancja i klasyka). Na środku tablicy rozdzielczej za obrotową osłoną znajduje się 4,9-calowy kolorowy wyświetlacz systemu informacyjnego i nawigacji (7-calowy dla wersji z systemem multimedialnym APS z kontrolą głosu i serwerem muzycznym), który może Bądź kontrolowany za pomocą okrągłego joysticka w środkowym tunelu lub przyciskach po lewej stronie kierownicy.

Ergonomia jest piękna. Zajmujesz wygodne krzesło w języku niemieckim, wszystko jest jasne i znajome, jakbym prowadził ten samochód przez całe życie. Trzy wielofunkcyjne wielofunkcyjne kierownicy, pokryte skórą, prosi. Okrągłe urządzenia (duża platforma prędkościomierza w środku jest szczególnie atrakcyjna) są dobrze odczytane. Pedał gazu podłogowego ma krótki ruch, aby wcisnąć go do Kik Downs kiedyś plucie (w przeciwieństwie do wielu innych nowoczesnych samochodów). Jakość wykonania na najwyższym poziomie.

Jak zmieniły się cechy biegania? W odpowiedzi poszedłem na jazdę próbną zorganizowaną przez Daimlerchrysler. Program obejmował trasę wzdłuż miasta i autostrady, a także scenę w polityce samochodowej Dmitrovsky'ego, aby zapoznać się z zachowaniem sedana w ekstremalnych sytuacjach.

Wybrałem Mercedes C200 Kompressor wykonany przez Elegance najtańszą opcją (mniej potężny Kompressor C180 pojawi się u jesiennych dealerów). Zmieniły się 4-cylindrowe silniki, sześć (2,8 litra i 3,5 l) pozostało takie same. Wersja C230 (V6, 2,5 L, 204 KM, 245 Nm) również przybędą jesienią do Rosji.

Moc 1,8-litrowej jednostki zasilania sprężarki C200 wzrosła o 20 KM. (184 siły przy 5500 obr / min), moment wynosi 250 nm, zaczynając od 2800 obr./min. Dynamika z takim silnikiem nie jest zdumiona, ale wiele pozwala na drodze. Ponadto istnieją oczywiste zalety w porównaniu do wagi V6 i zużycia paliwa mniej.

Nowa klasa C jest jak dwa samochody w jednym. Może cię zabrać, zachwycając zwykłe udar Mercedesa, nie zgłaszając nic o tym, jak zła jest droga pod kółkami. Jednocześnie 5-biegowa automatyczna będzie powolna i prawie niezauważalnie sortowana przez skrzynię biegów. Ale Baby-Benz jest gotowy na dowcip. Para krótkich ruchów przez automatyczną dźwignię skrzyni biegów po lewej (aby zrzucić kilka kroków) i po odkręceniu silnika do 6500 obr./min, które sprężarka śpiewa zabawę, latam do tury. Lekki ruch kierownicy (współczynnik transferu 14.5: 1, około 2,7 skręca od przystanku do przystanku), wypełniam samochód w zakręcie po prostu zaskakująco, jak sprytnie klasa C porusza się wzdłuż łuku, idzie prawie bez rolki ! Jest to zaleta nowego zawieszenia kontroli zwinności, która reguluje sztywność amortyzatorów w zależności od trybu ruchu. W tym Mercedesie wszelkie wyprzedzające lub odbudowywane w radości możliwości silnika wystarczą. Nie było takiego sportu przed klasą C, ale uszkodzenie komfortu jest niewielkie. Samochód stał się trudniejszy w ruchu i bardziej ostry w reakcjach, ale w zwykłych warunkach obraz jest tradycyjny dla Mercedes-Benz.

Wreszcie, jesteśmy na terenie treningu, gdzie czekam na znajomość 6-cylindrowych wersji. Padało, co, moim zdaniem, tylko ułatwiło zadanie zrozumienia samochodu. Dla dziennikarzy organizatorzy przygotowali cztery ćwiczenia: test łosia, naśladowanie objazdu przeszkody w hamowaniu (na przykład nie mieli czasu na zauważenie ogona korka), przejście małego pierścienia z zakrętami z zakrętów Inna stroma i wąż i (osobno) wąż na powładzie bazaltowej.

Objazd przeszkód przeprowadzono podczas hamowania od około 120 do 80 km/h. Natychmiast interweniował ABS, adaptacyjny hamulec (ten system powoduje ciśnienie w układzie hamulcowym z wyprzedzeniem, gdy kierowca nagle rzuca pedał gazu, a także ściska hamulce dla słabych sterowników lub wysycha podkładki po mokrej) i ESP. Nowicjusz pożyczył elektronikę z klasy S, więc działa doskonale. System przeciwprzepuszony nie przekazuje wibracji pedałowi, spowolnienie śliskiej powłoki jest pewne.

