Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Gry klasy C.

Więcej sportów i maksymalnego bezpieczeństwa to główne cechy nowej generacji Mercedes-Benz C-Klasse
Dzięki organizatorom rosyjskiej prezentacji klasy C: udało mi się przetestować prawie wszystkie wersje modelu i w różnych warunkach. Podjazd testowy rozpoczął się wieczorem w poniedziałek początkowo umożliwił poczucia markowego pocieszenia na ulicach stolicy Night. A następnego dnia na terenie szkoleniowym Dmitrovsky, a oprócz firmy profesjonalnych instruktorów umiejętności kierowcy kierowcy Mercedes-Benz z Niemiec, pozwoliło poczuć cały potencjał kierowcy, który jest hojnie obdarzony samochodem. Dlatego mogę bezpiecznie powiedzieć: Klasa C Stuttgart rozpoczyna grę na boisku, w której teraz rządzą BMW i Alfa Romeo.
Jeden model, dwa wygląd
Pracując nad stworzeniem czwartego pokolenia klasy C, Mercedes nie mógł sobie pozwolić na popełnienie błędu, a jednocześnie musiał pokazać coś naprawdę nowego. Historia i wizerunek marki obowiązują.
Pierwszy taki samochód pojawił się w już odległym 1983 roku w formie 190. modelu, który następnie w 1993 r. Zmieniono w klasie S w indeksie W202. Od pokolenia na pokolenie opracowany model stał się bardziej nowoczesny i dynamiczny, niezmiennie pozostając lojalnością wobec tradycji korporacyjnych w każdym szczególe. Konsument natychmiast rozpoznał produkt premium w klasie, który pozwolił mu się trochę spóźnić (BMW Treshka pojawiła się już w 1975 r.), Ale przekupił zarówno wygląd, jak i komfort. Wymiary pozwoliły na umieszczenie samochodu między klasą C i D, co z kolei zapewniały projektantom pewną swobodę. A jeśli ktoś wierzy, że ciało W203 okazało się szczytem, \u200b\u200boznacza to tylko jedną rzecz, której po prostu nie widział nowego W204.
Przyznaję: kiedy zobaczyłem pierwsze oficjalne zdjęcia nowej klasy C, nieco napięciłem. Czy projektanci naprawdę podążali najprostszą drogą i zrobili coś w rodzaju wydmuchej klasy S? Nie, jest to dalekie od sprawy z osobistą znajomością, samochód wydawał się otwierać, pokazując całą tożsamość.
Tak, przednia część przypomina ostatnio debiutujący przedział CL. Ale właśnie ten front tworzy wyjątkowe uczucie dynamiki i ukrytej agresji, które dosłownie wieje z klasy C. Co więcej, twórcy przeszli w oryginalny krok wyraźnie podzielony wygodniejszy wersje klasycznego i elegancji oraz sportowy awangarde. Różnice są takie, że elegancka modyfikacja ma klasyczną kratę chłodnicy i markową trzypasową gwiazdę górującą nad maską, a gorące wykonanie oznacza duży emblemat wbudowany w środek przedniej sieci awangardowej i znak korporacyjny wciśnięty w kaptura . Ponadto w przednim zderzaku znajdują się małe pociągnięcia. Tylko za obiema egzekucjami są identyczne. Co więcej, to jedzenie, patrząc na zdjęcie, przede wszystkim było niepokojące. Stało się jednak jasne, że wcale nie była to zmniejszona klasa S.
Tak, możesz kłócić się o kształt latarni, ale nie można odmówić oryginalności. Ponadto technika tylnego oświetlenia ma dość zabawne obciążenie funkcjonalne. Z ledwie zauważalnych szczelin wzdłuż zewnętrznych krawędzi latarni, powietrze jest wysadzane w drodze. Innymi słowy, światła są dodatkowym elementem aerodynamicznym. Dzięki niemu rufa sedana nie jest tak szybko brudna, ponieważ przepływ powietrza nie pęka bezpośrednio za pokrywką bagażnika i tylnych skrzydeł, co znacznie zmniejsza zwroty akcji. A współczynnik aerodynamiczny jest jednym z najlepszych w klasie 0.27.
