Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Przyspieszenie zakupów

Przedstawiciele niemieckiej klasy średniej mówią teraz o ludziach przede wszystkim kupujących praktyczne samochody, chociaż wielu ukrywa Porsche w garażu. Pomaga im to przynajmniej nie być bezpodstawnym podczas omawiania krajowych gwiazd wyścigowych. Studio Tuning AMG oferuje klientom dwóch w jednym dla osób praktycznych o genialnych oczach. Na rocznicę (w tym roku AMG skończyło się na 40 lat) Niemcy załadowali i tak już pieprzyć C-Klasse. Nawet nie oszczędzili kombi.
Domowa posiadłość C-Klasse zadebiutowała w salonie Frankfurt, a Mercedes postanowił połączyć test tego silnego dyrektora biznesowego z obciążonymi C-wersjami. Poczuj różnicę. Więc najpierw kilka słów o majątku. Wszystkie zalety nowej generacji TS są utrzymywane: trzy konfiguracje (AvantGarde, Elegance and Classic), możliwość instalowania pakietu kontroli Agility i aż osiem silników do wyboru. A praktyczność i komfort (strategiczny kierunek firmy) są bite na krawędzi: jeśli złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażu wzrośnie do 1500 litrów. Na pierwszy rzut oka jest to tylko postać, chociaż mówimy o płycie: teraz możesz wepchnąć pudełko największego samochodu w tej klasie w tej klasie: 1465 x 943x 599 milimetrów. Z czym byłoby porównywane? Powiedzmy tylko: są to dwa średnie pralki lub półtora lodówki Saratova. Na przykład w reklamie pojawiła się mała wanna i tajemnicze pudełko. A teraz pamiętamy, że inżynierowie AMG naliczyli również ten rodzinny samochód towarowy. Dlatego istnieje nowy rekord, o którym niemieccy producenci samochodów zapomnieli wspomnieć. Nikt jeszcze nie rozproszył lodówki, kąpieli lub pralki do setek w 4,6 sekundy. Nie było nawet okazji do wypróbowania.
Co więcej, w wersji AMG nie tylko zachowano przyspieszone cechy, które straciły tylko jedną dziesiątą sekundy w porównaniu z sedanem, ale także bonusy bagażowe. Na przykład, oprócz standardowych sieci i partycji, możesz zamówić specjalny pasek teleskopowy, aby odróżnić obiekty. Rzeczywiście, muszę coś powiedzieć, zwłaszcza jeśli istnieje strona bez leżenia i stojącej policjantów w drodze z supermarketu i będziesz chciał się rozwiązać. Zasadniczo możesz zawracać sobie głowę przyczepą, samochód może holować wózek o wadze do 1800 kg i będzie monitorować stabilność kursu całego pociągu drogowego.
 
A oto urządzenie z AMG. Uważa się, że standardowe tunery Mercedesa są coraz trudniejsze do nadążania za przenośnikiem w ostatnich latach, marka wstrząsnęła wizerunkiem konserwatywnego. Teraz nawet nabywca wersji na dużą skalę może otrzymać złą lufę sportową za swoje pieniądze (zwane agresywnymi i muskularnymi w wydaniach prasowych), zawieszenie z reżimem sportowym i solidnym wyborem silników. Na przykład C-Klasse z 2007 roku ma osiem z nich. Oznacza to, że teraz musisz zaskoczyć w dużym stopniu, na przykład, przykleić silnik o pojemności 6,3 litra o średniej wielkości silniku z klasy V8 z klasy średniej i pojemność 457 koni mechanicznych. Oczywiście istnieją również różnice zewnętrzne, chociaż nie są one tak uderzające dla zwykłego konsumenta. Ogromne (36 cm z przodu i 33 cm od tyłu) dyski hamulcowe w ramionach błyszczących zacisków z literami AMG. Te same litery znajdują się na 18 -calowych kołach kołowych i na skrzydle już uzupełnionym objętością silnika. Kształt przednich dyfuzorów został zmieniony, a otoczenie agresora drogi stosu na masce, skrzela na bocznych ścianach zderzaka i spoilery boczne są zakończone.
Nawiasem mówiąc, w środku do ofensywy, na progu i dywanikach znajduje się kilka oznak dodanego litery AMG, prędkościomierza oznaczonego do 320 km/h, burza z ukrytym dnem i siedzeniami ze zintegrowanymi ograniczeniami głowicami. Fakt, że chłód nie został dodany nie jednym słowem, ale w akcie staje się jasne, gdy sadzenie kierowcy i ciała pasażera nie jest gorsze niż na krześle dla dzieci. Oprócz zwykłych ustawień ergonomicznych trzy przyciski z przeciwnych drzwi boku siedzenia: wsparcie w strefie dolnej części pleców i ostrza oraz przyjazne uściski wsparcia bocznego. Pa-a-Go! (Niech Autor Corporate Cry wybaczył mi.)
Na czole kierowca patrzy na jedno z dwóch żebra stempla na masce, drugie poziomy pasażera. Lub odwrotnie, oba żebra utrzymują niewinne miasto Moguncji w widoku, które stoi na zbiegu matek niemieckich rzek Renu i Main. Automatyczne pudełko 7G-Tronic ma trzy tryby: wygodne, sportowe i instrukcje z przełączaniem (znane aluminiowe płatki pod kierownicą). W trybie sportowym karabin maszynowy oczywiście nie jest doceniany za poruszanie się po mieście, nawet gdy pedał, naciskając pedał na kwadrans, samochód skacze do przodu, udało się promować drugi sprzęt do maksymalnych obrotów i skakać do trzeciego. Światło świetlne z zakłopotaniem mieszkańców Moguncji jest już z tyłu, a na desce rozdzielczej żółte trójkąty systemu stabilizacji błysnęły wesoło. Nawet szersze opony zainstalowane na tylnej osi nie mogą poradzić sobie z momentem obrotowym (do 600 nm). Naciśnij przycisk obok uchwytu przełącznika, a miasto w trybie komfortu jest tak wygodne, przynajmniej dla innych uczestników ruchu. Odkąd właściciel powiedział: żeby kłamać, rolka silnika stopniowo milczy przed opuszczeniem miasta.
Ręczne przejście na C 63 AMG to osobna przyjemność. Maszyna zaimplementowała funkcję tymczasowego zaprzestania zasilania paliwa po zmniejszeniu przekładni. Pod względem odczuć: dźwięk staje się jeszcze bardziej wyścigowy, naśladując uwolnienie pedału akceleratora. Pod względem ruchu: nie ma szarpnięć. Przynajmniej twierdzi producent. Chociaż skrzynia biegów skonfigurowana w AMG nie ma nic zbędnego: przejście na tryb sportowy zachodzi o 30% szybciej niż w zwykłym i w manualnym o 50%.
 