W przypadku hamowania awaryjnego Klasa C jest nieco ruchem kierownicy. Jeśli uderzysz w pedał hamulca, samochód ostrzega, że \u200b\u200bpodążasz za tobą przed zagrożeniem dla sygnali zatrzymania z zagrożeniem, a po zatrzymaniu włączy sam sprzęt awaryjny.

ESP działa dyskretnie czasem nawet niemożliwe do zrozumienia, czy elektronika interweniowała w kontroli, ale nadal jest skuteczne, że wąż udowodnił na bazalcie. Jest mało prawdopodobne, aby można było jeździć szybciej, wyłączając, ponieważ potrzebujemy umiejętności pilotowania sportowego. Wraz z systemem stabilizacji, taki niedoświadczony sterownik energetycznie wykonuje takie ćwiczenie.

W ramach testu ELK ustawiono dwa zadania. Pierwszym z nich jest w rzeczywistości, aby obejść łoś, drugi, aby ocenić działanie przed bezpiecznego systemu bezpieczeństwa zapobiegawczego, który jest wyposażony w C350 w bazie danych, a reszta modyfikacji jest dodatkowo. Po ujawnieniu prawdopodobieństwa sytuacji awaryjnej, wstępnie bezpieczny wyciąga pasy, stawia krzesło pasażera w optymalnej pozycji i zamyka okna i wykluć, pozostawiając małe gazy wyjścia, które poduszki powietrzne (siedem) są wyzwalane, gdy pirotechnica jest rozsierdzony.

Po wyścigach na małym torze pierścieniowym, gdzie udało mi się stworzyć firmę C280 i C350, w końcu upewniłem się, że C200 Kompressor jest najlepszą opcją na wycieczkę do Dmitrova. Jeśli chcesz krystalicznie czystego obsługi, to łatwiejsza jest klasa C. Oczywiście sześciolinterowe samochody mają kolejną dobrą dynamikę karty atutowej.

Wracając do Moskwy z zarzutem wigoru i mnóstwem pozytywnych wrażeń, pomyślałem o tym, kto powinien współczuć w sytuacji z wyboru między nowoczesną serią BMW 3, Audi A4 a nową klasą C. I zdecydował, że Mercedes twierdził, że moja ulubiona z największą podstawą. Jest tak, jeśli porównano to 320i, C200 i A4 2.0. Oczywiście modyfikacje napędu na wszystkie koła zostaną pobrane jesienią, pojawi się pakiet sportowy Advanced Agility z możliwością wyboru sportowego lub wygodnego trybu działania elektroniki, punktów kontrolnych i zawieszenia. Oznacza to, że Klasa C pojawi się w opcjach, które są jeszcze bliższe perfekcji. Ale konkurenci w tym przypadku będą już inni

Ceny i konfiguracja
Klasa C Mercedesa można kupić za pomocą trzech silników benzynowych do wyboru: 4-cylindrowa objętość sprężarki 1,8 litra (184 KM, C200 Kompressor), 6-cylindrowe 3,0 litra (231 KM, C280) i C280) i 3,5 L ( 272 HP, C350). W przypadku C200 zaproponowano 6-biegową mechanikę i 5-biegową automatę, dla C280 tej samej mechaniki i automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic, C350 jest seryjnym 7G-Tronic. Istnieją klasyczne linie wykonania elegancji i awangardy. Ceny C200 Kompressor Classic zaczynają się od 34 100, a najdroższa wersja Avantgarde C350 z 47 800. W szczególności wykonanie elegancji zawiera 16-calowe koła (17-calowe dla awangardy), aluminiowe kółka 7J x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), opony 205/55/R16 (225/45/R17), boczne listwy aluminiowe, tylny rząd z centralnym podłokietnikiem, wielofunkcyjną kierownicą pokrytą skórą pokrytą skórą skóry pokrytą skórą skórą , 4,5-calowy wyświetlacz na tablicy rozdzielczej, szary chłodnicy z szarego chłodnicy z chromowanymi wkładkami (Avantgarde ma kratkę z matrycowym chłodnicy z chromowanymi wkładkami i gwiazdą Mercedesa), specjalny system oświetlenia salonu, reflektory mgły z chromowanym Kadrowanie (i podwójna lamela), dźwignie transmisyjne dźwigni sterowania IACP/skóry z dekoracją skóry, podszewka ochronna, podszewka ochronna, podszewka ochronna, podszewka ochronna, podszewka ochronna, podszewka ochronna, podszewka ochronna pokrywka bagażnika z chromem Wkładki, elementy dekoracji drewna (dla Avantgarde wykonane z aluminium). Jesienią 2007 r. Modele modelu z silnikami o pojemności 1,8 litra (156 KM, C180 Kompressor) i 2,5 L (204 KM, C230) wejdą na rynek rosyjski. W tym samym czasie pojawią się wersje napędu na wszystkie koła 4-MATic i zaawansowanego pakietu sportowego Agility.