Nawiasem mówiąc o rufie: Charakterystyczna cecha wszystkich 6-cylindrowych modyfikacji nowej klasy C to dwie owalne rury rozmieszczone na krawędziach tylnego zderzaka układu wydechowego. A w naładowanej wersji AMG, która pojawi się wkrótce, będą cztery rury. Do tej pory możesz zamówić Styling-Kit z sądu na nakładkach na progi, dodatkowe elementy aerodynamiczne w zderzakach, oryginalne dyski odlewane i oczywiście kilka szczegółów we wnętrzu.
Nic całkowicie
Dzięki dorosłym ogólnym wymiarom długość wzrosła o 55 mm, szerokość 42 mm, a rozstaw osi rozciągnięty dla nowej klasy C 45 mm stał się bardziej przestronny. Jest to zauważalne nie tylko pod względem 475 litrów zwiększonych wraz z objętością przedziału bagażowego, ale także w przestrzeni na tylnych siedzeniach. Teraz jest teraz zauważalnie większa przestrzeń na nogi, a zakamarki z tyłu przednich siedzeń pozwalają ci się komfortowo, nawet jeśli ktoś był bardzo duży z przodu. Nie zapominaj jednak, że Klasa C jest nadal raczej kompaktowym samochodem. Ale tylne siedzenia można składać zarówno całkowicie, jak iw części, co czyni model, pomimo rodzaju ciała, jest dość funkcjonalny. Jednak kiedy byłem przekonany, że pojawienie się nowej klasy C stało się bardziej dynamiczne, stało się dla mnie jasne, że najlepszym miejscem w środku jest siedzenie kierowcy.
To tutaj rozumiesz, że twórcy starali się uczynić samochód bardziej sportowym, tym samym zainteresowali część kupujących, którzy są przyzwyczajeni do wyboru BMW lub czegoś takiego. Klasa C nie jest już tylko ślicznotką, przede wszystkim skierowaną do publiczności. To solidny i poważny samochód dla przyzwyczajonego do życia w tempie współczesnej metropolii mężczyzny. I nie trzeba mówić o opcji Avantgarde.
Pierwszą rzeczą, na której spada na koło, jest tarcza instrumentu, obszyta aluminium. W środku znajduje się okrągły prędkościomierz, którego centralna część jest dużym monitorem. Właśnie dlatego strzelec wskazujący prędkość porusza się w okręgu, co nieznacznie zmniejsza czytelność, ale wygląda świetnie. Ponadto menu komputerowe na pokładzie umożliwia wyświetlenie cyfrowego prędkościomierza do monitora, a nieco mniejsze koła tachometru, margines paliwa w zbiorniku i temperatura jednostki zasilania są wyraźnie widoczne w każdym świetle. Dopiero teraz kierownica jest rustykalnym plastikiem, a dziwny zgięcie w dolnej części jest lekko odłączony z osłoną instrumentu i wkładkami aluminiowymi na drzwiach i tunelu między kierowcą a przednim pasażerem. Jednocześnie kolumna kierownicy jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i w odjeździe, a średnica i grubość kierownicy są dokładnie tym, co jest wymagane.
Jeśli już wspomniałem, że osobiście mnie trochę zdenerwowałem, powiem więcej o przygnębionej konsoli centralnej. Wszystkie te same matowe z szarawego plastiku, choć wizualnie oddziela go od wszystkiego innego, ale nie było to pytanie, że nie można go zwabić tym samym materiałem, który jest obecny na instrumentach, panelach drzwi i tunelu?
Wszystko inne, bez zastrzeżeń, jest na szczycie. Tak więc panel przedni jest wykończony przyjemną wysokiej jakości plastikiem, w środku specjalne okno do monitora. W drogich wersjach jest to kolorowy ekran kolorowy o dobrej jakości obrazu i dość obszerne menu. Mały joystick z dwoma klawiszami po bokach pomaga zrozumieć go przez system dowodzenia, znajdujący się w bardzo wygodnej ręce pod prawą ręką, swobodnie ułożony na miękkim podłokieniu. Sama konsola centralna ma przyciski sterowania różnych funkcji i klucz szybkiego dostępu do odpowiedniego podmenu, na przykład do ustawień nawigacyjnych lub dźwiękowych.
