Test Drive Mercedes Benz Class W204 od 2007 roku sedan

Operacja „Edelweiss”

W stulecie tworzenia pierwszego samochodu na wszystkie koła Daimler wprowadził na rynek zaktualizowaną wersję Mercedes-Benz Class Class. Testy nowych przedmiotów odbyły się w Alpach austriackich
 
Zimą Edelweiss w górach może być tylko w bajce. Udało nam się jednak niemożliwe! Na stromych zboczach Alp Austriackich otworzyliśmy nowy górski kwiat Klasy C na wszystkie koła z Mercedes-Benz. Przyznaję, aby otworzyć sezon narciarski podczas jazdy samochodem, choć wszystkie napęd na koła, jeszcze się nie wydarzyło. Jednak 4Matic klasy C idealnie poradził sobie zarówno z funkcją podnoszenia, jak i roli aparatu opadania. Pewnie pokonuje śnieżne górskie drogi malowniczej doliny Gurgl.
Podczas podnoszenia zwykła 7-biegowa automatyczna siłą Mercedesa przełącza jeden lub dwa bieg w dół, a tylna oś, która stanowi 55% momentu obrotowego, jest załadowana znacznie więcej. W rezultacie, przesuwając się pod górę, napęd C na wszystkie koła jest o rząd wielkości bardziej żywy niż na zboczach, gdzie stado 272 koni z pewnością utrzymuje fikcję pomocniczego systemu elektroniki. Bardzo rozsądne i przyjemne: zarówno pod względem dynamiki (rosnącej), jak i w sensie bezpieczeństwa (po zejściu).

Jedną z determinujących innowacji w następnej generacji systemu napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz był dwudziestowy niezdarny różnica w środku. Powodując blokadę różnicową, ogranicza moment obrotowy dostarczany do kół przedniej i tylnej osi, przy około 50 nm. Z tego powodu, gdy ślizgając się z kół jednej z osi, moment sił tarcia przez względny ruch dysków tarcia jest automatycznie przenoszony na wolniej obracające się koła. W rezultacie nowy Mercedes-Benz 4Matic stał się znacznie bardziej bolesny i bardziej stabilny niż jego poprzednik. Chociaż oczywiście odnowienie ESP również odegrało tutaj swoją rolę.
W projektowaniu klasy C napędu C, tradycyjny program stabilizacji ESP jest uzupełniony funkcją anty-krążenia ASR i systemem kontroli trakcji 4TS. Ta ostatnia jest w rzeczywistości elektronicznym analogiem tradycyjnych samozwańczych różnic, redystrybucyjnych momentu obrotowego i siły hamulcowej w przypadku dwóch lub nawet trzech kół na lodzie. Pojawienie się nowego asystenta elektronicznego sprawiło, że klasa C na wszystkie koła znacznie bardziej przewidywana w zarządzaniu. Oraz w połączeniu z systemem pomocniczym ASR, umożliwiło znaczącą poprawę dynamiki przyspieszającej w śliskiej powładzie. Jeśli na suchym asfalcie napędu na wszystkie koła z 350, przyspiesza do 100 km/h na 6,3 s, wówczas na szorstkim lodzie przy współczynniku sprzęgła 0,30,4, aby przyspieszyć setki Mercedesa-Benz, tylko 9,5 na sekundę jest mniej niż mniej niż poprzednia generacja napędu C na wszystkie koła.
Ponadto, zarówno z włączonym, jak i z systemem stabilizacji, który ponownie pokazuje: tryb ESP OFF jest dość warunkowy. Kiedy ESP jest wyłączony, oczywiście staje się nieco bardziej żywy, próg elektroniki pomocniczej jest nieznacznie zwiększona, ale tylko. Nie będziesz już w stanie całkowicie usunąć systemu stabilizacji z uczestnictwa w prowadzeniu samochodu. Ale to, jeśli się nad tym zastanowić, jest również bardziej prawdopodobne niż minus. Mimo to klasa C z Mercedes-Benz, chociaż pozwala cieszyć się popędem, nie można rozważyć absolutnego ekstremalnego samochodu. W odniesieniu do bezpieczeństwa wymagania dla tego modelu u jego potencjalnych nabywców są znacznie wyższe niż w zakresie jedzenia wyjątkowo wyjątkowo wyjątkowo.
W sumie zakres modeli napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz ma 46 modeli, z których cztery są tworzone na podstawie nowej klasy C. Jednak tylko dwa sedany z 3- i 3,5-litrowymi silnikami benzynowymi zostaną zaprezentowane na rynku rosyjskim. Diesel Sedan and Station Wagon od 320 nie będą jeszcze dostarczane do Rosji. Chociaż pierwszy krok do długo oczekiwanego pojawienia się Diesla Mercedes-Benz na naszym rynku może być w najbliższej przyszłości. Ale jak dotąd dotyczy to tylko możliwego rozpoczęcia sprzedaży niemieckich SUV -ów.
Napędowy
Nieco mniej ostre w zarządzaniu w porównaniu do zwykłej klasy C, ale w górach jest praktycznie bezbłędne.
Salon
Zwykły salon klasy C odpowiadający najwyższej jakości standardów.
Komfort
Tył nie jest zbyt przestronny. W przeciwnym razie znalezienie winy z czegoś.
Bezpieczeństwo
Systemy elektroniczne są skonfigurowane w taki sposób, że nawet przy odłączeniu ESP nie pozwolą one przekroczyć obliczeń rozsądnego ryzyka.
Cena £
Jest to całkiem na poziomie głównych konkurentów.
Zalety i wady
+ Rozsądne ustawienia elektroniki pomocniczej i gospodarki sprawiły, że nowy klasy C 4Matic jest rzędem wielkości bardziej idealnym niż samochód z poprzedniej generacji.
- Niezbyt przestronny bagażnik.

Specyfikacje
Znak i model - MB C 350 4Matic
Wymiary - 4581x1770x1448 mm
Silnik - benzyna, 3498 cm3, 272 KM/6000 min -1
Transmisja -Automatyczna, 7 -Pspeed KP, napęd na wszystkie koła
Dynamics - Max 250* km/h; 6,3 s. do 100 km/h
Konkurenci - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Nasza opinia
Klasa S 4Matic Image Car, który jest głównie przeznaczony dla rynków Europy Północnej, więc trudno jest oczekiwać rekordów z Klasy C na wszystkie koła w skali globalnej. Jednak w Skandynawii, Finlandii i górskiej Austrii i Szwajcarii ten samochód z pewnością będzie poszukiwany. Ponadto, w przypadku 4Matycznej sprzedaży klasy S w silnikach benzynowych Rosja prawdopodobnie stanie się liderem.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Cena: od 52 800. W sprzedaży: od lutego 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2008]