Standardowa C-Klasse wyposażona w sportowy kontrolę Agility ma przycisk sportowy, który zmienia ustawienia zawieszenia. W wersji z AMG nie ma przycisku, maszyna początkowo siedzi ciężko. Chociaż Mercedes jest stołkiem Mercedesa w pełnym tego słowa znaczeniu, nie staje się, nawet podczas poruszania się po niemieckich kamieniach brukowania. Zamiast przycisku sportowego trzy tryby obsługi ESP. Oprócz standardu istnieje tryb, który nie dmucha silnika dryfami, a pozycja, w której elektronika, dodatkowo nie hamuje kół podczas utraty sprzęgła. Na wypadek, gdyby przełącznik powraca do pierwotnego stanu, gdy hamulec naciśnie, w przeciwnym razie nigdy nie wiesz, co.
 
Hamulce zatrzymują przyspieszony kolos o półtora puton, aby oczy wychodzą z orbit z nawyku. Aby podkreślić sytuację awaryjną hamowania, uruchamiany jest pasek, a sygnały stopu zaczynają się mrugać, ale jest to zwykła C-Klasse. Jeśli chodzi o wydajność z układem hamulcowym, tylko sami Niemcy mogą konkurować, brakując ostatnich dni Oktoberfest: na środku wioski Harbies o imponujących rozmiarach dziewczyna blokuje ruch i wymaga pilnie dania jej 2 euro (podatek od kontynuacji zabawy) lub dołączyć do firmy. Żadnych chłopaków, jeździmy. Nie ma problemu, mówią chłopaki, oto szef lokalnej policji, a obok niego jest nasz burmistrz. Wszystko jest schwytane. Możliwe jest wybuch trzeźwy, ale dopiero po pół godziny. Dbaj o pół godziny na plucie C 63 AMG, nawet wzdłuż zalesionej górskiej drogi. Podekscytowanie nie pozwala usunąć nogi z pedału akceleratora, a elektronika zapobiega zejściu samochodu z trajektorii.
W drodze na lotnisko we Frankfurcie samochód w końcu powstał w lusterku wstecznym. Prowadziliśmy już dużo i staramy się obserwować tryb prędkości 130 km/h. Okazało się, że złapali nas Mercedes CL 500, którego właściciel najwyraźniej nie był przyzwyczajony do rywalizacji i uparcie zawieszeni na zderzaku. Odbudowujemy prawo, przekazujemy i zwiększamy prędkość. Oczywiście chuliganizm, ale zabawny. 500. naciska na gaz, my również. Z ryczącym przeskakujemy z 130 do ... nie mówmy, ile km/h. Kiedy naciskasz i przy tej prędkości z tyłu, mimowolnie myślisz o grupie docelowej odbiorców samochodu. Nasze słowo praktyczność jest postrzegane w jakiś sposób inaczej. Nie tak szybko. W tej chwili prześladowca na CL 500 był w tyle. Jesteśmy prawie pewni, że zastanawiał się nad literami AMG i kolejnym zakupem.
Streszczenia po
1 Zwykle urządzenia wielofunkcyjne grzesz ze średnią jakością połączonych funkcji. C 63 AMG przez jakiś cud uciekł. Pudełka naprawdę pasują, a samochód jest w rzeczywistości samolotem.
2 Poza trasą sportową właściciel 63 AMG stoi w obliczu złego wyboru: zostać naruszeniem zasad ruchu drogowego lub nigdy nie zrozumieć, co zapłacił za pieniądze.
3 miłośnicy jazdy doradzają oszczędności i zakupu naładowanego Japończyka. No cóż. Chciałbym spojrzeć na fanów za pomocą kału sportowego jako głównej (lub jedynej) maszyny.
4 inżynierowie twierdzą, że maszyna 7G-Tronic działa szybciej niż jakikolwiek uchwyt
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
8-cylindrowy silnik AMG w kształcie litery V
Objętość robocza (Cubic Cub) 6208
Power (L.S. At RPM) 457 przy 6800
Moment (NM at RPM) 600 przy 3500
Automatyczna skrzynia biegów 7-biegowa w trybie ręcznym
Maksymalna prędkość (km/h) 250 (ograniczone przez elektronikę)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4.6
Zużycie paliwa (Combinir. Cykl L/100 km) 13,7
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4711/1795/1442
Podstawa koła (mm) 2765
Oczekiwana cena w Europie69 853
 
Tekst: Vasily Reznichenko
Zdjęcie: Daimlerchrysler
  
 
 

Źródło: „Autopilot”