Nawiasem mówiąc, oferowana jest opcja Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi z systemem dźwiękowym Logic 7 i Dolby. Pospieszam zauważyć, że brzmi to doskonale, co jednak wcale nie łagodzi cech standardowego systemu audio. Możesz zarządzać wszystkim z przyciskami na kierownicy. Tak, prawie zapomniałem: wygodny profil siedzeń z szeroką gamą regulacji pozwala dostać się na miejsce kierowcy z maksymalnym komfortem. Ponadto ponownie polecam fotele sportowe z umieszczonymi regulacjami elektrycznymi, zgodnie z tradycją Mercedesa, bezpośrednio na drzwiach.
Testowanie
Na drogach nocnej Moskwy, a także na linii wiejskiej, która ostatecznie doprowadziła do polityki samochodowej, która siedziała za kierownicą najpotężniejszej modyfikacji C350, stało się jasne, że Mercedes natychmiast wchodzi na pięty BMW. Zadora, prawdziwy gniew sportowy w poprzedniej generacji klasy C był znacznie mniejszy. Co więcej, sprawa dotyczy nie tylko elektrowni, o których jednak należy również powiedzieć co najmniej kilka słów. Na rynek rosyjski oferowano pięć silników. Wszystkie benzynę (modyfikacje wysokoprężne nie zostaną dostarczone do Rosji), z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a 4-cylindrowy są wyposażone w sprężarkę. Do tej pory jest to C200 Kompressor o pojemności 184 KM. Nieco później, w przybliżeniu jesienią, pojawi się Kompresor C180. Silniki te są standardowo agregowane z 6-biegowym mechanicznym KP, a także mocniejszymi 6-cylindrowymi modyfikacjami C230 i C280. 5-biegowa automatyczna jest oferowana jako opcja, ale najpotężniejszy C350 jest wyposażony wyłącznie z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jest bardzo szybki i w połączeniu z 272 koni obracającymi tylne koła może zmienić C350 w rodzaj samochodu sportowego.
Z przyspieszenia jest to lekko zapiera dech w piersiach, jakbyś czuł się, jakbyś czuł energię całego stada pod maską, jest wprost proporcjonalna do wzrostu rewolucji. Ponadto temu ekscytującemu procesowi towarzyszy soczysty ryk silnika i układu wydechowego, który wciąż włamuje się do wnętrza poprzez grube warstwy izolacji dźwiękowej. Z nią, jak wiecie, w Mercedes-Benz wszystko jest w porządku. Zamykasz drzwi, a świat zewnętrzny zanika w tle. Nawet przy dużych prędkościach nie złapałem hałasu aerodynamicznego, mimo że lusterka boczne stały się dwa razy więcej. Teraz wszystko jest w nich wyraźnie widoczne, czego nie można było wcześniej powiedzieć.
A na nierówności naszego asfaltu samochód reaguje normalnie, ze spokojem sportowca arystokratycznego. Oczywiście każdy samochód otrzyma koleinę trzeciego pierścienia, ale zwykłe nieprawidłowości są wyrównane przez zawieszki bardzo skutecznie. Chociaż są one zauważalne, co zależy jednak od stylu jazdy. Chodzi o to, że amortyzatory nowej klasy C same dostosowują się do jakości koryta i usposobienia kierowcy. Warto przyspieszyć kilka razy i aktywnie spływać kilka zwojów, ponieważ wisiorki staną się wyraźnie trudniejsze, a dźwigi ciała w zakrętach prawie znikną. Ten system kontroli zwinności jest nazywany, a nieco później można zamówić swoją sportową wersję Advanced Agility, która pozwala zmienić ustawienia nie do rozpoznawania.
Klikając przycisk Sport na konsoli centralnej, kierowca nie tylko zaostrza amortyzatory, ale także sprawia, że \u200b\u200bpedał akceleratora jest bardziej wrażliwy, a także zmniejsza wpływ sterowania wodnego na kierownictwo. Nawiasem mówiąc, cieszy się przyjemną informacją zwrotną i postępową cechą. Przy niskich prędkościach kierownica jest lekka i zaopatrzona, ale warto iść szybciej, ponieważ jest wyraźnie ciężkie. Co więcej, nie można zbytnio nazwać kierownicy w tradycjach Mercedesa, od krawędzi do krawędzi kierownicy, robi trzy zakręty. W tym przypadku maszyna ma doskonałą manewrowość. Jak zwykle przednie koła dosłownie spadają na asfalt w ekstremalnych pozycjach kierownicy. Ponadto na kierownicy zawsze jest wyraźna zero, a pod względem gładkości i stabilności klasa C praktycznie nie jest gorsza od swoich starszych braci. Stąd niesamowite wrażenia: możesz śmiało spieszyć się z prędkością 160 km/h, bez odczuwania napięcia, niewiele samochodów jest do tego zdolnych.
W warunkach szkolenia Dmitrovsky można było dowiedzieć się wszystkiego o potencjalnym potencjale dynamicznym oraz o ustawieniach zawieszek i sterowania, a także o bezpieczeństwie w sensie systemów. Oprócz ABS z systemem dystrybucji sił hamulcowych i pomocy hamulcowej, jest to również system ESP najnowszej generacji. Nie można go ponownie odłączyć, która jest sprzeczna z filozofią firmy, ale klikając przycisk ESP, możesz znacznie zwiększyć próg, po czym jest aktywowany, a nawet osiągnąć kapcie tylnych dysków, a także małe poślizgnięcie . Jednocześnie kierowca przez sekundę nie pozostawia poczucia kontroli nad samochodem.
Znaczny wkład w aktywne bezpieczeństwo modelu jest również wniesiony przez nowy system hamulca. Niemieccy instruktorzy ze szkoły jazdy Mercedes-Benz twierdzili, że jego pojemność jest taka sama jak w samochodach klasy S. Mogę uwierzyć z spowolnieniem w samochodzie wszystko jest w porządku. Pedał ma precyzyjnie obliczony ruch i weryfikowany wysiłek, a drugie generacja ABS pozwala utrzymać kontrolność samochodu na śliskich powłokach. Ponadto cechy te nie zależą od modyfikacji modelu, niezależnie od tego, czy jest to C350, czy C200 Kompressor dla układu hamulcowego, nie ma skarg i nie może być. Nawiasem mówiąc, przy hamowaniu awaryjnym tylne światła zaczynają mrugać, alarm jest włączony. A najwyższe wersje są wyposażone w system wcześniej bezpieczny, który, rozpoznawanie krytycznej sytuacji, opóźnia pas bezpieczeństwa, zamyka lub lekko otwiera szklankę, pozostawiając kilka centymetrów na górze, tak że jeśli poduszki powietrzne działają, nie ma nie ma Nadmierna presja w środku, co jest szkodliwe do słuchania
Wszystkie modyfikacje klasy C są podobne pod względem właściwości biegowych, różnica dotyczy tylko stopnia entuzjazmu. Powiedzmy, że jeśli C280 nie jest gorszy od C350 w dynamice, wówczas C200 Kompressor jest nieco spokojniejszy, jest bardziej odpowiedni dla miłośników wygodnego ruchu.
On jest jego własnym
Siedzę w restauracji Smokes 1 na Sofia Embankment, podziwiam linię zbudowaną z rzędu, pod kątem trzech czwartych na drogę samochodami. I nie jestem szczególnie zaskoczony, jak odpowiedni wygląda samochód w otoczeniu moskiewskim. Wydaje się jej wszystko na jej twarzy i złotych wieżach Kremlina, czerwonej cegły i granitu nasypu. Ładnie! A nastrój był dobry, nawet pomimo złej obsługi w tej samej restauracji.
Ogólnie rzecz biorąc, praktycznie nie mam wątpliwości, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy musimy zobaczyć wiele nowych ceses na ulicach i autostradach, a oczywiście nie tylko w stolicy. Nasz konsument jest wyraźnie połączeniem wszystkich powyższych, które niewątpliwie wzmocnią pozycję marki na rynku rosyjskim. Jednak ten model nigdy nie stanie się popularny, co, moim zdaniem, jest tylko na lepsze. Mercedes powinien pozostać produktem premium, jak przystało na markę. Cóż, czytelnik może dowiedzieć się o cenach i poziomach wyposażenia z aplikacji gazety AI-Market.
Tekst: Andrey Osipov
Zdjęcie Mercedes-Benz
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 9 (121), 2007]